Порядок действия машиниста при возникновении неисправности.
| 1. Снимается высокое напряжение с контактного рельса. | |||||||||||||||||||||||||||||
| 1.1. На выбеге (ТД отключены) | Наблюдать вдоль поезда за возможным вспышки или дыма при подаче высокого напряжения. Доложить о случившемся ДЦХ. | ||||||||||||||||||||||||||||
| 1.1.1. Замечены вспышка или дым | Остановить поезд пневматическим тормозом на благоприятном профиле пути. Дать заявку на снятие напряжения с контактного рельса, установленным порядком поставить закоротку, осмотреть ЭПС с обеих сторон, определить неисправный вагон. | ||||||||||||||||||||||||||||
| 1.1.1.1. Неисправный вагон установлен | После осмотра вагона отжать башмаки ТР с обеих сторон вагона. Снять закоротку. Дать заявку на подачу высокого напряжения. | ||||||||||||||||||||||||||||
| 1.1.1.2. Неисправный вагон не установлен | Отжать башмаки ТР в той части поезда, где были замечены вспышка или дым. Снять закоротку, дать заявку на подачу напряжения. | ||||||||||||||||||||||||||||
| 1.1.1.2.1. Напряжение вновь снимается | Дать повторно заявку на снятие высокого напряжения. Установить закоротку. Восстановить башмаки ТР отжатой части, и отжать башмаки ТР на другой части поезда. Скорость следования с отжатыми ТР = 35км/ч. | ||||||||||||||||||||||||||||
| 1.1.2. Вспышка или дым не замечены | Выяснить у ДЦХ причину снятия напряжения. При подтверждении неисправности данного поезда действовать согласно п. 1.1. | ||||||||||||||||||||||||||||
| 1.1.2.1. Вагон не установлен | Отжать башмаки ТР на четырех вагонах, начиная с хвостовой части поезда. Дать заявку на подачу напряжения. | ||||||||||||||||||||||||||||
| 1.1.2.1.1. Напряжение вновь снимается | Дать повторную заявку на снятие высокого напряжения. Восстановить башмаки ТР в отжатой части на четырех вагонах, и отжать башмаки на четырех вагонах головной части поезда. Скорость следования с отжатыми башмаками ТР = 35км/ч. | ||||||||||||||||||||||||||||
| 1.2. В момент включения ТД | Немедленно перевести рукоятку ГВ КВ в нулевое положение и наблюдать за возможным появлением вспышки или дыма при подаче напряжения. | ||||||||||||||||||||||||||||
| 1.2.1. Напряжение не подается | Выяснить у ДЦХ причину снятия напряжения. При подтверждении неисправности данного поезда машинист обязан для уточнения условий при которых снимается напряжение (с включенными или отключенными ТД), затребовать подачу высокого напряжения. | ||||||||||||||||||||||||||||
| 1.2.2. При подаче напряжение вновь снимается | Действовать согласно п.1.1. | ||||||||||||||||||||||||||||
| 1.2.3. При подаче напряжение не снимается | Включить тяговые двигатели. | ||||||||||||||||||||||||||||
| 1.2.3.1. Напряжение не снимается | Доложить ДЦХ и продолжить работу. | ||||||||||||||||||||||||||||
| 1.2.3.2. Напряжение снимается | Выключить на головном вагоне РЦУ, А-38, высадить пассажиров из поезда и дать заявку на подачу напряжения. Попытаться привести поезд в движение. Наблюдать вдоль поезда за возможным появлением вспышки или дыма. | ||||||||||||||||||||||||||||
| 1.2.3.2.1. При отключенных РЦУ головного вагона напряжение не снимается | Доложить ДЦХ, следовать в ПТО или депо. Во время следования следить за состоянием головного вагона. | ||||||||||||||||||||||||||||
| 1.2.3.2.2. При отключенных РЦУ головного вагона напряжение снимается | |||||||||||||||||||||||||||||
| 1.2.3.2.2.1. Замечены вспышка (дым) | Включить РЦУ головного вагона, определить неисправный вагон, осмотреть его и отключить РЦУ. | ||||||||||||||||||||||||||||
| 1.2.3.2.2.2. Вспышка (дым) не замечены | На головном вагоне включить РЦУ, а на 2-ом, 3-ем, 4-ом, 5-ом вагонах отключить их, и дать заявку на подачу высокого напряжения. | ||||||||||||||||||||||||||||
| 1.2.3.2.2.2.1. Напряжение вновь снимается | Включить отключенные РЦУ на 2-ом, 3-ем, 4-ом, 5-ом вагонах и отключить их на 6-ом, 7-ом, 8-ом вагонах, дать заявку на подачу напряжения и привести поезд в движение. | ||||||||||||||||||||||||||||
| 1.3. При пуске ТД (на автохарактеристике). | Немедленно выключить ТД и наблюдать вдоль поезда. | ||||||||||||||||||||||||||||
| 1.3.1. Напряжение не подается | Выяснить у ДЦХ причину снятия напряжения. При подтверждении неисправности данного поезда затребовать подачу напряжения и наблюдать вдоль поезда за возможным появлением вспышки или дыма. | ||||||||||||||||||||||||||||
| 1.3.2. При подаче напряжение вновь снимается | Действовать как при снятии напряжения на выбеге п.1.1. | ||||||||||||||||||||||||||||
| 1.3.3. При подаче напряжение не снимается | Перевести главную ГВ КВ в положение «Тормоз-1». | ||||||||||||||||||||||||||||
