Признаки, указывающие на отсутствие напряжения на контактном рельсе.

отсутствие письменной заявки на подачу U

одета удочка с заземляющего пальца

ТР не ограждены щитками

не горящие (или мигающие) красные фонари над канавой и в канаве

траншальтер отключен (рукоятка в нижнем положении), не горят сигнальные лампы включения траншальтера.

удочки не надеты на пальцы ТР.

Б И Л Е Т № 22

1. «Зависание» монитора машиниста или отсутствия на нём показаний. Действия машиниста.

Утечка воздуха, пополняемая работой МК. Действия машиниста.

Правила перехода по переходному мостику, платформе, по вагонам во время движения.

1. «Зависание» монитора машиниста или отсутствия на нём показаний. Действия машиниста.

4.7. "Зависание" монитора машиниста или отсутствие на нем показаний.

4.7.1. Поезд не идет от основного управления. Зависание монитора машиниста. Проверить положение автомата защиты "БУП" на панели поездной защиты "ППЗ".

4.7.1.1. Автомат защиты "БУП" не сработал.Переключить, с выдержкой, автомат - пройти инициализацию и попробовать привести поезд в движение от основного управления. Если поезд в движение не пришел - перейти на резервное управление поездом, высадить пассажиров из поезда, визуально убедиться в закрытии дверей поезда, перейти на резервное управление мотор-компрессорами, включить тумблер "ДИП (ИПП) резервное включение"на ВПУ. Следовать в депо".

4.7.1.2. Автомат защиты "БУП" сработал. Восстановить автомат.

Если автомат восстановился и не срабатывает - пройти инициализацию и попробовать привести поезд в движение от основного управления. Если поезд в движение не пришел - действовать согласно пункту 4.7.1.1.

Если автомат сработал снова - действовать согласно пункту 4.7.1.1, но дополнительно отключить систему АРС (перейти на УОС) согласно пункту 1.9 и управлять составом от КРР с нажатой кнопкой «КАХ» и педалью бдительности.

4.7.2. Поезд идет от основного управления. Отсутствие показаний на мониторе машиниста. Переключить с выдержкой автомат защиты "Фары 2 группа" на ППЗ. Если нормальная работа монитора машиниста восстановилась - продолжить работу. Если не восстановилась - высадить пассажиров из поезда, следовать в депо.

Утечка воздуха, пополняемая работой МК. Действия машиниста.

6.1.1.1. Утечка происходит в хвостовой части поезда.На станции перевести КРО в «0» и проверить давление в ТМ. Если красная стрелка двухстрелочного манометра покажет понижение давления в ТМ, а при давлении 1,2 - 1,5 атмосферы падение давления прекратится и прекратится дутьё в хвостовой части поезда - значит, была сработка срывного клапана автостопа хвостового вагона.

6.1.1.2. Если при осмотре обнаружено, что утечка воздуха происходит только при стоянке поезда (при наличии давления в ТЦ)- на данном вагоне проверить автомат «Противоюз». Если при его отключении утечка прекращается, необходимо вызвать на состав машиниста-инструктора для консультации. Необходимо помнить, что после отключения данного автомата все "СОТы" данного вагона будут иметь индикацию красного цвета (показывает наличие давления в ТЦ). Поэтому в пути следования необходимо следить за наличием наката подвижного состава.

6.1.1.3. Утечка не прекратилась после отключения автомата «Противоюз», или происходит как при стоянке, так и в движении.Отключить тумблер «Компрессор основной»на вспомогательном пульте управления (ВПУ) и включить его при давлении в НМ 5Атм. Если утечка не прекратилась - следовать в ПТО (депо). Если утечка прекратилась (предохранительный клапан сел) - все равно следовать в ПТО (депо), не допуская повышения давления в НМ более 7Атм.

Правила перехода по переходному мостику, платформе, по вагонам во время движения.

Переходить на прямом участке пути на выбеге

Б И Л Е Т № 23

1. На мониторе машиниста в штатном режиме показание Рmin – 0.0, показание Рmax – давление воздуха. Ощущается сопротивление движению. Действия машиниста.

2. Обязанности машиниста (л/бригады) при приёмке состава из длительного отстоя на линии.

