В пто на станционных путях.

7.2.1. При следовании по перегону “Братиславская” - “Марьино” 1 главный путь машинист, для уточнения маршрута следования, докладывает ДЦХ о следовании состава в отстой в ПТО станции “Марьино”. После остановки на 1 главном станционном пути станции “Марьино”, машинист оставляет главную рукоятку КВ в положении “Тормоз-2”, открывает двери, называет запрещающее показание маневрового светофора МН-31Г и встает со своего рабочего места. Далее, он ведет наблюдение по станционному зеркалу заднего вида вдоль состава за высадкой пассажиров и сигналами, подаваемыми ДСП. После получения ручного сигнала ДСП “Поезд готов к отправлению. Закрыть двери”, машинист правой рукой включает ВЗД, закрывает двери состава, повторяет вслух показание маневрового светофора МН-31Г.

После открытия маневрового светофора МН-31Г, называет его показание и если виден стрелочный перевод, то и положение стрелок. Занимает рабочее место за пультом управления, убеждается в закрытии дверей поезда, повторяет вслух разрешающее показание маневрового светофора МН-31Г, показание маршрутного указателя, показание указателя на пульте АЛС, положение стрелки, входящей в маршрут следования и переводит главную рукоятку КВ в нулевое положение. Далее машинист приводит состав в движение в соответствии с установленным режимом вождения поездов, наблюдая по станционному зеркалу заднего вида, а затем по поездному зеркалу заднего вида за беспрепятственным проследованием состава мимо пассажирской платформы до захода кабины головного вагона в тоннель.

Примечание:

Скорость следования с 1-го главного станционного пути на 3-й станционный путь – не более 40 км/час;

Скорость следования с 1-го главного станционного пути на 4-й станционный путь – не более 35 км/час.

В пути следования машинист повторяет вслух положение всех стрелок, входящих в маршрут следования. Торможение производит электрическим тормозом с таким расчетом, чтобы к сигнальному знаку “ОЧ” скорость следования была не более 20 км/час. При включении сигнального показания “ОЧ” на пульте АЛС машинист нажимает ПБ и главную рукоятку КВ оставляет в положении “Тормоз-1”. Далее машинист следует по смотровой канаве, снижая скорость до 10 км/час, перед проследованием инерционных скоб путевого автостопа и производит остановку состава у сигнального знака «8», который должен находиться в середине бокового окна или середине боковой двери кабины машиниста, переводом главной рукоятки КВ в положение “Тормоз-2”.

После остановки состава у специального сигнального знака «8» на смотровой канаве машинист производит ПСТ, закрывает разобщительный кран КМ, кран ЭПВ, открывает двери состава со стороны переходного мостика, переводит главную рукоятку КВ и реверсивный вал КВ в нулевое положение, вынимает реверсивную ручку КВ, отключает тумблер АРС, отпускает ПБ, отключает тумблеры МК, радиооповещения, радиоинформатора и радиосвязи. Отключает автоматические выключатели А-26, АС-1 и А-63 и тумблер охранной сигнализации на пульте ОС-01.

7.2.2. Машинист сообщает бригадиру ПТО о техническом состоянии состава, выходит из кабины, проверяет исправность красных сигнальных огней и переходит по мостику в кабину головного вагона, при этом в каждом вагоне проверяет величину давления в ТЦ по показанию манометров ТЦ., исправность освещения салонов, состояние внутривагонного оборудования, крепление диванов и спинок, наличие первичных средств пожаротушения (огнетушителей) наличие и размещение поездного снаряжения.

7.2.3. В кабине головного вагона машинист затормаживает вагон стояночным тормозом, закрывает кран ЭПВ, отпускает пневматические тормоза, ручку КМ фиксирует во 2-м положении, убеждается, что состав не скатывается, отключает тумблер БПСН (ББЭ), убеждается в отключении сигнальной лампы ЛКВП, включает автоматические выключатели А-26, АС-1, А-63 и подает сигнал о снятии высокого напряжения 825В с контактного рельса включением кнопки звонковой сигнализации над переходным мостиком (один длинный, три коротких). После снятия напряжения с контактного рельса машинист убеждается в отсутствии напряжения 825В по киловольтметру и включении зеленых ламп в смотровой канаве и производит уборку кабин управления, производит запись в «Журнал проверки крепления диванов в салоне вагонов».