| 1.3.3.1. Светодиоды РП-ЛСН горят полным накалом | Доложить ДЦХ о случившемся,РП не восстанавливать.По горящей зеленой бортовой лампе определить неисправный вагон и следовать до ближайшей станции, где высадить пассажиров, осмотреть неисправный вагон на предмет запаха гари, отключить на данном вагоне РЦУ, проверить накат и далее следовать по указанию ДЦХ. | ||||||||||||||||||||||||||||
| 1.3.3.2. Светодиоды РП-ЛСН погасли | Перевести ГВ КВ в положение «Тормоз-2» до начала эффективного торможения. | ||||||||||||||||||||||||||||
| Примечание: Через ДЦХ вызвать на состав резервного п/машиниста (машиниста или м/инструктора) для проверки и сопровождения неисправного вагона. Резервный п/машиниста (машинист или м/инструктор), получив информацию, обязан немедленно выехать навстречу неисправному составу и, следуя в кабине управления, определить с ДЦХ место встречи неисправного состава: «Диспетчер! Помощник машиниста … Следуя с поездом №…, … маршрута для встречи неисправного состава … маршрута. Сообщите место возможной встречи». Помощник машиниста (резервный машинист или м/инструктор), прибывший в неисправный вагон , прежде всего должен обеспечить доступ к стоп-крану. При обнаружении факторов, снижающих уровень безопасности движения (скрежет, заклинивание, искрение, толчки), немедленно сорвать стоп-кран и сообщить машинисту по УЭСПМ причину экстренной остановки состава. В пути следования машинист обязан систематически наблюдать вдоль поезда (по зеркалу заднего вида) за состоянием неисправного вагона. При обнаружении искрения и отсутствии замедления немедленно остановить состав и осмотреть неисправный вагон. Об остановке машинист докладывает ДЦХ. Осмотрев неисправный вагон с целью определения дальнейших действий и следования, ставит об этом в известность ДЦХ. | |||||||||||||||||||||||||||||
| 1.3.3.2.1. РП отключилось | РП не восстанавливать! Доложить ДЦХ о снятии напряжения и сработке реле перегрузки, следовать до станции, на станции осмотреть вагон, отключить РЦУ, высадить пассажиров из поезда, проверить накат и далее следовать по указанию ДЦХ, действовать как указано в примечании п.1.3.3. | ||||||||||||||||||||||||||||
| 1.3.3.2.2. РП не отключилось | Применить пуск с выдержкой по положениям и наблюдать вдоль поезда за возможным появлением вспышки или дыма. | ||||||||||||||||||||||||||||
| 1.3.3.2.2.1. Напряжение вновь снимается. | |||||||||||||||||||||||||||||
| 1.3.3.2.2.1.1. Замечены вспышка (дым) | Доложить ДЦХ и следовать до станции на том положении КВ, на котором не снимается высокое напряжение. На станции высадить пассажиров из поезда, определить неисправный вагон (по запаху гари), осмотреть его и отключить на этом вагоне РЦУ. При невозможности доехать до станции остановить поезд доложить об этом ДЦХ и действовать согласно п. 1.2. | ||||||||||||||||||||||||||||
| 1.3.3.2.2.1.2. Вспышка (дым) не замечены | По прибытии на станцию действовать поочередным отключением РЦУ вагонов (см. п.1.2.2). При невозможности следования или если следование до станции вызовет опоздание, остановить поезд и действовать поочередным отключением РЦУ вагонов (см.1.2.2) | ||||||||||||||||||||||||||||
| 2. Потеряно управление поездом из головной кабины. | |||||||||||||||||||||||||||||
| 2.1. Светодиоды РП-ЛСН не горят | Убедиться в наличии напряжения на 10-м проводе, включенном положении А-54, ВУ, А-73 и переключить их. | ||||||||||||||||||||||||||||
| 2.1.1. Нет напряжения на 10-ом проводе | Проверить положение А-56 в головной кабине. | ||||||||||||||||||||||||||||
| 2.1.1.1. А-56 выбит | Доложить ДЦХ, восстановить его и проверить А-56 на всех вагонах. Следуя по вагонам, обращать внимание на включенное положение автоматов РЦУ. | ||||||||||||||||||||||||||||
| 2.1.1.2. А-56 не восстанавливается | Доложить об этом ДЦХ, отключить устройства АРС-АЛС, заказать включение сигнальных огней автоблокировки, проверить включенное положение А-44 и целостность П-11, перейти на КРУ. | ||||||||||||||||||||||||||||
| 2.1.1.2.1. От КРУ поезд не идет | Доложить ДЦХ и вызвать вспомогательный поезд. | ||||||||||||||||||||||||||||
| 2.1.1.3. А-56 включен | Проверить А-44 и П-11, перейти на КРУ с включенной системой АРС, высадить пассажиров и следовать по указанию ДЦХ. | ||||||||||||||||||||||||||||
| 2.1.1.3.1. От КРУ состав в движение не пришел | Отключить систему АРС. | ||||||||||||||||||||||||||||
| 2.1.2. Падение напряжения на 10-ом проводе | Проверить показание сигнальной лампы ЛКВП. | ||||||||||||||||||||||||||||
| 2.1.2.1. ЛКВП не горит | Доложить ДЦХ; переключить тумблер БПСН (ББЭ) в противоположное положение, проверить сигнальное показание ЛКВП. | ||||||||||||||||||||||||||||
| 2.1.2.1.1. ЛКВП не горит | Проверить положение А-45 и ВБ в обеих кабинах и переключить тумблер БПСН (ББЭ) в хвостовой кабине в противоположное положение. | ||||||||||||||||||||||||||||
