Розрахунок швидкостей транспортних засобів

МІНІСТЕРСТВО ОСВІТИ І НАУКИ УКРАЇНИ

ЗАПОРІЗЬКИЙ НАЦІОНАЛЬНИЙ ТЕХНІЧНИЙ УНІВЕРСИТЕТ

Кафедра “Транспортні технології”

Методичні вказівки

до виконання курсової роботи з дисципліни

“Дорожні умови і безпека руху “

для студентів спеціальності 7.100401 “Організація та регулювання дорожнього руху»

Методичні вказівки до виконання курсової роботи з дисципліни “Дорожні умови і безпека руху“ для студентів спеціальності 7.100401 “Організація та регулювання дорожнього руху» / Укл. О. В. Тарасенко, Запоріжжя: ЗНТУ, 2010 – 32 с.

Наведені: методика побудови розгорнутого плану дороги, розрахунок безпечних швидкостей руху транспортних засобів з врахуванням дорожних умов, методика розрахунку коефіціентів аварійності та побудови їх графіків, наведено приклад оцінки умов руху та розробки заходів щодо підвищення безпеки руху. Поможуть студентам виконувати курсову роботу.

Укладачі – ст. викл. Тарасенко О. В.

Рецензент – доц., к.т.н. Кузькін О. Ф.

Відповідальний за випуск – Лебідь А. О.

Затверджено

на засіданні кафедри

"Транспортні технології"

Протокол № 1 від 31.08.2010

Завідувач кафедри, проф., д.т.н.

Г. Ф. Бабушкін

Мета проектування

Головним завданням транспорту є повне і своєчасне задоволення промислових підприємств в перевезеннях, підвищення ефективності і якості роботи транспортних систем. Для цього необхідно удосконалювати організацію процесу перевезень, підвищувати рівень використання технічних засобів транспорту.

В якості теми роботи для студентів спеціальності 7.100401 рекомендується оцінки умов руху і розробка заходів підвищення безпеки руху.

Мета курсової роботи за даною темою – поглибити і закріпити теоретичні знання студентів, прищеплювати їм навички самостійного вирішення інженерних питань в галузі безпеки дорожнього руху.

Вихідні дані

Курсову роботу студенти виконують на основі реальних або наступних вихідних даних:

1) Інтенсивність руху на головній магістралі NГОЛ , авт/доб.

2) Інтенсивність руху на другорядній магістралі NДР , авт/доб.

3) Ширина проїзної частини П, м.

4) Ширина узбіччя ПУЗ , м.

5) Кількість смуг руху n, од.

6) Радіус кривої в плані R , м.

Таблиця 1 - Параметри транспортного потоку

Параметр Варіант
Інтенсивність руху авт./добу                    
Інтенсивність руху на дорозі, яка перетинає основну, авт./добу                                        
Параметр Варіант
Інтенсивність руху авт./добу                    
Інтенсивність руху на дорозі, яка перетинає основну, авт./добу                                        
Параметр Варіант
Інтенсивність руху авт./добу                    
Інтенсивність руху на дорозі, яка перетинає основну, авт./добу                                        