3. Требования к одежде, обуви и головному убору л/бригад при нахождении в тоннеле.

Примечание: При наличии давления в тормозных цилиндрах 0,8 атмосфер и менее схема на неисправном вагоне соберётся на "Ход" и "Тормоз". При наличии давления в ТЦ 0,8 - 1,2 атм. схема соберётся только на "Тормоз". При наличии давления в ТЦ 1,2 атм. и выше схема собираться не будет на "Ход" и "Тормоз, на что будет указывать сигнализатор несбора схемы на мониторе машиниста в штатном режиме.

- Перевести рукоятку "КМ" в положение «Выбег». Нажать клавишу «СОТ» на "ФКМ" - определить вагон, на котором произошел неотпуск «БЭПП».

- Нажать кнопку «Прогрев колодок». Убедившись, что давление появилось во всех тормозных цилиндрах, отжать кнопку «Прогрев колодок».

- Если после этого давление в ТЦ неисправного вагона осталось, остановиться. Включить кнопку «Тормоз резервный». Произвести ступенчатое торможение до третьей уставки кнопкой "Тормоз", после чего отпустить тормоза кнопкой "Отпуск".

- Если после этого давление в ТЦ неисправного вагона осталось - перевести: тумблер «Тормоз экстренный» вверх, кран К29 в положение «Р», рукоятку крана машиниста во 2 положение. При необходимости включить стояночный тормоз.

- Зарядить тормозную магистраль до 5 атмосфер, отпустить тормоза. Два - три раза перетормозить шестым положением крана машиниста. Привести кран машиниста в состояние для штатной работы. Проверить накат и показание давления в ТЦ. Если тормоза не отпустили - на неисправном вагоне отключить БЭПП. На станции высадить пассажиров. Следовать в ПТО (депо) с установленной скоростью.

2. Обязанности машиниста (л/бригады) при приёмке состава из длительного отстоя на линии.

6.1. Перед началом приёмки электроподвижного состава из длительного отстоя на линии машинист в присутствии помощника машиниста докладывает о явке на приёмку локомотивной бригады должностному лицу, указанному в Местной инструкции электродепо, получает рукоятку БРУ (блока распределительных устройств), а помощник машиниста сигнальные фонари. Оформляет проход в тоннель у дежурного по станции порядком, установленным Инструкцией о порядке прохода /проезда/ и обеспечения безопасности работы в тоннелях и на наземных участках Московского метрополитена, утвержденной начальником метрополитена.

6.2. Машинист начинает приёмку состава из кабины головного вагона. Головным вагоном считается тот вагон, откуда будет производиться управление поездом после окончания приёмки. Помощник машиниста следует за машинистом.

6.3. В кабине головного вагона: Включает аккумуляторную батарею.

Проверяет:

- наличие пломбы на рукоятке крана отключения автостопной магистрали «К35»;

- наличие пломбы на крышке тумблера «АБСД»;

- наличие пломбы на резервном тумблере экстренного тормоза РТЭ;

- наличие пломбы на рукоятке «Блокировка неисправных БАРСОВ»;

- наличие пломбы на кнопке «АЛС»;

- фиксацию рукоятки «Дешифратор БАРС»;

- открытое (без системы АРС закрытое) положение крана РВТБ;

(количество пломбируемых устройств определяется местной инструкцией электродепо)

6.4. Следуя по составу в кабину хвостового вагона: Проверяет правильность сцепа, открытое положение концевых кранов НМ и ТМ, состояние внутривагонного оборудования, закрытое положение дверных кранов; Включает аккумуляторные батареи. Помощник машиниста проверяет крепление спинок и сидений диванов.

6.5. В кабине хвостового вагона: Включает аккумуляторную батарею.