| 2.1.2.1.1.1. Нет возможности включения БПСН | Доложить об этом ДЦХ, высадить пассажиров, заказать включение сигнальных огней автоблокировки, отключить устройства АЛС-АРС, перейти на КРУ и следовать в ближайший пункт с путевым развитием со скоростью не более 20км/ч. | ||||||||||||||||||||||||||||
| 2.1.3. Срабатывает А-54 при постановке ГВ КВ в «ход» | Восстановить А-54 и привести в поезд в движение. При повторном отключении А-54, отключить А-54 и перейти на КРУ. | ||||||||||||||||||||||||||||
| 2.1.4. Срабатывает А-54 при постановке РВ КВ «вперед» | Перевести реверсивную рукоятку в «0». Убедиться по лампе ЛСД, что реверсивный вал хвостового вагона находится в нулевом положении (ЛСД не горит). Перейти на КРУ. | ||||||||||||||||||||||||||||
| 2.1.4.1. ЛСД горит | Выяснить причину не перевода РВ КВ. Попытаться перевести РВ КВ в «0». | ||||||||||||||||||||||||||||
| 2.2. Светодиоды РП-ЛСН горят. | |||||||||||||||||||||||||||||
| Доложить ДЦХ, переключить устройства АЛС-АРС с выдержкой не менее 30 секунд. Убедиться: - в замкнутом состоянии контактов УАВА; - в открытом положении крана ЭПВ; - в наличии высокого напряжения на контактном рельсе (по кV; также на положении ГВ КВ «ход»); - в отсутствии давления в ТЦ по манометру (после постановки ГВ КВ в положение «ход»); - в нормальном давлении НМ и ТМ (по двухстрелочному манометру); - проверить сигнальные показания светодиодов ЛВД, ЛКВД, ЛСТ; - в показании светодиодов ЛСД; - в нормальном напряжении на 10-ом проводе, сигнальном показании лампы ЛКВП; - в сигнальном показании зеленых бортовых ламп, нажать кнопку возврат РП; - отключить тумблер АВУ; - включить тумблера ВАД, ВАХ; | |||||||||||||||||||||||||||||
| 2.2.1. РП-ЛСН горят, поезд не идет | Включить устройства АРС-Р, доложить ДЦХ о включении АРС-Р и следовать с пассажирами, с установленной скоростью в электродепо. | ||||||||||||||||||||||||||||
| 2.2.1.1. Поезд в движение не пришел | Затормозить ПСТ, перейти на КРУ с включенными устройствами АРС-Р. | ||||||||||||||||||||||||||||
| 2.2.1.1.1. Поезд не идет | Отключить устройства АРС-АРС, заказать включение светофоров автоблокировки и привести поезд в движение от КРУ. | ||||||||||||||||||||||||||||
| 2.2.1.1.1.1. Поезд в движение не пришел | Перейти на основной пуск. Отключить на головном вагоне автоматы защиты А-6, А-14, А-25. | ||||||||||||||||||||||||||||
| 2.2.1.1.1.1.1. Состав пытается прийти в движение одним вагоном | Отключить выше указанные автоматы защиты на всем составе. Привести поезд в движение от основного пуска с включенной системой АЛС-АРС, остановку ЭПС на станции производить пневматическим тормозом. | ||||||||||||||||||||||||||||
| 2.2.2. РП-ЛСН горят, и горят зеленые лампы РП | Нажать кнопку «Возврат РП» и обратить внимание на сигнальные показания зеленых бортовых ламп. | ||||||||||||||||||||||||||||
| 2.2.2.1. При нажатии «Возврат РП» зеленые лампы РП гаснут | Попытаться привести поезд в движение, применив пуск по положениям. | ||||||||||||||||||||||||||||
| 2.2.2.1.1. Управление восстановилось | На следующей станции применить автоматический пуск. | ||||||||||||||||||||||||||||
| 2.2.2.1.2. На «Ход-1» зеленые лампы РП загорелись | Проверить состояние КСН на предмет залипания, 2-3 раза переключить А-73 и А-74, попытаться восстановить РП. | ||||||||||||||||||||||||||||
| 2.2.2.1.2.1. На «Ход-1» РП срабатывает вновь | Доложить ДЦХ о срабатывании РП на всем составе, затормозить ПСТ, ВУ не отключать! Перейти на КРУ, включив 2 кнопки: «Возврат РП» и «Резервный пуск». Следовать в ПТО или депо. | ||||||||||||||||||||||||||||
| 2.2.2.2. При включении «Возврат РП» зеленые лампы РП не гаснут | Проверить включенное положение А-74, ВУ, А-54, нажать кнопку «Возврат РП». | ||||||||||||||||||||||||||||
| 2.2.2.2.1. РП не восстановилось | Несколько раз переключить РВ КВ, попытаться восстановить РП. Проверить в хвостовой кабине А-74, ВУ, А-54. Попытаться восстановить РП из хвостовой кабины. | ||||||||||||||||||||||||||||
| 2.2.2.2.1.1. РП восстановилось | Доложить ДЦХ об этом, высадить пассажиров из поезда и перейти КРУ, включив 2 кнопки: «Возврат РП» и «Резервный пуск». | ||||||||||||||||||||||||||||
| 2.2.2.2.1.2. РП не восстановилось | Доложить ДЦХ и вызвать вспомогательный поезд. | ||||||||||||||||||||||||||||
| 2.2.2.3. При нажатии «Возврат РП» зеленые лампы РП гаснут, а при отжатии загораются | Доложить ДЦХ о срабатывании РП на всем составе, затормозить ПСТ, ВУ не отключать! Перейти на КРУ, включив 2 кнопки: «Возврат РП» и «Резервный пуск». Следовать в ПТО или депо. | ||||||||||||||||||||||||||||
