Устройство и назначение холодного водоснабжения.

БИЛЕТ 7

Действия проводника при повышенном нагреве букс и срабатывании СКНБ.

1) убедиться, что сработала данная сигнализация, а не вызывная;

2) остановить поезд стоп-краном;

3) оградить поезд красным сигналом (флажком в дневное или фонарем в ночное время суток), при

этом убедиться, чтобы сигнал был продублирован;

4) по цепочке вызвать ЛНП и ПЭМ;

5) до прихода ЛНП и ПЭМ выявить перегревшуюся буксу методом ощупывания.

Контроль за работой генератора в пути следования.

Защиты генератора

1. Реле максимального напряжения РМН. Служит для выключения из работы генератор в случае перенапряжения в сети. РМН срабатывает с выдержкой и без выдержки времени.

С выдержкой времени при повышении напряжения выше номинального на 15-20%.

Без выдержки времени при повышении напряжения выше номинального на 30-40%.

В 50 v вагонах - срабатывает 60±2v с выдержкой (0,7±0,2 секунды), - 75 v срабатывает мгновенно; в 110 v вагонах – свыше 156-158 v мгновенно.

РМН бывают электромеханические, электронные.

При срабатывании РМН на щите загорается лампа «РМН» или «генератор» в зависимости от типа вагона. Для проверки исправности РМН перед отправлением в рейс необходимо нажать кнопку «проверка РМН» или «проверка защиты». При этом необходимо удерживать её 5-20 секунд, в результате чего должна загореться вышеуказанная лампа. Для восстановления после проверки необходимо нажать на кнопку «возврат защиты», при этом сигнальная лампа должна погаснуть. В случае, если РМН не тестируется (при удерживании кнопки лампа не загорается), сообщить ПЭМ о неисправности, т.к. отправлять вагон с неисправным РМН запрещено.

2. Тирристорная защита. Выключает из работы генератор в случае всплеска индукционного напряжения (£7сети = 125 V). При этом на электрощите загорается лампа «тирристорная защита» или «генератор» в зависимости от типа вагона. При срабатывании защиты необходимо сообщить ПЭМ.

3. Защита от обрыва фаз. Выключает из работы генератор в случае сгорания одного из предохранителей основной обмотки генератора или обрыва обмотки генератора, при этом загорается сигнальная лампа «обрыв фаз. РПН» или «генератор» в зависимости от типа вагона. При срабатывании защиты необходимо сообщить ПЭМ.

Устройство и назначение холодного водоснабжения.

Система водоснабжения пассажирских вагонов является важнейшим санитарно-техническим оборудованием, обеспечивающим необходимые условия пассажирам во время их длительной поездки. Каждый пассажирский вагон оснащен системой водоснабжения, предназначенной для обеспечения пассажиров питьевой водой, удовлетворения их бытовых нужд и пополнения системы отопления в промежутках между заправками.

Несмотря на различное конструктивное исполнение, принципиальное устройство систем водоснабжения всех существующих типов практически одинаково. Рассмотрим устройство системы водоснабжения на примере системы водоснабжения некупейного вагона постройки ТВЗ, представленной на рисунке 1.

Система водоснабжения включает в себя следующие основные элементы:
большой (86) и малый (66) баки холодного водоснабжения, предназначенных для хранения и распределения запаса воды и расположенных с двух сторон в верхней части вагона;-
наливные трубы с наливными головками (96) и (99) для налива воды снаружи вагона;-
сеть трубопроводов холодного и горячего водоснабжения;-
поддоны (63), (85), (107) для сбора воды и конденсата;-
мойку (109), кипятильник (77), установку для охлаждения питьевой воды называемой водоохладителем (103);-
вестовую трубу (), не допускающую переполнения баков при несвоевременном прекращении налива воды;-
арматуру для выпуска воздуха (68), (102), (138), а также множество разобщительных, спускных вентилей и кранов.

Большой бак (86) емкостью 850 л расположен за потолком туалета и коридора некотлового конца вагона, малый бак (66) емкостью 80 л - за потолком туалета котловой стороны вагона. В корпус большого бака вварены две наливные трубы с запорными кранами (140) и (141), предотвращающими выплескивание воды из бака во время движения, и вестовая труба. На малом баке установлены труба для выхода воздуха при наливе воды с краном (68) и водомерное стекло для проверки уровня заполнения баков с кранами (64) и (65). В баках предусмотрены сливные краны (87) и (67). Под баками установлены поддоны (85) и (63), которые имеют слив под вагон. На выходе большого бака предусмотрен вентиль (80) для отключения магистрали, расположенный за потолком коридора некотлового конца.