7.2.4. Машинист после окончания осмотра состава работниками ПТО, но не более чем за 20 мин. до выхода из отстоя, дает письменную, а затем устную заявку бригадиру ПТО о подаче напряжения 825 вольт на контактный рельс.

Во время подачи высокого напряжения на контактный рельс машинист обязан находиться в кабине хвостового вагона.

Убедившись, что напряжение на контактный рельс подано (по киловольтметру и включении красных сигнальных ламп в смотровой канаве), в хвостовом вагоне включает тумблер МК и БПСН (ББЭ), убеждается во включении сигнальной лампы ЛКВП, открывает разобщительный кран КМ и направляется в кабину головного вагона.

7.2.5. В кабине головного вагона включает тумблера МК, радиооповещения и радиоинформатора.

При давлении воздуха в тормозной магистрали 5атм, производит ПСТ и отпуск, закрывает разобщительный кран, переходит в кабину хвостового вагона, при этом, в каждом вагоне, по манометрам ТЦ проверяет отпуск тормозов.

В кабине хвостового вагона производит ПСТ, закрывает разобщительный кран КМ, открывает кран ЭПВ, отключает тумблер МК, включает тумблер на пульте охранной сигнализации ОС-01, и, возвращаясь в кабину головного вагона, проверяет в каждом вагоне величину давления воздуха в ТЦ по показаниям манометров. В кабине головного вагона производит отпуск пневматических тормозов, контролируя их отпуск по погасшим бортовым лампам пневмо-пружинного тормоза на шести вагонах (головной вагон заторможен стояночным тормозом), включает тумблер на пульте охранной сигнализации ОС-01, нажимает на кнопку “ЗВОНОК” и называет вслух сигнальное показание светофора.

7.2.6. После открытия маневрового светофора на разрешающее сигнальное показание, машинист называет в слух разрешающее сигнальное показание светофора, затормаживает состав ПСТ и отпускает стояночный тормоз головного вагона, устанавливает реверсивную ручку в КВ и переводит реверсивный вал в положение “ВПЕРЕД”, включает тумблер АРС, открывает кран ЭПВ, кратковременно нажимает на основную и резервную кнопки “БДИТЕЛЬНОСТЬ”, включает ВЗД, закрывает двери состава и убеждается в них закрытии по включению светодиодов ЛСД.

7.2.7. Называет разрешающее сигнальное показание маневрового светофора, разрешающее сигнальное показание на пульте АЛС, подает звуковой сигнал, заряжает ТМ до зарядного давления 5.0–5.2атм., установив и зафиксировав ручку КМ во 2-м положении, и проверяет накат в соответствии с п.1.14 настоящей “Инструкции”.

7.2.8. После проверки наката, машинист, при разрешающем сигнальном показании маневрового светофора и разрешающем сигнальном показании на пульте АЛС, со скоростью не более 20 км/час следует до маневрового светофора (МН-3,МН-4), называет в слух разрешающее сигнальное показание светофора, показание маршрутного указателя и разрешающее сигнальное показание на пульте АЛС, положение стрелки, входящей в маршрут следования, согласно установленного режима вождения поездов, приблизительно за 10метров до светофора МН-3 или МН-4, производит повторное включение ТД путем постановки главной рукоятки КВ в положение “ХОД-2” и выводит состав на 2-й главный станционный путь станции. В пути следования до сигнального знака “ОСТАНОВКА ПЕРВОГО ВАГОНА” машинист повторяет вслух положение всех стрелок, входящих в маршрут следования.

Примечание:

Скорость следования состава с 3-го станционного пути на 2-ой главный станционный путь не более 35 км/час.

Скорость следования состава с 4-го станционного пути на 2-ой главный станционный путь не более 40 км/час.

7.2.9. В случае обнаружения во время осмотра неисправностей, угрожающих безопасности движения поездов или снижающих культуру обслуживания пассажиров, машинист заявляет об этом бригадиру ПТО.

Примечание:

Если в ТО-1, производился какой – либо ремонт подвижного состава, машинист лично должен убедиться в выполнении этого ремонта, закрытии кожухов открывавшихся аппаратов и отсутствии посторонних предметов на рельсах.