- наличие пломбы на рукоятке крана отключения автостопной магистрали «К35»;

- наличие пломбы на крышке тумблера «АБСД»;

- наличие пломбы на резервном тумблере экстренного тормоза РТЭ;

- наличие пломбы на рукоятке «Блокировка неисправных БАРСОВ»;

- наличие пломбы на кнопке «АЛС»;

- фиксацию рукоятки «Дешифратор БАРС»;

- открытое (без системы АРС закрытое) положение крана РВТБ;

(количество пломбируемых устройств определяется местной инструкцией электродепо)

Контролирует нахождение рукоятки контроллера машиниста (КМ) в «Тормоз-3»;

Проводит инициализацию системы «Витязь» при включённом тумблере «Стояночный тормоз»:

- На ППЗ включает все автоматы в произвольном порядке, но последними включаются автоматические выключатели «БАРС-1», «БАРС-2», «БУП».

- На экране монитора появится надпись «Введите пароль». Машинист вводит пароль: 2002. Нажимает клавишу «Ввод» на ФКМ.

- На странице «Режим депо» проверяет: число вагонов, коды типов вагонов (2) и номера вагонов в составе. "Диаметр бандажа КП" должен быть 860 мм. «Ввод».

- На экране монитора появится страница «Неидентифицированные вагоны» с красными прямоугольниками (количество прямоугольников соответствует количеству вагонов в составе). Машинист включает контроллер реверса основной «КРО», переведя его в положение «Вперёд». На экране монитора появится тестовая страница.

Примечание: Если после включения КРО надпись «Не идентифицированные вагоны» осталась, то необходимо проверить, какой вагон не прошёл инициализацию - остался красный прямоугольник. Нажать кнопку «Ввод». Внимательно проверить номер данного вагона, и количество вагонов. Исправить неверную информацию - нажать «Ввод». Если вагон не определяется - проверить включенное положение автоматического выключателя "БУВ" на панели вагонной защиты «ПВЗ» данного вагона, и переключить на нём аккумуляторную батарею. Если это не помогло - доложить о неисправности поездному диспетчеру, и следовать на резервном пуске во внеплановый отстой;

- Далее машинист тестирует кнопки «Восприятие торможения», «Бдительность», «Подъём». Тумблеры «Компрессор основной», «ИПП». При отсутствии высокого напряжения тумблеры «Компрессор основной», «ИПП» отключает. Нажимает «Ввод». На экране монитора появится страница штатного режима.

Производит проверку работоспособности состава следующим порядком:

После подачи высокого напряжения включает тумблеры «Компрессор основной», «ИПП», «Освещение салона», «Фары 1 и 2 группы»;

Примечание: Тумблер «СОВС» включает в кабине головного вагона по 2 пути, которая будет головной при заходе состава в депо. Тумблер «СОВС» будет включен, до захода состава в отстой в депо или ПТО. В противоположной кабине тумблер «СОВС» должен находиться в положении «СТОП» (промежуточном).

- При давлении в напорной магистрали не менее 6 атмосфер проверяет работу ЭПТ. Включает кнопку «Тормоз резервный» и убеждается по монитору в отпуске тормоза на составе. Нажимает кнопку «Тормоз» три раза, контролируя при этом давление каждой ступени тормоза. После третьей ступени тормоза производит ступенчатый отпуск, нажимая на кнопку «Отпуск». Кнопку «Тормоз резервный» не отключает.

- Проверяет работу экстренного тормоза. Переводит тумблер «Тормоз экстренный» в верхнее положение. По монитору контролирует показания давления в ТЦ.

- Проверяет работу крана машиниста 013. Переводит рукоятку крана К29 из положения «А» в положение «Р». Переводит ручку крана машиниста 013 во второе положение и контролирует по двухстрелочному манометру зарядку тормозной магистрали с 3 до 5 атмосфер. Далее проверяет работу крана машиниста 013 на всех тормозных положениях. Оставляет ручку крана машиниста в 6 положении и переводит кран К29 в положение «А». Переводит тумблер «Тормоз экстренный» в нижнее рабочее положение. Отключает кнопку «Тормоз резервный». Переключает КРО, переводит в «0» затем «Вперёд», для восстановления петли безопасности.

- Проверяет работу пассажирских дверей от основного управления и от кнопки «Двери питание». Перед началом проверки нажимает клавишу «2 Двери» на ФКМ.

