Ожидаемый экономический эффект

Для оценки экономического эффекта при внедрении ограничения доступа на дороги высших категорий, лучше всего рассмотреть опыт зарубежных стран. Самой «развитой страной», где управление доступом является распространенным методом регулирования дорожного движения, является США. На территории этого государства, на сегодняшний день, насчитывается более 1980 магистралей с управляемым доступом.

На сегодняшний день не существует общепринятого обобщённого критерия оценки эффективности применения управления, изменяющегося в зависимости от принятого метода. Ниже приведены некоторые потенциальные выгоды регулирования въездом на отдельных примерах.

Установление предельно-допустимого объема движения примыкающего потока обеспечивает более эффективное использование пропускной способности транспортных коридоров. При наличии резерва пропускной способности на прилегающей к автомагистрали улично-дорожной сети, в некоторых случаях более рациональным считается увод транспортного потока в сторону от перезагруженной автомагистрали, с тем, чтобы исключить маршруты в высокими накладными издержками, возникающими по причины транспортных заторов.

Рисунок 4.5 – Дорога с управляемым доступом шт. Мечаган США

В г. Детройте, шт.Мечаган, ограничение доступа к магистральной сети впервые инициировали в 1982 году в шести местах восточного шоссе I-94. В дальнейшем количество адаптивных методов регулирования увеличилось, что позволили обеспечить увеличение средней скорости транспортного потока на 8%, при увлечении интенсивности движения на основном направления от 5600 до 6400 авт/час.

Очевидно, что правильно организованная работа системы управления транспортным спросом, позволяет значительно увеличить скорости движения транспортного потока в пиковые периоды. Однако, по причине увеличения транспортных задержек на примыкающих въездах, величина системных задержек транспортной системы будет намного существенней, тем самым обеспечивая улучшения в системе.

В г. Хьюстоне шт.Техас, регулирование движения на примыкающих въездах, на автомагистрали I-10, установленное в 1996 году, обеспечивает еженедельную экономию транспортных затрат времени, оцененных величиной 2875 авт/ч., что сопоставимо с удельными накладными затратами 12,88 $/авт.ч. Таким образом, обеспечение сокращения транспортным затрат времени оценили суточным социально-экономическим эффектом равным 37030$.

Аналогично, в Лонг Айленде, г. Нью-Йорк, в рамках проекта INFORMS, на восточном направлении скоростного шоссе Лонг Айленд, где было установлено 60 систем регулирования въезда на автомагистраль, в период с 1987 по 1980 оценивались параметры основного магистрального потока. Установлено, что за указанный период суммарные затраты на передвижения по основному направлению сократились с 26-22 минут, на примыкающих рампах на 13%. Средняя скорость движения получила прирост с 29-35 миль/час. В утренние пиковые периоды часть детекторов зафиксировали увеличение скорости движения до 50% на тех участках, где до ввода ограничения скорость не превышала 30 миль/час. При этом, средняя длина очередей примыкающего транспортного потока варьируется в пределах от 1,2 до 3,4 автомобилей, что соответствует 0,1% от затрат на часовое движение.

Управление въездом на автомагистраль также способствует значительному повышению безопасности в зоне слияния транспортных потоков путем «дифференцирования» объемов движения в почкообразных группах. Более того, учитывая, что регулирование въезда, снижает вероятность образования транспортного затора, обеспечение соответствующего уровня безопасности, определяется снижением вариации скоростных режимов взаимодействующих потоков. В г.Сиэтл, (шт. Вашингтон), начиная с 1981 года в северной центральной части города реализуется программа ограничения въезда на автомагистраль I-5, представленной 22 регулируемыми въездами. Анализ функционирования системы подтвердил снижение числа мелких дорожно-транспортных происшествий в утренние пиковые периоды до 39%. В г. Миннеаполисе системы дозирования потоков, устанавливались уже с 1970 годов как часть программы TCMAFM (Twin Cities Metropolitan Area Freeway Management System). Первоначально, на трассе I-35 E, устанавливались несколько систем расчета функционирующих на управляющих схемах жесткого локального регулирования, в дальнейшем спустя 14 лет, получивших полную программную и аппаратную модернизацию с обратным управляющим воздействием, что позволило в периоды максимальной нагрузки снизить число дорожно-транспортных происшествий до 38%.

Кроме этого, путем регулирования движения на въездах удается обеспечить сглаживание магистральных потоков и добиться устойчивых и стабильных характеристик их движения, способствующих значительному снижению расхода топлива и вредных веществ, выделяемых с выхлопными газами автомобилей. Так в городе Портленд, ш. Орегон, средства регулирования въезда на магистраль установленные еще в 1981 году на трассе I-5, являющейся основным направлением пассажирских перевозок, позволяют в будние дни экономить, с учетом задержек, возникающих на примыкающих въездах, около 540 галлонов автомобильного топлива.

Проанализировав опыт зарубежных стран в использовании управления доступом, можно сделать вывод - Внедрение систем ограничение въездом может иметь как, кратковременный характер, и реализовываться на периоды высокого транспортного спроса, так и постоянный характер. Проведенные результаты показали, что перераспределение транспортного спроса позволяет значительно повысить эффективность функционирования автомагистралей до 15%, главным образом, за счет расширения пиковых периодов, что способствует повышению коэффициента использования автомагистралей.

Предлагаемая вниманию работа посвящена разработке методологии регулирования въезда на магистральные улицы и дороги, с целью предупреждения образования на них транспортных заторов. Актуальность выбранной темы определяется тем, что в настоящее время достаточно «остро» стоит вопрос о транспортных заторах, так как зачастую отсутствует адекватное регулирование и контролирование транспортного потока, движущегося по дорогам высших категорий, а именно эти дороги, чаще всего, принимают на себя большую долю объемов движения.

Для достижения поставленной цели определены задачи, в частности анализ развития ИТС на примере опыта отечественных и зарубежных стран, где более подробно были рассмотрены примеры пользования ограничением въезда на магистрали. Представлена методика управления транспортным спросом, по результатам которой были получены данные, необходимые для беспрепятственного функционирования выбранного участка УДС, на Московской Кольцевой Автомобильной Дороги. Именно, на примере МКАД и был произведен численный эксперимент, с использованием математической программы. По итогам проведенной работы сделан экономический анализ, позволяющий наглядно посмотреть ожидаемый социально-экономический эффект от внедрения системы регулирования въездом на автомагистрали, а также предложены рекомендации по использованию предлагаемой методики.