Таблиця 2 - Характеристика дорожніх умов

Параметр Варіант
Ширина проїзної частини, м   6,0   6,5   6,8   7,2   7,5   9,0   7,4   7,0   7,5   10,5
Ширина узбіччя (неукріпленого), м   1,5   2,2   2,0   0,5   2,8   2,5   1,8   3,0   3,5   3,75
Коефіцієнт зчеплення 0,7 0,65 0,6 0,55 0,5 0,45 0,6 0,75 0,72 0,44
Ширина проїзної частини моста, м   6,0   6,0   6,0   7,2   6,0   10,0   8,0   10,0   7,5   7,5
Довжина моста, м 6,0 12,0 18,0 24,0 24,0 18,0 12,0 12,0 15,0 27,0
Розташування моста, км +                                        
Повздовжній уклон, %
Довжина ділянок підйомів, м
Місцеположення ділянок підйомів, км + км +                    
Радіуси горизонтальних кривих, м R1 R2                    
Довжина кривих, м
Місцеположення кривих, км + км +                                        
Місцеположення пересічень, км + км +                                        
Параметр Варіант
Ширина проїзної частини, м   7,5   6,5   6,8   7,2   5,0   9,0   7,4   7,0   7,5   10,5
Ширина узбіччя (неукріпленого), м   2,0   2,2   2,0   2,8   1,5   2,5   1,8   3,0   3,5   3,75
Коефіцієнт зчеплення 0,7 0,65 0,6 0,55 0,5 0,45 0,6 0,75 0,72 0,44
Ширина проїзної частини моста, м   6,0   6,0   6,0   7,2   6,0   10,0   8,0   10,0   7,5   7,5
Довжина моста, м 6,0 12,0 18,0 24,0 24,0 18,0 12,0 12,0 15,0 27,0
Розташування моста, км +                                        
Повздовжній уклон, %
Довжина ділянок підйомів, м
Місцеположення ділянок підйомів, км + км +                    
Радіуси горизонтальних кривих, м R1 R2                    
Довжина кривих, м
Місцеположення кривих, км + км +                                        
Місцеположення пересічень, км + км +                                        
Параметр Варіант
Ширина проїзної частини, м   6,0   6,5   6,8   7,2   7,5   9,0   7,4   7,0   7,5   10,5
Ширина узбіччя (неукріпленого), м   1,5   2,2   2,0   0,5   2,8   2,5   1,8   3,0   3,5   3,75
Коефіцієнт зчеплення 0,7 0,65 0,6 0,55 0,5 0,45 0,6 0,75 0,72 0,44
Ширина проїзної частини моста, м   6,0   6,0   6,0   7,2   6,0   10,0   8,0   10,0   7,5   7,5
Довжина моста, м 6,0 12,0 18,0 24,0 24,0 18,0 12,0 12,0 15,0 27,0
Розташування моста, км +                                        
Повздовжній уклон, %
Довжина ділянок підйомів, м
Місцеположення ділянок підйомів, км + км +                    
Радіуси горизонтальних кривих, м R1 R2                    
Довжина кривих, м
Місцеположення кривих, км + км +                                        
Місцеположення пересічень, км + км +                                        

Таблиця 3 – Характеристика забудови

Параметр Варіант
Довжина населеного пункту, м
Початок населеного пункту, км +   2 + 400   3 + 200   2 + 200
Довжина ділянок на підході до населеного пункту, м
Відстань проїзної частини від забудови, м
Характеристика забудови Населений пункт з обох сторін дороги, тротуари відсутні Населений пункт з обох сторін дороги, є тротуари

Зміст курсової роботи

1. Побудова розгорнутого плану дороги

2. Розрахунок швидкостей руху транспортних засобів

3. Розрахунок відстані видимості на ділянках горизонтальних кривих і пересіченнях автомобільних доріг

4. Визначення коефіцієнтів аварійності

5. Визначення коефіцієнтів безпеки

6. Оцінка умов руху і розробка заходів щодо підвищення безпеки руху

ВСТУП

Проблема забезпечення безпеки та організації руху на автомобільних дорогах викликає велику увагу в усіх країнах у зв’язку зі значними жертвами та матеріальними збитками при дорожньо-транспортних пригодах.

Для підвищення безпеки руху по дорогам необхідно одночасно проведення широкого комплексу заходів . Значна частина їх пов’язана з розвитком конструкції автомобіля, а також оснащення спеціальним приладами. Велику роль відіграють підвищення дисципліни руху по дорогам та пропаганда безпеки руху серед водійського состава, населення та в школах.

Суттєве підвищення безпеки руху досягається удосконалення методів проектування доріг та вулиць, покращення технологій виконання дорожньо-будівних робіт, тобто забезпечення рівності та шорсткості покриття, збереження цих якостей під час експлуатування дороги.