- На функциональной клавиатуре машиниста нажимает клавишу «9 тяговый привод» и проверяет его состояние. Все вагоны должны иметь индикацию зелёного цвета;

- Проверяет работу белых фар и звукового сигнала. Переводит «Контроллер реверса основной» КРО в положение «0». После этого переводит тумблер «Тормоз стояночный» в верхнее положение «Отпущен», но состав останется стоять на стояночных тормозах;

- Проверяет работу радиостанции. Убеждается во включении 1 канала. Нажимает на тангенту, при этом на радиостанции должна загореться лампа «Передача».

- Активирует блок управления цифрового информационного комплекса "БУЦИК" путём нажатия на кнопку «Установка в начало». После запуска "БУЦИК" проверяет работу громкоговорящей связи "ГГС". Включает кнопку «Линия», нажимает тангенту микрофона и производит отсчёт, проверяя работу динамиков в салоне вагона. Отключает кнопку «Линия». Выставляет на табло номер маршрута;

- Проверяет закрытое положение боковых дверей кабины. Вместе с помощником машиниста выходит из кабины.

6.6. Помощник машиниста закрывает дверь кабины и вместе с машинистом следует в головную кабину, закрывая торцевые двери вагонов.

6.7. В кабине головного вагона машинист проводит инициализацию системы «Витязь» и проверку работоспособности состава тем же порядком, что и в кабине хвостового вагона. Кроме этого на БУЦИК устанавливает текст информации, соответствующей станции и номеру пути.

6.8. За 5 минут до выезда из ночного отстоя машинист производит отпуск стояночного тормоза следующим порядком:

- проверяет нахождение рукоятки КМ в положении «Тормоз - 3»;

- контроллер реверса основной КРО переводит в положение «Вперёд»;

- переключает тумблер «Тормоз стояночный» в верхнее положение (отпущен), контролируя по "ВО" отпуск стояночных тормозов. Стояночные тормоза отпустят, но состав будет заторможен второй ступенью электропневматического тормоза.

6.9. После отпуска стояночных тормозов машинист:

- переводит КРО в положение "0";

- при запрещающем показании светофора, встаёт со своего рабочего места и следит за показанием светофора, а помощник машиниста выходит из кабины, и до открытия светофора на разрешающее показание в кабину не заходит.

Машинист производит доклад поездному диспетчеру об окончании приёмки. Текст:«Диспетчер машинист №____ маршрута, станция (перегон)_____, указатель №_______. Приемку состава закончил, готов к работе на линии.

6.10. После открытия светофора:

-машинист называет вслух показание светофора и положение стрелок;

-помощник машиниста так же называет вслух показание маневрового светофора и положение стрелок, и заходит в кабину управления, закрывая дверь на ключ;

-машинист, занимает рабочее место, повторяет вслух показание светофора и положение стрелок, переводит КРО в положение «Вперёд». По команде помощника машиниста «Вперёд», проверяет наличие наката, далее следует согласно режима. На уклоне 0,005% и более накат состава не проверяется. Накат проверяется на ближайшей станции.

Порядок приведения состава в движение на подъёме:

- Проверить нахождение рукоятки контроллера машиниста в положении "Тормоз-3".

- Включить контроллер реверса основной "КРО".

- Нажать кнопку «Подъем». Через три секунды кнопку "Подъем" отпустить.

- Перевести рукоятку контроллера машиниста в положение "Ход-4".

В случае обнаружения во время приёмки неисправностей, угрожающих движению поездов или снижающих культуру обслуживания пассажиров, машинист докладывает об этом поездному диспетчеру. Далее машинист действует в соответствии с указанием поездного диспетчера.

6.11. После оправления на установленном перегоне машинист проверяет эффективность электропневматического тормоза "ЭПТ" в движении. Для чего нажимает на кнопку «Прогрев колодок» у специального знака «Т-начало» и следит за падением скорости к специальному знаку «Т-конец», которое должно быть равным 4-5 км/ч, после чего отжимает кнопку «Прогрев колодок».

3. Требования к одежде, обуви и головному убору л/бригад при нахождении в тоннеле.

- не должна стеснять движений, застегнута, короткая.

- головной убор не должен закрывать уши.

- обувь удобная, исключающая возможность травматизма, с закрытыми пятками и мысками.

Б И Л Е Т № 24