| 2.2.3. РП-ЛСН горят, в ТЦ давление от ВЗ№2 | Кратковременно нажать ПБ. Переключить устройства АРС-АЛС с выдержкой не менее 30 сек. | ||||||||||||||||||||||||||||
| 2.2.3.1. ВЗ№2 не отпустили | Убедиться в наличии нормального давления в НМ и ТМ по двухстрелочному манометру. | ||||||||||||||||||||||||||||
| 2.2.3.1.1. НМ и ТМ норма | Отключить А-41, перекрыть кран ЭПВ, перевести РВ КВ в нулевое положение, обратить внимание на сигнальное показание ЛСД. | ||||||||||||||||||||||||||||
| 2.2.3.1.1.1. ЛСД горит | Доложить ДЦХ о нахождении РВ КВ хвостового вагона не в нулевом положении. Затормозить поезд стояночными тормозами в зависимости от уклона. Доложить ДЦХ о покидании кабины, следуя вдоль поезда, обращать внимание на состояние концевых кранов НМ и ТМ. В хвостовой кабине попытаться повернуть РВ КВ в нулевое положение. | ||||||||||||||||||||||||||||
| 2.2.3.1.1.1.1. Не удается повернуть РВ КВ в «0» | Отключить устройства АЛС-АРС, заблокировать ПБ во включенном положении, следовать со скоростью не долее 20км/ч по сигнальным огням автоблокировки. | ||||||||||||||||||||||||||||
| 2.2.3.1.1.2. ЛСД гаснет, в ТЦ давление от ВЗ№2 | Включить резервный комплект АРС (АРС-Р). | ||||||||||||||||||||||||||||
| 2.2.3.1.1.2.1. Давление в ТЦ от ВЗ№2 | Отключить на головном вагоне автоматы защиты А-8, А-52. | ||||||||||||||||||||||||||||
| 2.2.3.1.1.2.1.1. Давление в ТЦ осталось | Поставить ручку КВ кратковременно в положение «Ход -2», убедиться тем самым, что состав заторможен полностью. Включить стояночные согласно уклона. Следовать в хвостовую кабину и обращать внимание на положение концевых кранов ТМ и НМ. | ||||||||||||||||||||||||||||
| 2.2.3.1.1.2.1.1.1. ВЗ №2 отпускают на головном вагоне | Включить стояночные в зависимости от уклона. Следовать по вагонам, отключая А-8, А-52 на всем составе. | ||||||||||||||||||||||||||||
| 2.2.3.1.1.3. ЛСД гаснет, ВЗ №2 отпускают | Перейти на КРУ. | ||||||||||||||||||||||||||||
| 2.2.3.1.1.3.1. На КРУ ВЗ№2 не отпускают | Включить стояночные тормоза в зависимости от уклона. Отключить А-8, А-52 на всем составе. Торможение осуществлять пневматическим тормозом. Следовать в ближайший пункт с путевым развитием. | ||||||||||||||||||||||||||||
| 2.2.4. Поезд не идет, в ТЦ давление от ВЗ№1 | Доложить ДЦХ. Переключить устройства АЛС-АРС с выдержкой не менее 30 секунд. Перейти на резервный комплект АРС (АРС-Р). | ||||||||||||||||||||||||||||
| 2.2.4.1. Давление в ТЦ от ВЗ№1 | Отключить АВ-1, А-11, АВУ. | ||||||||||||||||||||||||||||
| 2.2.4.1.1. Давление в ТЦ от ВЗ№1 | Доложить ДЦХ о покидании кабины управления, включить стояночные тормоза в зависимости от уклона. Следуя вдоль состава, обращать внимание на положение концевых кранов ТМ и НМ. В хвостовой кабине отключить АВУ, А-11, АВ-1. | ||||||||||||||||||||||||||||
| 2.2.4.1.1.1. Давление в ТЦ от ВЗ№1 | На всех вагонах отключить А-72. Высадить пассажиров, затормозить состав пневматическими тормозом, включить устройства АЛС-АРС. Торможение состава производить пневматическими тормозами. Следовать в ближайший пункт с путевым развитием. | ||||||||||||||||||||||||||||
| 2.2.5. При постановке ГВ КВ в «Ход» горят ЛВД и ЛСТ | Отключить ВУ, если светодиод ЛСТ погас установленным порядком включить КРУ доложить ДЦХ о случившимся, высадить пассажиров из поезда, следовать с установленной скоростью следовать с установленной скоростью в ПТО или электродепо. | ||||||||||||||||||||||||||||
| 2.2.5.1. ЛСТ не гаснет | Отключить ВУ в хвостовой кабине. | ||||||||||||||||||||||||||||
| 2.2.5.1.1. ЛСТ не гаснет | Отключить А-6 на всех вагонах. Следовать на основном пуске, в ближайший пункт с путевым развитием. | ||||||||||||||||||||||||||||
| Примечание: если данный случай произошел при работе на маневрах по громко говорящей связи сообщить маневровому машинисту в хвостовой кабине, чтобы он отключил ВУ в хвостовой кабине. При погасании светодиода в этом случае маневровый машинист выводит состав из под оборота, двери в поезде на станции не открывает и следует резервом до депо или ПТО. | |||||||||||||||||||||||||||||
| 3. Неисправности дверей. | |||||||||||||||||||||||||||||
| 3.1. Не открываются двери в поезде | Проверить наличие напряжение на 10-м проводе. | ||||||||||||||||||||||||||||
| 3.1.1. Нет напряжения на 10-м проводе | Действовать как в п.2.1.1. Открыть двери от КРУ. | ||||||||||||||||||||||||||||
| 3.1.2. Есть напряжение на 10-м проводе | Проверить включенное положение А- 21. | ||||||||||||||||||||||||||||
| 3.1.2.1. А-21 цел | Распломбировать и отключить ВБД, открыть двери в поезде. Открыть двери от КРУ | ||||||||||||||||||||||||||||
