Співставлення результатів АВС и ХУZ анализу

А	Х	6,8,10
	У	1,2,3,4,9,11
Z	5,7,12
В	Х	14,15,20
У	17,18,19
Z	13,16
С	Х	22,23,24
У	-
Z	21,25

№ постачальника

Назва постачальника

Постачальник 1

Y

А

AY

Постачальник 2

Y

А

AY

Постачальник 3

Y

А

AY

Постачальник 4

Y

А

AY

Постачальник 5

Z

А

AZ

Постачальник 6

X

А

AX

Постачальник 7

Z

А

AZ

Постачальник 8

X

А

AX

Постачальник 9

Y

А

AY

Постачальник 10

X

А

AX

Постачальник 11

Y

А

AY

Постачальник 12

Z

А

AZ

Постачальник 13

Z

В

BZ

Постачальник 14

X

В

BX

Постачальник 15

X

В

BX

Постачальник 16

Z

В

BZ

Постачальник 17

Y

В

BY

Постачальник 18

Y

В

BY

Постачальник 19

Y

В

BY

Постачальник 20

X

В

BX

Постачальник 21

Z

С

CZ

Постачальник 22

X

С

CX

Постачальник 23

X

С

CX

Постачальник 24

X

С

CX

Постачальник 25

Z

С

CZ

Висновки: Співвставивши попередні два аналіза ми бачимо, що у 6,8,10 постачальників високий оборот та стабільність попиту.

1,2,3,4,9,11,17,18,19 постачальники потрібні для обороту( якщо їх не буде то будуть суттєві втрати) , мають середнє прогнозування попиту.

5,7,12,13,16 постачальники потрібні для обороту, але попит важко прогнозується.

14,15,20 постачальник середній оборот і стабільність попиту,можно прогнозувати продажі та необхідно забезпечити пропозиції.

22,23,24 постачальники баласт, який не користується попитом. 21,25 постачальники мають невеликий оборот та коливання в продажах.

який реалізується по невеликій ціні та має невеликі коливання.

ВИСНОВКИ

Всі суто логістичні, або виконуючі логістичні операції фірми посередника прагнуть захопити якомога більший контроль над матеріальними потоками, забезпечивши собі за рахунок цього максимальний прибуток. Це може виявлятись у контролі всієї дистриб’юційної сітки за окремим видом продукції або захопленні ринку транспортних послуг з руху визначеної номенклатури вантажів у територіальній зоні. При цьому вони не прагнуть бути власниками товарів і приймають на себе тільки частку фінансового ризику, пов’язаного з рухом, збереженням і обробкою товарів дистриб’юційного каналу.

Як правило, великі незалежні оптовики купують точний обсяг товару, котрий консолідують на своїх базах і складах, зберігаючи, здійснюючи вантажопереробку, доукомплектування, сортування для продажу, а також виконують кредитно-фінансові операції, страхування ризиків, передпродажний і післяпродажний сервіс. Така фірма є переважно джерелом поповнення торговельних запасів для товарів масового попиту.

Слід пам’ятати, що для задоволення потреб споживачів, посередники з дистриб’юційної мережі повинні вирішити питання пов’язане з розробкою цієї мережі, оскільки час перевезень превалює над пройденою відстанню, а надійність і якість — над швидкістю транспортування. Вантажні одиниці розглядаються з точки зору перевезень різними видами транспорту, тобто використання їх максимальної місткості.

За всіх умов більш ефективними будуть перевезення, котрі дають змогу транспортувати велику кількість вантажу за рахунок мінімальної кількості рухомого складу.

Логістичний склад має бути розташований якомога наближеним до споживачів при фізичному розподілі під час транспортування і якнайближче до виробника при сортуванні, комплектуванні, пакуванні готової продукції.

За кордоном великі транспортно-експедиційні фірми, виконуючи значну кількість різних видів логістичних послуг, прагнуть захопити якомога більшу кількість або протяжність логістичних каналів виробників, інтегрує логістичні послуги в територіальній зоні або за ознакою продуктової орієнтації. Як показує досвід США, до 70 % підприємств передають функції з виконання розрахунків транспортно-експедиційним фірмам. Цей вибір сприяє найбільш вигідній договірній доставці. Узгодження з перевізником застосованих тарифів виконується для 22 % клієнтів. Створення інформаційних систем для збереження і обробки логістичних даних виконується для 13%, а організація електронного обліку даними між партнерами — для 12 % підприємств. Перелік послуг постійно розширюється як за обсягом так і за якістю. Окремі фірми, котрі є власниками великих вантажних терміналів, здійснюють довгострокове складське збереження вантажів виробників, а іноді викупають продукцію, виконуючи функції великих оптових торговельних посередників. Інтегруючи логістичні послуги, пов’язані з транспортуванням, збереженням, складуванням, вантажопереробкою і продажем продукції, транспортно-експедиційні фірми, по суті, перетворюються у логістичні фірми. Забезпечуючи стійкі ринки збуту послуг, довгостроковий прибуток, а також скорочуючи логістичні витрати виробників продукції поліпшує якість логістичного сервісу.

Транспортно-експедиційні фірми за кордоном пропонують своїм клієнтам такі логістичні послуги:

Ÿ розробка і управління логістичними ланцюжками;

Ÿ різні види складських приміщень і послуг з укомплектування, сортування, вантажопереробки;

Ÿ надання допродажного і післяпродажного сервісу;

Ÿ контроль і поповнення виробничих запасів;

Ÿ надання послуг із закупівлі товарів і матеріально-технічному забезпеченню;

Ÿ ремонт обладнання і транспортних засобів;

Ÿ заміна неякісних товарів на якісні.

Безумовно, головним у роботі логістичних фірм є якість сервісних послуг. Транспортно-експедиційне обслуговування клієнтів здійснюється в основному для дрібнопартійних, тарно-штучних вантажів, а також контейнерів і пакетів. Крупногабаритні промислові, будівельні вантажі, сировинні матеріали доставляють, як правило, за прямими угодами вантажовласника з перевізником.

СПИСОК ВИКОРИСТАНОЇ ЛІТЕРАТУРИ:

1. Дана інформація належить автору книжки і призначена лише для ознайомлення. Логістика : Навчальний посібник: вид. 2-ге., перероблене та доповнене. – К.: Центр навчальної літератури, 2005. – 328 с.