Рішення проблеми безпеки дорожнього руху вимагає проведення комплексних заходів і включає:

уточнення вимог до здоров'я і фізичного стану водіїв, Вдосконалення їх початкової підготовки та систематичне підвищення кваліфікації;

підвищення вимог до конструктивної безпеки автомобілів і технічним станом їх в умовах експлуатації;

вдосконалення вимог до користування дорогами і дотримання правил руху водіями;

організуєцию і оперативне управління рухом - активне і пасивне регулювання;

своєчасну інформацію водіїв про постійних та мінливих умовах руху по дорозі (туман, ожеледь, ремонтіруемие ділянки) установкою знаків, оповіщенням у пресі, по радіо і телебаченню, Виданням маршрутних карт із зазначенням небезпечних місць;

вдосконалення медичної і технічної допомоги при дорожньо-транспортних пригодах. Створення прітрассовой системи телефонного зв'язку;

врахування особливостей сприйняття водіями дорожніх умов у проектуванні доріг та організації дорожнього руху;

навчання населення питань безпеки руху;

вдосконалення методів розслідування дорожньо-транспортних пригод та розробку об'єктивних методов оцінки причин виникнення пригод;

підтримання службою ремонту та утримання доріг транспортно-експлуатаційних якостей дороги;

розробку економічних методів перебудови небезпечних місць; рішення задач соціологічного характеру - створення сприятливих умов праці і побуту водіїв.

Виникла нова галузь техніки - організація руху (Traffic Engineering), що поєднує питання проектування, будівництва та експлуатації доріг, вулиць і пришляхової смуги місцевості, а також управління рухом транспортних потоків, пов'язані із забезпеченням безпеки, зручності та економічності перевезень пасажирів і вантажів.

ПОБУДОВА РОЗГОРНУТОГО ПЛАНУ ДОРОГИ

Розгорнутий план дороги виконується на аркуші А3 (297 х 420 мм) за формою, яка наведена в додатку А.

Прийняті дані згідно з варіантом завдання заносяться у відповідні рядки розгорнутого плану дороги. В графі 4 «Ситуація» наноситься вісь дороги.

В графі 2 «Схили» позначають розташування початку і кінця ділянки з повзздовжнім схилом; величина схилу в ‰ позначається над лінією, яка показує напрямок схилу, довжина ділянки – під лінією.

Аналогічно в графі 3 «Радіуси кривих в плані» позначається радіус горизонтальної кривої і її довжина.

В графі 7 «Штучні споруди» червоною тушшю позначається місцеположення габаритів і довжини моста.

РОЗРАХУНОК ШВИДКОСТЕЙ ТРАНСПОРТНИХ ЗАСОБІВ

Максимальна швидкість руху транспортних засобів, що забезпечується на горизонтальній кривій, визначається за формулою:

розрахунок швидкостей транспортних засобів - student2.ru (2.1)

де R – радіус кривої, м;

φ2 – коефіцієнт поперечного зчеплення;

ίn – поперечний схил проїзної частини в частках одиниці;

де φ – коефіцієнт поздовжнього зчеплення.

Коефіцієнт поперечного зчеплення φ2 становить (0,6 – 0,8)φ , Максимальна швидкість руху транспортних засобів, що забезпечується на ділянках з поздовжнім уклоном, визначається за формулою:

- для ділянок за межами населених пунктів:

V = 49 + 3, 85 b – 0, 5 i; (2.2)

- для ділянок доріг у населених пунктах:

V = 29 + 3,85 b – 0,53 і ; (2.3)

де В – ширина проїзної частини, м; і – поздовжній уклон, ‰ .

У випадку, коли має місце сполучення горизонтальної кривої і поздовжнього уклону, вибирається менше із значень швидкостей руху, що отримані.

На горизонтальних прямих ділянках дороги швидкість руху визначається за категорією дороги; в населених пунктах вона регламентується Правилами дорожнього руху.

Наши рекомендации