| 3.1.2.1.1. Двери не открылись | Проверить исправность П-11, А17, А-44, доложить ДЦХ. Открыть двери из хвостовой кабины от основного пуска. При невозможности открытия дверей, высадить пассажиров, открыть двери вручную, разблокировав краны выключения дверей. Следовать в ПТО или электродепо. | ||||||||||||||||||||||||||||
| 3.1.2.2. А-21 отключен | Восстановить его и открыть двери в поезде. | ||||||||||||||||||||||||||||
| 3.1.2.2.1. При включении А-21, его выбивает вновь | Открыть двери, включив КРУ. | ||||||||||||||||||||||||||||
| 3.1.2.2.1.1. Двери не открылись | Проверить исправность П-11, А-17, А-44, доложить ДЦХ. Открыть двери из хвостовой кабины от КРУ. При невозможности открытия дверей, высадить пассажиров, открыть двери вручную, разблокировав краны выключения дверей. Следовать в ПТО или электродепо. | ||||||||||||||||||||||||||||
| 3.1.2.2.1.2. Двери открылись | Высадить пассажиров, перейти на основной пуск. Следовать в ПТО или электродепо. | ||||||||||||||||||||||||||||
| 3.2. Не закрылись двери в поезде | Убедиться во включенном положении ВЗД со стороны помощника. | ||||||||||||||||||||||||||||
| 3.2.1. ВЗД со стороны п/машиниста заблокирована | Убедиться в наличии напряжения на 10-м проводе, включенном положении А- 21, в наличии подсветки на кнопках открытия дверей. | ||||||||||||||||||||||||||||
| 3.2.1.1. Нет напряжения на 10-м проводе | Действовать как в п.2.1.1. Закрыть двери от КРУ. | ||||||||||||||||||||||||||||
| 3.2.1.2. А-21 отключился | Разблокировать ВЗД, включить А-21, закрыть двери. | ||||||||||||||||||||||||||||
| 3.2.1.2.1. А-21 отключается вновь | Разблокировать ВЗД, восстановить А-21, высадить пассажиров из поезда, закрыть двери от КРЗД, следовать в ПТО или электродепо. | ||||||||||||||||||||||||||||
| 3.2.1.2.1.1. При включении, А-21 отключился вновь | Закрыть двери в поезде от КРУ, доложить ДЦХ, высадить пассажиров, следовать от основного пуска. | ||||||||||||||||||||||||||||
| 3.2.1.2.1.1.1. Двери не закрылись | Закрыть двери от КРУ хвостового вагона. Следовать в ПТО (депо). | ||||||||||||||||||||||||||||
| 3.3. Не открываются двери в одном вагоне | Повторно на 2-3 секунды включить кнопку открытия дверей. | ||||||||||||||||||||||||||||
| 3.3.1. Двери не открылись | Проверить положение А-31 (А-32) на вагоне, где не открылись двери. | ||||||||||||||||||||||||||||
| 3.3.1.1. А-31(А-32) целы | Проверить кран ДМ на вагоне (под последним левым сидением). Открыть краны выключения дверей, высадить пассажиров из вагона, закрыть краны. Открыть двери, высадить пассажиров из поезда, следовать в ПТО или электродепо. | ||||||||||||||||||||||||||||
| 3.4. Не закрываются двери в одном вагоне | Открыть и закрыть двери повторно. Предупредить пассажиров о невозможности отправления поезда при открытых дверях. Включить КРЗД при включенном ВЗД. | ||||||||||||||||||||||||||||
| 3.4.1. После включения КРЗД двери закрылись | Проследовать до следующей станции. После высадки и посадки пассажиров на том вагоне, где не закроются двери, восстановить А-16. | ||||||||||||||||||||||||||||
| 3.4.2. После включения КРЗД двери не закрылись | На вагоне, где не закрылись двери, проверить положение кранов выключения дверей. | ||||||||||||||||||||||||||||
| 3.4.2.1. Краны открыты | Закрыть их, проверить А-31, А-32. | ||||||||||||||||||||||||||||
| 3.4.2.1.1. Автоматы целы | Перекрыть кран ДМ. Выпустить воздух из ДМ путем включения-выключения крана выключения дверей (5-6 раз). Высадить пассажиров из вагона. Закрыть двери на трехгранный ключ. | ||||||||||||||||||||||||||||
| 3.4.3. При включении КРЗД, ЛСД указывает на открытое положение дверей | Осмотреть состав. | ||||||||||||||||||||||||||||
| 3.4.3.1. Обнаружена горящая белая бортовая лампа при закрытых дверях вагона | Осмотреть краны выключения дверей со стороны платформы и с противоположной стороны. Проверить положение А-56. | ||||||||||||||||||||||||||||
| 3.4.3.2. Двери закрыты, белые бортовые лампы не горят | Из хвостового вагона открыть двери со стороны платформы. На вагоне, где не горит ЛСД, восстановить А-13. | ||||||||||||||||||||||||||||
| 3.4.3.2.1. А-13 сработал повторно | Высадить пассажиров из поезда, включить ВАД, следовать в ПТО (депо). | ||||||||||||||||||||||||||||
| Примечание: Если данный случай произошел при выезде из под оборота на конечной станции, когда при закрытых дверях бортовые лампы не горят, а при открытых дверях все бортовые лампы горят, необходимо поверить положение реверсивного вала в хвостовой кабине. Переключить кратковременно реверсор в положение «ход - вперед», «ход - назад». Если неисправность не устранена, высадить пассажиров из поезда, включить тумблер ВАД, следовать в ПТО или депо. | |||||||||||||||||||||||||||||
