Визначення видів робіт і оцінка зміни стану дороги після її ремонту

У випадку, якщо частні коефіцієнти забезпеченості розрахункової швидкості не відповідають вимогам (К_рсі<КП_н), на ділянках дороги, які розглядаються, здійснюють відповідні види робіт з капітального ремонту, поточного ремонту і експлуатаційного утримання, а також з реконструкції при К_рс3<КП_н на всій протяжності дороги (табл. 3.1).

Після того, використовуючи дані додатку 4 (табл. П4.1), оцінюють з урахуванням взаємного впливу робіт (табл. 3.2), що дають виконані роботи – до яких конкретно величин змінюються коефіцієнти зчеплення, рівність покриття, поздовжні похили та інш. Наприклад, проводяться роботи з укріплення узбіч (К_рс2=0,7 менше КП_н=0,83 при ширині неукріпленого узбіччя 2 м). Визначаємо, що при ширині узбіччя 2 м забезпечити нормативні вимоги можливо тільки при її укріпленні шаром щебеню чи гравію (в результаті ремонту К_рс2=0,9).

В процесі оцінки ефективності виконаних дорожніх робіт враховують можливі варіанти робіт по К_рс3.

При завданій інтенсивності руху N_ф>N_розр і К_рс3<КП_н на всіх ділянках розглянутої категорії дороги приймають рішення про комплексне виправлення геометричних елементів дороги з переводом її у вищу категорію.

Таблиця 3.1 – види дорожніх робіт в залежності від частних коефіцієнтів К_рсj

Частний коефіцієнт Крсj	Урахування впливу	Види дорожніх робіт при Крсj> КПн
Крс2	Ширини і стану узбіч	Укріплення, поширення узбіч
Крс3	Інтенсивності і складу руху, ширини фактично використаної укріпленої поверхні покриття	Очистка, поширення проїзної частини, улаштування крайових укріплювальних смуг, укріплення узбіч, реконструкція дороги
Крс4	Поздовжнього похилу і видимості поверхні дороги	Пом’якшення поздовжнього похилу, збільшення видимості
Крс5	Радіусу кривих в плані	Збільшення радіусу кривих, улаштування віражів, спрямлення ділянки
Крс6	Поздовжньої рівності дорожнього покриття	Ремонт покриття (улаштування вирівнюючого шару з поверхневою обробкою чи відновлення верхнього шару методами термопрофілювання і регенерації) – при Eф Енеобх (чи hф hнеобх) Капітальний ремонт (посилення дорожнього одягу) - при Eф Енеобх (чи hф hнеобх)
Крс7	Зчіпних якостей покриття	Улаштування шорсткої поверхні методом поверхневої обробки, втоплювання щебеню, укладання верхнього шару з багатощебеневого асфальтобетону
Крс9	Поперечної рівності покриття (колії)	Ліквідація колії методами перекриття, фрезерування
Крс10	Безпеки руху	Заходи з підвищення безпеки руху на небезпечних ділянках
Крс11	Плавності траси	Спрямління дороги із зменшенням поздовжнього похилу
Примітка. Вплив Крс1 та Крс8 враховується при оцінці стану дороги відповідно згідно Крс3 та Крс6.

Якщо немає підстави для реконструкції дороги, перевіряють можливість доведення К_рс3 на окремих ділянках дороги до нормативних величин за рахунок здійснення більш дешевих робіт.

Насамперед, перевіряють можливість збільшення К_рс3 за рахунок очистки від забруднення фактично використаної для руху ширини укріпленої поверхні В_1ф (див. завдання) і збільшення значення початково визначеного К_рс1. Дану перевірку не виконують тільки для випадку укріплення узбіч матеріалами з використанням органічних і неорганічних в’яжучих.

У решті випадків визначають значення коефіцієнта використання ширини основної укріпленої поверхні Ку за допомогою формул (5.11) чи (5.12) розраховують нове значення ширини укріпленої поверхні В_1ф , яке змінене за рахунок очистки покриття:

(3.1)

Якщо в результаті розрахунків К_рс3 ^* досягає нормативних величин, на розглянутій ділянци дороги обмежуються тільки утриманням дороги. У випадку, якщо очистка укріпленої поверхні від забруднення не дає бажаного результату, аналогічно послідовно перевіряють можливість укріплення узбіч [1], улаштування крайових укріплювальних смуг і поширення проїзної частини автомобільної дороги. Наприклад, при відсутності чи пошкодженні 2-х крайових укріплювальних смуг шириною а_у кожна:

(3.2)

Ширину крайової смуги для завданої категорії дороги призначають згідно [1].

