Предмет и задачи транспортной логистики
Два основных варианта управления материальными потоками в рамках внутрипроизводственных логистических систем
Из множества различных способов управления материальными потоками в рамках внутрипроизводственных логистических систем выделяют два основных, принципиально отличающихся друг от друга.
Первый вариант носит название «толкающая система» и представляет собой систему организации производства, в которой предметы труда, поступающие на производственный участок, непосредственно этим участком у предыдущего технологического звена не заказываются. Материальный поток как бы «выталкивается» получателю по команде, поступающей на передающее звено из центральной системы управления производством
Толкающие системы управления потоками характерны для транспортных методов организации производства. Возможность их применения для логистической организации производства появилась в связи с массовым распространением вычислительной техники. Толкающие системы, способные с помощью микроэлектроники увязать сложный производственный механизм в единое целое, тем не менее, имеют естественные границы своих возможностей. Параметры « выталкиваемого « на участок материального потока оптимальны настолько, насколько управляющая система в состоянии учесть и оценить все факторы, влияющие на производственную ситуацию на этом участке. Однако чем больше факторов по каждому из многочисленных участков предприятия должна учитывать управляющая система, тем совершеннее и дороже должно быть ее программное, информационное и техническое обеспечение.
Второй вариант основан на принципиально ином способе управления материальным потоком. Он носит название « тянущая система » и представляет собой систему организации производства, в которой детали и полуфабрикаты подаются на последующую технологическую операцию с предыдущей по мере необходимости.
Здесь центральная система управления не вмешивается в обмен материальными потоками между различными участками предприятия, не устанавливает для них текущих производственных заданий. Производственная программа отдельного технологического звена определяется размером заказа последующего звена. Центральная система управления ставит задачу лишь перед конечным звеном производственной технологической цепи.
Поясним примером механизм функционирования тянущей системы
Допустим, предприятие получило заказ на изготовление 10 ед.продукции. Этот заказ система управления передает в цех сборки. Цех сборки для выполнения заказа запрашивает 10 деталей из цеха №1. Передав из своего запаса 10 деталей, цех №1 с целью пополнения запаса заказывает у цеха №2 десять заготовок. В очередь, цех №2, передав 10 заготовок, заказывает на складе сырья материалы для изготовления переданного количества, также с целью восстановления запаса. Т.о. материальный поток « вытягивается « каждым последующим звеном. Причем персонал отдельного цеха в состоянии учесть гораздо больше специфических факторов, определяющих размер оптимального заказа, чем это могла бы сделать центральная система управления
|
|
|
6. Что такое толкающая система управления предприятием?
Первый вариант носит название «толкающая система» и представляет собой систему организации производства, в которой предметы труда, поступающие на производственный участок, непосредственно этим участком у предыдущего технологического звена не заказываются. Материальный поток как бы «выталкивается» получателю по команде, поступающей на передающее звено из центральной системы управления производством
Толкающие системы управления потоками характерны для транспортных методов организации производства. Возможность их применения для логистической организации производства появилась в связи с массовым распространением вычислительной техники. Толкающие системы, способные с помощью микроэлектроники увязать сложный производственный механизм в единое целое, тем не менее, имеют естественные границы своих возможностей. Параметры « выталкиваемого « на участок материального потока оптимальны настолько, насколько управляющая система в состоянии учесть и оценить все факторы, влияющие на производственную ситуацию на этом участке. Однако чем больше факторов по каждому из многочисленных участков предприятия должна учитывать управляющая система, тем совершеннее и дороже должно быть ее программное, информационное и техническое обеспечение.
7. Что такое тянущая система управления предприятием?
Второй вариант основан на принципиально ином способе управления материальным потоком. Он носит название « тянущая система » и представляет собой систему организации производства, в которой детали и полуфабрикаты подаются на последующую технологическую операцию с предыдущей по мере необходимости.
Здесь центральная система управления не вмешивается в обмен материальными потоками между различными участками предприятия, не устанавливает для них текущих производственных заданий. Производственная программа отдельного технологического звена определяется размером заказа последующего звена. Центральная система управления ставит задачу лишь перед конечным звеном производственной технологической цепи.
Поясним примером механизм функционирования тянущей системы (см. рис.2)
Допустим, предприятие получило заказ на изготовление 10 ед.продукции. Этот заказ система управления передает в цех сборки. Цех сборки для выполнения заказа запрашивает 10 деталей из цеха №1. Передав из своего запаса 10 деталей, цех №1 с целью пополнения запаса заказывает у цеха №2 десять заготовок. В очередь, цех №2, передав 10 заготовок, заказывает на складе сырья материалы для изготовления переданного количества, также с целью восстановления запаса. Т.о. материальный поток « вытягивается « каждым последующим звеном. Причем персонал отдельного цеха в состоянии учесть гораздо больше специфических факторов, определяющих размер оптимального заказа, чем это могла бы сделать центральная система управления
8. Основные особенности системы «Канбан»
К тянущим внутрипроизводственным логистическим системам относят систему «Канбан» (в переводе с японского - карточка), разработанную и впервые в мире реализованнуюфирмой ТОЙТА(Япония).
