Фактическое распределение автобусов по часам периода движения и сменностям

Часы суток

Количество автобусов ед.

3-х сменные

2-х сменные с выемкой

2-х сменные

D AAD//wMAUEsDBBQABgAIAAAAIQB5Fwda4AAAAAsBAAAPAAAAZHJzL2Rvd25yZXYueG1sTI9NS8NA EIbvgv9hGcGLtJtGLDFmU7QgVXoQ2yJ4m2THJLg7G7KbNv57VzzobT4e3nmmWE3WiCMNvnOsYDFP QBDXTnfcKDjsH2cZCB+QNRrHpOCLPKzK87MCc+1O/ErHXWhEDGGfo4I2hD6X0tctWfRz1xPH3Ycb LIbYDo3UA55iuDUyTZKltNhxvNBiT+uW6s/daBVcWYPvz2t825gnu9k/jNuXJFRKXV5M93cgAk3h D4Yf/agOZXSq3MjaC6PgdpFdR1RBlqVLEJH4nVSxSG8ykGUh//9QfgMAAP//AwBQSwECLQAUAAYA CAAAACEAtoM4kv4AAADhAQAAEwAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAW0NvbnRlbnRfVHlwZXNdLnhtbFBL AQItABQABgAIAAAAIQA4/SH/1gAAAJQBAAALAAAAAAAAAAAAAAAAAC8BAABfcmVscy8ucmVsc1BL AQItABQABgAIAAAAIQATXP5KIAIAAGQEAAAOAAAAAAAAAAAAAAAAAC4CAABkcnMvZTJvRG9jLnht bFBLAQItABQABgAIAAAAIQB5Fwda4AAAAAsBAAAPAAAAAAAAAAAAAAAAAHoEAABkcnMvZG93bnJl di54bWxQSwUGAAAAAAQABADzAAAAhwUAAAAA " strokecolor="black [3213]" strokeweight="1pt">

Рис.№9

Примерно так будет выглядеть итоговая диаграмма потребностей автобусов по всем часам периода движения. По ней легко определить количество смен, перерывов, компенсаций, количества автобусов на линии. Так же она предоставляет данные для расчетов, по которым мы сможем судить правильно ли мы организовали перевозку пассажиров на данном маршруте или стоит ли нам что-то изменить.

2.4. Определение основных технико-эксплуатационных и экономических показателей на маршруте

Одним из важных критериев правильной организации перевозочного процесса является максимально эффективная работа подвижного состава на линии с меньшими разделами. Сегодня в нашем городе эффективно проводится реорганизация действующей маршрутной системы путем удаления из нее маршрутов, которые затратные и мало прибыльны. Напомню, что сами по себе пассажирские перевозки – убыточное дело. Поэтому работа, веденная в данном направлении, очень важна как для экономики страны, так и для граждан.

В данной части курсовой работы мы произведем расчеты и поймем – грамотно ли мы распоряжаемся машинами на линии, или же стоит что-то изменить.

1. Время автобусов в наряде Т_н ч

(17)

где Т_м - время непосредственной работы на маршруте (линии). Оно зависит от группы автобусов и определяется по диаграмме рис.5.

(18)

Т₀ - время, затраченное на нулевой пробег.

(19)

t_н – 0,3 ч.

Т_п3 - время, затраченное на подготовительно-заключительные операции и медицинский осмотр.

(20)

( ) = 0,38 часа

2( ) - принимается, когда автобусы возвращаются на отстой в АТП или пересменка проходит в гараже;

(21)

2. Пробег автобусов

Пробег на маршруте, км - L_м

,(22)

где V_э – эксплуатационная скорость, равная

;(23)

км/ч

Нулевой пробег L₀

(24)

км/ч

Общий пробег

(25)

3. Коэффициент использования пробега

(26)

4. Число рейсов автобусов Z_р

(27)

5. Списочное число автобусов А_с

(28)

α_в= 0,7-0,8

6. Определение автомобиле-дней в хозяйстве

АДх=Ас×Дк авт-дни,(29)

где Дк- дни календарные, 30 дн

7. Определение автомобиле-дней в эксплуатации

АДэ=АДх×αв(30)

8. Определение автомобиле-часов в эксплуатации

АЧэ=АДэ×Тн, авт-ч(31)

9. Провозная возможность маршрута Q_м, пасс.

(32)

10. Количество перевезенных пассажиров Q_пасс

(33)

- средняя дальность поездки пассажиров

, км(34)

F – площадь города, 2561 км²

11. Пассажирооборот Р , пасс.км

(35)

12. Выработка на один списочный автобус Q_сп, в пассажирах

(36)

Р_сп в пассажирокилометрах

(37)

13. Выработка на одно пассажирское место

(38)

в пассажирокилометрах

14. Доходы Д, руб.

Всего

(40)

где Т_с – тарифная ставка; 50

Q_сум – количество перевезенных пассажиров;

Q_б – доля пассажиров, пользующихся правом бесплатного проезда, 0,25

На один автобус Д_а, руб.

,(41)

На одно пассажирское место Д_пм, руб.

,(42)

На один час работы Д_ч, руб.

.(43)

Табл.№7