| 3.5. После закрытия дверей ритмично мигает ЛСД (двери пытаются открыться) | Включить кнопку открытия дверей 2-3 раза. Включить 2-3 раза резервную кнопку открытия дверей. Убедиться, что двери пытаются открыться со стороны платформы. Высадить пассажиров, следовать в ПТО или электродепо, включив тумблер ВАД. | ||||||||||||||||||||||||||||
| 3.5.1. Двери пытаются Открыться с противоположной стороны | Предупредить пассажиров о том, что двери могут открыться с противоположной стороны, доложить ДЦХ. ВЗД не разблокировать и не переводить РВ КВ в «0». Высадку пассажиров производить вручную из каждого вагона. Затем закрыть двери, включить тумблер ВАД и следовать в ПТО или электродепо. | ||||||||||||||||||||||||||||
| 3.5.2. Двери пытаются открыться в одном вагоне | Определить с какой стороны пытаются открыться двери. | ||||||||||||||||||||||||||||
| 3.5.2.1. Двери пытаются открыться со стороны платформы | Вновь открыть и закрыть двери. Если неисправность не устранилась, высадить пассажиров из поезда. | ||||||||||||||||||||||||||||
| 3.5.2.2. Двери пытаются открыться c противоположной стороны | ВЗД не разблокировать, РВ КВ не переводить в «0». Открыть двери на вагоне вручную, высадить пассажиров. | ||||||||||||||||||||||||||||
| 4. Не работают мотор-компрессоры во всем поезде. | |||||||||||||||||||||||||||||
| Убедиться в наличии напряжения на 10-м проводе. | |||||||||||||||||||||||||||||
| 4.1. Нет напряжения на 10-м проводе | Действовать как в п.2.1.1. При невозможности устранить неисправность, перейти на КРУ и КРМК. | ||||||||||||||||||||||||||||
| 4.2. Есть напряжение на 10-м проводе | Отключить и включить ВМК. Проверить положение А-10. | ||||||||||||||||||||||||||||
| 4.2.1. А-10 отключился | Восстановить А-10. При повторной сработке, отключить ВМК, включить КРМК. | ||||||||||||||||||||||||||||
| 4.2.1.1. МК не работают | На промежуточных вагонах восстановить А-23. Пользоваться КРМК. | ||||||||||||||||||||||||||||
| 4.2.1.1.1. Неисправность не устранена | Попытаться включить на промежуточных вагонах А-10. При невозможности включить МК, затребовать вспомогательный поезд в правильном направлении. | ||||||||||||||||||||||||||||
| 5. Непрерывно работают мотор-компрессоры во всем поезде. | |||||||||||||||||||||||||||||
| Отключить тумблер МК. | |||||||||||||||||||||||||||||
| 5.1. МК отключились, ПК не сработал | Продолжить работу. Поддерживать давление в НМ = 6-8атм. | ||||||||||||||||||||||||||||
| 5.2. МК отключились, ПК сработал | Отключить ВМК и включить его при давлении 5атм. Не допускать повышения давления воздуха в НМ более 7атм. Высадить пассажиров из поезда, следовать в ПТО или депо. | ||||||||||||||||||||||||||||
| 5.3. МК не отключились | Следовать в ПТО или депо с работающими МК. | ||||||||||||||||||||||||||||
| 6. Неисправности пневматического оборудования. | |||||||||||||||||||||||||||||
| 6.1. Утечка воздуха из НМ | Определить пополняется ли утечка воздуха работой МК. | ||||||||||||||||||||||||||||
| 6.1.1. Утечка пополняется | Отключить ВМК и включить его при давлении воздуха в НМ 5,2атм. Если утечка прекратилась, не допускать повышение давления в напорной магистрали более 7ат., следовать в ПТО или депо. | ||||||||||||||||||||||||||||
| 6.1.2. Утечка не пополняется | Остановить поезд по возможности на благоприятном профиле пути. Осмотреть состав. | ||||||||||||||||||||||||||||
| 6.1.2.1. Обнаружена неисправность рукава НМ | Устранить утечку воздуха, закрыв концевые краны неисправной пары рукавов в следующем порядке: на вагоне головной части перекрыть кран пневмопривода, затем закрыть концевой кран. Далее выполняется тот же порядок действия на смежном вагоне. Давление в НМ поддерживать не более 7атм. Следовать с установленной скоростью до ближайшей станции с путевым развитием. На ближайшей станции высадить пассажиров. | ||||||||||||||||||||||||||||
| Примечание: сначала перекрываем краны на вагоне головной части состава для того, чтобы в головной части разъединенного трубопровода НМ создалось большее давление воздуха, чем в хвостовой части трубопровода (в начальный момент, после перекрытия кранов). | |||||||||||||||||||||||||||||
| 6.1.2.2. Обнаружена неисправность трубопровода НМ | Установленным порядком перекрыть концевые краны НМ на вагонах, смежных с неисправным. На неисправном вагоне отключить РЦУ, А-38, А-22. Предупредить пассажиров, о том, чтобы отошли от дверей, так как двери могут самопроизвольно открыться. Затребовать включение сигнальных огней автоблокировки, отключить устройства АЛС-АРС и следовать до ближайшей станции с путевым развитием со скоростью не более 10км/ч, по стрелкам не более 5км/ч(так как на вагоне будет включен стояночный тормоз). | ||||||||||||||||||||||||||||
