Прочность верхней части конструкции

Толькодля транспортных средств класса В расчетным или другим соответствующим методомдолжно быть доказано, что конструкция транспортного средства являетсядостаточно прочной, чтобы выдержать равномерно распределенную статическуюнагрузку на крышу транспортного средства, равную максимальной массетранспортного средства (МT).

Противопожарная защита

Моторное отделение

5.5.1.1 В моторном отделении не должен использоваться никакойлегковоспламеняющийся или абсорбирующий топливо и смазку звукоизоляционный материал,если он не покрыт непроницаемым листовым материалом.

5.5.1.2 Следует по мере возможности принимать мерыпредосторожности против накопления топлива и смазочного масла в любом местемоторного отделения путем специальной конструкции моторного отделения либопутем устройства дренажных отверстий.

5.5.1.3 Между моторным отделением или любым другим источникомтепла (например устройством, предназначенным для поглощения энергии,освобождаемой при движении транспортного средства по длинному спуску, таким какзамедлитель или устройство для отопления салона, за исключением любыхустройств, обогреваемых водой) и остальной частью транспортного средства должнаразмещаться перегородка из жаропрочного материала. В пассажирском салоне можетбыть установлено устройство для отопления (за исключением устройств, в которыхиспользуется горячая вода), если оно заключено в материал, предназначенный дляизоляции тепла, генерируемого этим устройством, не выделяет токсичного дыма ирасположено таким образом, что контакт пассажира с любой горячей поверхностьюпрактически исключен.

Наливные горловины топливных баков

5.5.2.1 Наливные горловины должны быть доступны только с наружнойстороны транспортного средства.

5.5.2.2 Наливные горловины не должны размещаться ни под дверным проемом,ни в пассажирском отделении, ни в кабине водителя. Наливные горловины топливныхбаков должны размещаться так, чтобы исключить возможность попадания горючего надвигатель или на выхлопную систему во время заправки.

5.5.2.3 Топливо не должно вытекать через пробку наливной горловиныили через устройства, предназначенные для уравновешивания давления в баке, дажеесли бак полностью опрокинут; допускается незначительное просачивание, если ононе превышает 30 г/мин. Если транспортное средство оборудовано несколькимисоединенными топливными баками, давление при испытании должно соответствоватьнаименее благоприятному положению топливных баков.

5.5.2.4 Если наливная горловина расположена на боковой сторонетранспортного средства, то пробка в закрытом положении не должна выступать надприлегающей поверхностью кузова.

5.5.2.5 Пробка наливной горловины топливного бака должна бытьсконструирована и изготовлена таким образом, чтобы исключалось непроизвольноеоткрывание.

Топливные баки

5.5.3.1 Все топливные баки должны прочно прикрепляться ктранспортному средству и располагаться на нем таким образом, чтобы в случаелобового столкновения или удара сзади они были защищены конструкциейтранспортного средства. Никакая часть топливного бака не должна находиться нарасстоянии менее 60 смот передней и менее 30 смот задней оконечности транспортного средства, за исключением тех случаев, когдатранспортное средство удовлетворяет требованиям ГОСТР 41.34вотношении лобового столкновения или удара сзади. Вблизи баков не допускаетсяналичие выступающих частей, острых кромок и т.п.

5.5.3.2 Ни одна из частей топливного бака не должна выступать запределы габаритной ширины кузова.

5.5.3.3 Топливные баки должны изготавливаться изкоррозионно-стойких материалов.

5.5.3.4 Любое избыточное давление или любое давление, превышающеерабочее, должно автоматически компенсироваться с помощью соответствующихустройств (выпускных вентилей, предохранительных клапанов и т.д.). Выпускныевентили должны быть сконструированы таким образом, чтобы исключить малейшуюопасность возникновения пожара.

5.5.3.5 Все топливные баки должны подвергаться гидравлическомуиспытанию на внутреннее давление, проводимому на отдельном комплекте с наливнымпатрубком, горловиной и пробкой серийного производства. Бак наполняют до краевводой. После этого перекрывают всякое сообщение с атмосферой и постепенноувеличивают давление через приемную трубку топливопровода до достиженияотносительного давления, вдвое превышающего рабочее давление, но не менее 0,3бар, которое поддерживают в течение 1 мин. За это время не допускается появлениетрещин в стенках бака, утечки, однако может иметь место остаточная деформация.

Система питания

5.5.4.1 В отделениях, предназначенных для пассажиров и водителя,не должны размещаться никакие элементы топливной системы.

5.5.4.2 Топливопроводы и остальные части системы питания должныразмещаться таким образом, чтобы обеспечивалась их защита, насколько этовозможно.

5.5.4.3 Перекосы, изгибы и вибрация всей конструкции транспортногосредства или двигателя не должны вызывать чрезмерных напряжений в топливопроводах.

5.5.4.4 Соединения гибких трубок или шлангов с жесткими элементамисистемы питания должны иметь такую конструкцию и изготавливаться таким образом,чтобы обеспечивалась их герметичность в различных условиях эксплуатациитранспортного средства независимо от естественного старения, перекосов, изгибови вибраций всей конструкции транспортного средства или двигателя.

5.5.4.5 Вытекающее из любой части системы топливо должно свободновыливаться на поверхность дороги, но ни в коем случае на выпускную систему.