У випадку якщо при величині не досягнуто необхідної величини К_рс3 ^** , розглядають питання поширення проїзної частини автомобільної дороги.

Для цього спочатку визначають ширину чистої основної укріпленої поверхні для розглянутої категорії дороги, яка відповідає [1].

(3.3)

де і - відповідно ширина проїзної частини і ширина крайової смуги згідно [1].

Необхідне укріплення покриття , при якому забезпечується вимога складає:

(3.4)

Якщо на розглянутій ділянці дороги є сумісний вплив декількох факторів (два чи більше частних коефіцієнти К_рсі<КП_н) , для призначення виду дорожніх робіт використовують таблицю 3.2, яка дозволяє оцінити наскільки вищевказані види робіт здатні змінити фактори, що впливають чи довести значення частних К_рсі до нормативних вимог (тобто, практично усунути їх дію і не вимагати виконання за ними відповідних ремонтних робіт).

Наприклад, якщо на розглянутій ділянці дороги за задовольняють вимогам К_рс7, К_рс8 і К_рс3, то згідно таблиці 3.2 здійснюють посилення дорожньої конструкції і додаткові роботи, які дозволяють збільшити фактичні значення К_рс3 до нормативних величин (див. формули 3.1-3.4). Вплив К_рс7 усувається в результаті робіт з посилення дорожнього одягу.

Таблиця 3.2 – вплив дорожньо-ремонтних робіт на зміну коефіцієнтів К_рсj

Крсі<КПн вид ремонту (див. табл. 3.1)	Сумісно діючі фактори (частні коефіцієнти забезпечення розрахункової швидкості руху) на ділянці дороги
Крс2	Крс3	Крс4	Крс5	Крс6	Крс7	Крс8	Крс9	Крс10
Крс2	*	+	+	+		+			+
Крс3	*	*	*	*	*	*	*	*	*
Крс4	*		*	*	*	*	*	*	*
Крс5	*		*	*	*	*	*	*	*
Крс6					*	*	+	*	+
Крс7			+	+	+	*			+
Крс8					*	*	*	*	+
Крс9					*	*		*	+
Крс11	*		*	*	*	*	*	*	*
Примітка. 1. * - усунення впливу фактору в результаті ремонту; + - часткове збільшення фактору в результаті ремонту 2. Для визначення підвищених значень Крсj* після ремонту використовують наступні залежності При ремонті по Крс2: Крс3*= Крс3+ Крс4*= Крс4+ Крс5*= Крс5+ Крс7*= Крс7+ Крс10*= Крс10+ Значення наведені в таблицях 6 і 7 додатку П4. При ремонті по Крс4 і Крс5 усувається дія Крс11. При ремонті по Крс6: Крс 8* =1,05 Крс 8; Крс 10* =1,7 Крс 10 При ремонті по Крс7: Крс 10* =1,15 Крс 10; Крс 4-6* =1,15 Крс 4-6 При ремонті по Крс8: Крс 10* =1,7 Крс 10 При ремонті по Крс9: Крс 10* =1,5 Крс 10

Якщо сумісно діють К_рс2 К_рс6 К_рс8 К_рс10, то на ділянці проводять укріплення узбіч (К_рс2) і посилення дорожнього одягу (К_рс8). Вплив К_рс6 усувається в результаті проведення робіт з посилення дорожнього одягу. Згідно К_рс10 вид ремонтних робіт не визначають. Цим фактором враховується вплив виконаних організаційних робіт на зміну швидкості руху транспортних засобів і покращення умов безпеки руху.

Визначивши види робіт, переходять до оцінки зміни стану дороги після ремонту.

Для цього на лінійний графік ТЕС АД наносять епюру показників КП_фі і П_фі, які відповідають стану дороги після ремонту. При цьому приймають до уваги, що в результаті виконання дорожніх робіт фактичні значення К_рсі доводяться до нормативної величини КП_н, яка відповідає стану доріг на момент її здачі в експлуатацію (ліва колонка значень табл. П4.1 дод 4 для відповідного рельєфу місцевості і категорії дороги).

Розраховують середньозважені (середні для кілометрових ділянок) комплексні показники КП_Д і П_Д після ремонту відповідно з [1] і визначають приріст показників:

(3.5)

де індекси К і Н – кінцеві (після ремонту) і початкові (до ремонту) значення

Приріст показника П_Д розраховують за аналогічною формулою.