| 6.1.2.3. Обнаружена неисправность трубопровода НМ головного вагона | Перекрыть концевой кран НМ на втором вагоне, открыть краны двойной тяги на этом вагоне, ручку крана машиниста установить во второе положение. На головном вагоне: закрыть разобщительный кран крана машиниста, отключить РЦУ, А-38, А-22. Затребовать включение сигнальных огней автоблокировки, отключить устройства АЛС-АРС, следовать со скоростью не более 10км/ч (по стрелкам не более 5км/ч) до ближайшей станции с путевым развитием. Для экстренной остановки поезда пользоваться стоп-краном. | ||||||||||||||||||||||||||||
| 6.2. Произошло самопроизвольное торможение поезда в движении (падение давления в ТМ) | |||||||||||||||||||||||||||||
| Перевести ручку крана машиниста в седьмое положение, полностью разрядить ТМ и сделать выдержку не менее 30 сек.После остановки поезда: - отключить кран ЭПВ;- перевести РВ КВ в «0»; - отключить тумблеры АРС-АЛС; - зарядить ТМ до зарядного давления. | |||||||||||||||||||||||||||||
| 6.2.1. ТМ заряжается | Поставить РВ КВ в положение «вперед», включить тумблеры АЛС-АРС, проверить показание ЛКВД, ЛСТ, ЛКТ, включить кран ЭПВ, произвести отмену тормоза от АРС кнопками бдительности, проверить положение контактов УАВА, доложить ДЦХ о сработке срывного клапана хвостового вагона, вызвать на состав машиниста-инструктора для прослушивания состава. Продолжить работу. | ||||||||||||||||||||||||||||
| 6.2.2. ТМ не заряжается | Доложить ДЦХ о падении давления в ТМ, предупредить пассажиров о задержке отправления поезда. Затормозить состав стояночными тормозами в зависимости от уклона. Ручку крана машиниста поставить во второе положение. Напряжение с контактного рельса не снимать, МК не отключать. Осмотреть вагон, в котором происходит утечка воздуха. | ||||||||||||||||||||||||||||
| 6.2.2.1. Неисправность рукава ТМ | Перекрыть концевые краны ТМ неисправной пары рукавов. Открыть краны двойной тяги в отсеченной части и убедиться в отпуске тормозов. | ||||||||||||||||||||||||||||
| Примечание: При перекрытии концевых кранов ТМ между: 1-2, 2-3, 3-4 вагонами вызвать вспомогательный поезд в неправильном направлении, так как в управляемой части менее 50% тормозов. Если концевые краны ТМ перекрыты между 4-5, 5-6 вагонами, скорость следования должна быть не более 35 км/час, между 6-7, 7-8 вагонами скорость следования - установленная, на станции высадить пассажиров следовать в ПТО или депо. Необходимо также помнить, что при смене кабины управления меняется и количество сохраненных тормозов, соответственно порядок следования определяется заново. | |||||||||||||||||||||||||||||
| 6.2.2.2. Обнаружена неисправность трубопровода ТМ | Определить место утечки. Осмотреть положение стоп-кранов. Перекрыть концевые краны ТМ на вагонах, смежных с неисправным, отключить ВР на неисправном вагоне, отпустить пневматические тормоза в отсеченной части путем открытия крана двойной тяги и постановки ручки КМ №013 во второе положение. Убедиться в отпуске тормоза по манометру ТЦ. Определить % исправных пневматических тормозов в головной части, откуда будет производиться управление поездом. | ||||||||||||||||||||||||||||
| Примечание: При высечении трубопровода ТМ 2, 3, 4, вагонов машинист обязан вызвать вспомогательный поезд в неправильном направлении.При высечении трубопровода ТМ 5,6,7,8 вагонов отключить устройства АЛС-АРС, заказать включение сигнальных огней автоблокировки и следовать со скоростью не более 20км/ч. | |||||||||||||||||||||||||||||
| 6.2.2.3. Обнаружена неисправность трубопровода первого вагона | Определить место утечки: 1) при неисправности срывного клапана отключить УАВА; 2) при неисправности трубопровода ТМ перекрыть концевой кран ТМ на втором вагоне, отпустить пневматические тормоза из второго вагона, отключить ВР на 1-м вагоне, в кабине управления отключить А -11 и тумблер АВУ, закрыть разобщительный кран крана машиниста. Вызвать вспомогательный поезд в неправильном направлении. | ||||||||||||||||||||||||||||
| 6.2.2.4. Обнаружена неисправность трубопровода ТМ хвостового вагона | Определить место утечки: 1) при неисправности срывного клапана отключить УАВА в хвостовом вагоне; 2) при неисправности трубопровода ТМ перекрыть концевой кран ТМ на предпоследнем (7-ом) вагоне, на хвостовом вагоне отключить ВР, отключить тумблер АВУ, А-11. | ||||||||||||||||||||||||||||
| Примечание: При отключении УАВА в головном и хвостовом вагоне давление в ТМ должно быть не более 2,5атм. Скорость следования после отключения УАВА в обоих случаях должна быть не более 35км/ч. | |||||||||||||||||||||||||||||
| 6.3. Произошло самопроизвольное торможение поезда с одновременным падением давления в напорной и тормозной магистрали. | |||||||||||||||||||||||||||||
| Проверить показание сигнальных ламп ЛКВП, ЛСД. | |||||||||||||||||||||||||||||
