За вихідними даними вибрати конструкцію верхньої будови колії та викреслити її поперечний профіль для двоколійної ділянки, розташувати в прямій та кривій з найменшим радіусом.
МІНІСТЕРСТВО ІНФРАСТРУКТУРИ УКРАЇНИ
ДНІПРОПЕТРОВСЬКИЙ НАЦІОНАЛЬНИЙ УНІВЕРСИТЕТ
ЗАЛІЗНИЧНОГО ТРАНСПОРТУ ім. ак. В. Лазаряна
Кафедра: «Колія та колійне господарство»
КУРСОВА РОБОТА
«Розрахунок та проектування верхньої будови колії та рейкової колії на обході»
Виконав: ст. 542 гр.
Тітяпов А.І.
Викладач:
Сиволап Т.Л.
Дніпропетровськ
2011р.
Зміст
Вступ
Вихідні дані
1. За вихідними даними вибрати конструкцію верхньої будови колії та викреслити її поперечні профілі для двохколійної ділянки, розташованої в прямій і кривій з найменшим радіусом.
2. Визначити основні параметри колії та розбивочні розміри обхідної колії на заданій ділянці:
2.1 Вибрати оптимальний радіус кривих на відгалуженні обхідної колії.
2.2 Запроектувати перехідні криві і зробити розрахунки їх розбивки.
2.3 Визначити основні параметри відгалуження обхідної кривої.
2.4 Розрахувати кількість та порядок укладання скорочених рейок в кривих відгалуження.
3. Для прямої і кривих різних радіусів, що знаходяться на обхідній ділянці колії, визначити:
3.1 Допустимі максимальні та мінімальні зазори між гребенем колеса та рейкою.
3.2 Ширина колії з урахуванням геометричних характеристик вписування рухомого складу в криві.
ВСТУП.
Залізнична колія – це комплекс інженерних споруд, пристроїв і облаштувань, розміщених у полосі відведення та призначених для забезпечення руху поїздів. Залізнична колія постійно забезпечувати безперебійний і безпечний рух поїздів зі встановленими швидкостями і навантаженнями, що передаються від осей колісної пари.
Для забезпечення безпеки руху поїздів в умовах росту їх швидкостей, навантажень від колісної пари на рейку і вантажонапруженості залізниць широко застосовується безстикова колія, що дозволяє подовжити ремонтні строки, конструкції колії, зменшивши трудові та матеріальні затрати, підвищити виробність праці колійників, інтенсивніше впроваджувати передові технології та комплексну механізацію колійних робіт .
Залізнична колія складається з верхньої будови колії (рейки, стрілочні переводи, підрейкова основа зі скріпленнями і баластна призма) та нижньої будови колії (земляне полотно, водовідвідні та штучні споруди).
Класифікація головних колій: колії по яким встановлено швидкість руху поїздів понад 160 км/год відносяться до швидкісної категорії. Решта головних колій поділяються на 7 категорій в залежності від вантажонапруженості і встановленої швидкості руху поїздів. Величина вантажонапруженості приймається середньою за останні 3 роки, але не менше досягнутої за останній рік.
1. Максимальна встановлена швидкість приймається без врахування обмежень на окремих бар’єрних місцях та обмежень. що викликані незадовільним технічним станом колії та штучних споруд на ділянці.
2. Категорії колії встановлюються Головним управлінням колійного господарства Укрзалізниці (ЦП) за поданням служб колії і залізниць.
3. Категорії колій позначаються дистанціями колій в технічних паспортах та інших формах звітності.
Вихідні дані:
Довжина рейки 12,5 м
Відстань від початку перехідної кривої до стика 5,5 м
Число пар поїздів
· Вантажних 27
· Пасажирських 14
· Скорих 4
· Збірних 2
Маса поїздів, т:
· Вантажних 4650
· Пасажирських 1000
· Скорих 750
· Збірних 1500
Швидкість руху поїздів км/г.
· Вантажних 80
· Пасажирських 95
· Скорих 110
· Збірних 60
Швидкість руху по боковому направленню 40 км/г.
За вихідними даними вибрати конструкцію верхньої будови колії та викреслити її поперечний профіль для двоколійної ділянки, розташувати в прямій та кривій з найменшим радіусом.
Для визначення категорії колії потрібно визначити вантажонапруженість колії:
= 53,1 млн. т. бр/рік.
Категорії лінії встановлюються Головним управлінням колії по заявці служб колії залізниць у залежності від вантажонапруженості і установлених швидкостей руху пасажирських і вантажних поїздів.
Отже, обирається 2 категорія колії, яка має таку характеристику:
Безстикова колія із типу рейок Р65,UIC60, нових 1 групи, 1класу та старопридатних типу Р65,UIC60 1-ї групи придатності. Скріплення і шпали нові. Епюра шпал: в прямих та кривих -1840 шт/км, за винятком для дерев’яних шпал у ланковій колії в кривих R<1200 – 2000 шт/км. Баласт щебеневий. Товщина шару нового або очищеного баласту під шпалами не менше 40 см.