Неисправности системы питания.
Введение
Содержание
Введение 1. Организация рабочего места
ТО и ремонт системы питания двигателя ЗМС 406
Техника безопасности
Заключение
Список используемой литературы
6. Примечания
История
Двигатель изначально создавался под современные системы питания и зажигания, управляемые микропроцессором; карбюраторные варианты появились позже (впрысковой — ЗМЗ-4062.10, карбюраторные — ЗМЗ-4061.10 и 4063.10).
Впервые в российском двигателестроении в конструкции ЗМЗ-406 были применены: четыре клапана на цилиндр, гидр толкатели, двухступенчатый цепной привод двух распре валов, электронная система управления впрыском топлива и зажиганием.
Четырёхцилиндровый рядный бензиновый двигатель жидкостного охлаждения с управляемым впрыском топлива. Порядок работы цилиндров: 1-3-4-2.
Инжекторный 4062.10 использует бензин с октановым числом 92, при этом в период освоения «Газели» существовала карбюраторная версия 4061 под 76-й бензин, выпущенная в небольших количествах.
Электронные блоки управления (ЭБУ) моделей МИКАС 5.4, МИКАС-7.1, ИТЭЛМА VS 5.6, СОАТЭ.
Организация рабочего места по ТО и ремонту системы питания
1. Рабочее место слесаря – авторемонтника по топливной аппаратуре (карбюраторщика)
Запасными частями и необходимой, технической документацией рабочие места обеспечиваются централизованно.
На каждом рабочем месте должны быть санитарная аптечка, раковина с холодной и горячей водой, зеркало, мыло, полотенце или электрический руко сушитель.
Все рабочие места и зоны необходимо оборудовать средствами пожаротушения а так же подводом с горячей водой , подводом сжатого воздуха , подводом с холодной водой , подводом с паром , подвод энергии освещения , силовая розетка , вентиляционный насос, сток в канализацию .
2. ТО и ремонт системы питания двигателя ЗМС 406.
Устройство и описание двигателя ЗМС 406 
| 1 – датчик углового положения коленчатого вала (датчик синхронизации); 2 – датчик положения дроссельной заслонки; 3 – дроссельная заслонка; 4 – датчик массового расхода воздуха; 5 – электромагнитные форсунки; 6 – топливная рампа; 7 – регулятор дополнительного воздуха; 8 – датчик температуры воздуха во впускном трубопроводе; 9 – диагностический разъем; 10 – реле системы управления двигателем; 11 – реле топливного насоса; | 12 – электронный блок управления двигателем; 13 – регулятор давления топлива; 14 – датчик детонации; 15 – катушки зажигания; 16 – лампа сигнализатора; 17 – топливный насос; 18 – топливный фильтр; 19 – датчик положения распределительного вала (фазы); 20 – свечи зажигания; 21 – датчик температуры охлаждающей жидкости. |
ТО и ремонт системы питания двигателя ЗМС 406.
Неисправности системы питания.
Наиболее часто возникающие неисправности системы питания двигателя следующие:
1. подтекание бензина в соединениях трубопроводов;
2. прекращение подачи бензина к топливной рампе,( выход из строя топливного насоса);
3. загрязнение воздушного фильтра
4. загрязнена сетка фильтра топливного насоса
Выявление неисправности и её устранение
Просматриваем всю цепь топливо провода на наличие протекания в местах соединений и обрывов проводов на штекерах при соединении с форсунками.
1.При наличии не герметичного соединения , подтягиваем хомуты либо заменяем часть изношенного топливо провода на новый.
1. топливный бак;
2. трубка подвода топлива к топливному насосу;
3. трубка слива топлива в бак;
4. топливный насос;
5. трубка подачи топлива к топливному фильтру
2.Проверяем на подачу бензина к топливной рампе, Для этого отсоединяем шланг подачи топлива от рампы форсунок и крутим стартером двигателя, если топливо не поступает, соответственно есть неисправность, либо в системе электропитания на него или вышел из строя сам насос. Далее мы ключём на 17откручиваем и от соединяем трубку подвода топлива к топливному насосу и откручиваем отвёрткой и ключём на12 насос от кронштейна днища , далее заменяем его на новый и прекрепляем обратно к кронштейну и соединяем с топливо проводом.
3.Заменяем воздушный фильтр.
Отверткой ослабляем винт хомута воздуховода и снимаем хомут
Снимаем резиновый воздуховод с корпуса воздушного фильтра.
Ключами на 10 и 13 отворачиваем гайки хомута крепления корпуса.
Снизу корпуса фильтра отворачиваем гайку-барашек и снимаем верхнюю половину корпуса вместе с фильтрующим элементом.
Ключом на 17 отворачиваем гайку крепления фильтрующего элемента.
Сняв уплотнительную резиновую шайбу, снимаем фильтрующий элемент.
4. Основная проблема — это сетка-фильтр. Она забивается грязью и насос перестает создавать давление, а то и вообще перестает качать. Сопровождается такая неисправность повышенным шумом при работе. Предвестники-показатели — потеря тяги, забитый фильтр в баке подвергается чистке и промывке.