Система «Канбан» не требует тотальной компьютеризации производства, однако она предполагает высокую дисциплину поставок, а также высокую ответственность персонала, т.к. централизованное регулирование внутрипроизводственного логистического процесса ограничено.
Система «Канбан» позволяет существенно снизить производственные запасы. Например, запасы деталей в расчете на один выпускаемый автомобиль у фирмы Тойота составляет 77 дол., в то время, как на автомобильных фирмах США этот показатель равен примерно 500дол..Система «Канбан» позволяет также ускорить оборачиваемость оборотных средств, улучшить качество выпускаемой продукции.
9. В чем состоит эффективность применения логистического подхода к управлению материальными потоками?
Известно, что 95-98% времени, в течение которого материал находится на производственном предприятии, приходится на выполнение погрузочно-разгрузочных и транспортно-складских работ. Это приводит к высокому удельному весу соответствующих затрат в себестоимости выпускаемой продукции.
Логистический подход к управлению материальными потоками на предприятии позволяет извлечь максимальную выгоду из реализуемого комплекса логистических операций. По данным фирм «Бош-Симменс», «Мицубиси», «Дженерал моторс» один процент сокращения расходов на выполнение логистических функций имел тот же эффект, что и увеличение на 10% объема сбыта.
Перечислим некоторые элементы, из которых складывается совокупный эффект от применения логистического подхода к управлению материальным потоком на предприятии.
– Ориентация производства на рынок. Становится возможным эффективный переход на малосерийное и индивидуальное производство.
– Налаживаются партнерские отношения с поставщиками.
– Сокращаются простои оборудования. Это обеспечивается тем, что на рабочих местах постоянно имеются необходимые для работы материалы.
– Оптимизация запасов - это одна из центральных проблем логистики. Содержание запасов требует отвлечения финансовых средств, использование значительной части материально-технической базы, трудовых ресурсов. Анализ опыта ряда фирм Западной Европы, использующих современные логистические методы организации производства (систему Канбан), показывает, что применение логистики позволяет уменьшить производственные запасы на 50%.
– Сокращение численности вспомогательных рабочих. Чем меньше уровень системности, тем неопределеннее трудовой процесс и тем выше потребность во вспомогательном персонале для выполнения пиковых объемов работ.
– Улучшение качества выпускаемой продукции.
– Снижение потери материалов (вследствие снижения доли портящихся материалов при уменьшенном хранении, или благодаря оптимизации выполнения логистических операций).
– Улучшение использования производственных и складских площадей. Неопределенность потоковых процессов заставляет резервировать большие добавочные площади. В частности, при проектировании торговых оптовых баз неопределенность потоковых процессов вынуждает на 30% увеличивать площади складских помещений (т.е. за счет создания дополнительного резерва складских площадей).
– Снижение травматизма. Логистический подход органически вписывается в систему безопасности труда.
Предмет и задачи транспортной логистики
Транспорт-это область материального производства, осуществляющая перевозки людей и грузов. В структуре общественного производства транспорт относится к сфере производства материальных услуг
Значительная часть логистических операций на пути движения материального потока от первичного источника сырья до конечного потребителя осуществляется с применением различных транспортных средств. Доля затрат на выполнение этих операций составляет до 50% от суммы общих затрат на логистику.
По назначению транспорт делится на две основные группы:
1. Транспорт общего пользования - это отрасль народного хозяйства, которая удовлетворяет потребности всех отраслей народного хозяйства и населения в перевозках грузов и пассажиров. Транспорт общего пользования обслуживает среду обращения и население. Его также называют магистральным транспортом. Таким образом, к транспорту общего пользования относят: железнодорожный, водный (морской и речной), автомобильный, воздушный и трубопроводный транспорт.
2. Транспорт необщего пользования - внутрипроизводственный транспорт, а также транспортные средства всех видов, принадлежащие нетранспортным организациям.
Организация перемещения грузов транспортом необщего пользования является предметом изучения производственной логистики. Задача выбора каналов товародвижения решается в области распределительной логистики.
Предметом транспортной логистики является комплекс задач, связанных с организацией перемещения грузов транспортом общего назначения.
Основные задачи транспортной логистики:
· Выбор вида транспортных средств.
· Выбор типа транспортных средств.
· Совместное планирование транспортного процесса со складским и производственным.
· Совместное планирование транспортных процессов на различных видах транспорта (в случае смешанных перевозок).
· Обеспечение технологического единства транспортно-складского процесса.
· Определение рациональных маршрутов доставки.