| 6.3.1. Лампы ЛКВП, ЛСД не горят (отключились ББЭ, БПСН) нет контроля дверей | Затормозить головную часть поезда стояночными тормозами в зависимости от уклона. При обнаружении разрыва поезда: перекрыть концевые краны ТМ и НМ на головной части поезда, включить стояночные тормоза в зависимости от уклона в отсеченной части. Перекрыть концевые краны ТМ и НМ в отсеченной части. Осмотреть вагоны в месте разрыва. При необходимости вызвать ПВС. Вызвать два вспомогательных поезда. В первую очередь вызывается вспомогательный поезд в правильном направлении. | ||||||||||||||||||||||||||||
| 7. Неисправности устройств АРС-АЛС. | |||||||||||||||||||||||||||||
| 7.1. Нет сигнальных показаний на ЛУДС | Проверить включенное положение А-48, А-79, А-42, А-43, РЦ-АРС, наличие напряжения на 10-м проводе. При включенном положении автоматиков доложить ДЦХ, включить резервное устройство АРС (АРС-Р). | ||||||||||||||||||||||||||||
| 7.2. Срабатывает ЭПВ при стоянке на станции и нахождении ГВ КВ в «0» | Перекрыть кран ЭПВ, перевести РВ КВ в «0», отключить тумблеры АЛС-АРС, сделать выдержку не менее 30 сек, включить тумблера АЛС-АРС, поставить РВ КВ в положение «вперед», не открывая кран ЭПВ, обратить внимание на сигнальное показание светодиода ЛКТ. | ||||||||||||||||||||||||||||
| 7.2.1. ЛКТ горит | Кратковременно нажать на кнопки бдительности, обращая внимание на ЛКТ. | ||||||||||||||||||||||||||||
| 7.2.1.1. ЛКТ гаснет | Не открывая кран ЭПВ, определить, на каком из вагонов не горит бортовая лампа пневмотормоза. Затормозить ПСТ, на данном вагоне проверить положение А-72. | ||||||||||||||||||||||||||||
| 7.2.1.1.1. А-72 выключен | Включить его и продолжить работу. | ||||||||||||||||||||||||||||
| 7.2.1.1.2. А-72 включен | Проверить давление в ТЦ на данном вагоне. | ||||||||||||||||||||||||||||
| 7.2.1.1.2.1. Давление в ТЦ отсутствует | Доложить ДЦХ, отключить устройства АЛС–АРС, заказать включение сигнальных огней автоблокировки. | ||||||||||||||||||||||||||||
| 7.3. Срабатывает ЭПВ при стоянке на станции и нахождении ГВ КВ в «Тормоз-2» | Действовать согласно п.7.2. На вагоне, где не горит желтая лампа пневмотормоза проверить положение А-72 и А-2. Если восстановление А-2, А-72 вызовет большую задержку по времени, затормозить состав 4-м положением крана машиниста и произвести трогание поезда с пневматических тормозов, вызвать на состав м/инструктора или резервного машиниста для восстановления А-2, А-72. | ||||||||||||||||||||||||||||
| 7.4. Срабатывает ЭПВ при различных режимах вождения | После остановки перекрыть кран ЭПВ. Проверить положение А-48, А-79, А-42, А-43 на головном вагоне. Переключить устройства АЛС-АРС. До включения ЭПВ обратить внимание на наличие показания ЛКТ. | ||||||||||||||||||||||||||||
| 7.4.1. ЛКТ не горит | Перейти на КРУ и АРС-Р. При невозможности следования отключить устройства АЛС-АРС и затребовать включение автоблокировки. | ||||||||||||||||||||||||||||
| Примечание: при сработке А-48 в хвостовой кабине бортовые лампы пневмотормоза будут гореть, но контроля тормоза при этом не будет. Необходимо перейти на КРУ и на АРС-Р. При невозможности включить АРС-Р, отключить устройства АЛС-АРС и затребовать включение автоблокировки. | |||||||||||||||||||||||||||||
| 7.5. Нет показаний на скоростимере(Устройства АРС выдают команду на торможение) | Остановиться, проверить положение А-27, АВ-4 (ИС-02). Переключить устройства АЛС-АРС с выдержкой не менее 30 сек. Если неисправность не устранилась, перейти на АРС-Р (также на КРУ с АРС-Р). При невозможности следования отключить АЛС–АРС и заказать включение автоблокировки. | ||||||||||||||||||||||||||||
| 7.6. При включении АРС на пульте горит ЛКВД и сработал ВЗ№2 | При нажатии на КБ (ПБ) ВЗ№2 отпускает, ЛКВД гаснет. Проверить сигнальное показание ЛН, проверить А-29, положение РЦ УОС. При включенных А-29 и РЦ УОС доложить ДЦХ и включить АРС-Р (также на КРУ с АРС-Р). При невозможности следования отключить АЛС-АРС и заказать включение автоблокировки. | ||||||||||||||||||||||||||||
| 7.7. На скорости 15км/ч, 20км/ч загорается ЛКВД | Переключить АЛС-АРС установленным порядком. Перейти на АРС-Р (также на КРУ с АРС-Р), при невозможности включить АРС-Р, отключить АРС и затребовать включение автоблокировки. | ||||||||||||||||||||||||||||
| 7.8. На пульте горит «0Ч» | Доложить ДЦХ. Выяснить у него, есть ли впереди состав. Если путь свободен следовать под ПБ две-три рельсовые цепи. Если неисправность не устранена отключить УППС, включить АРС-Р (также на КРУ с АРС-Р), при невозможности включить АРС-Р, затребовать включение светофоров автоблокировки. | ||||||||||||||||||||||||||||
| 7.9. Горит «0Ч» (при V=14км/ч срабатывает АРС) | Обратить внимание на показание зеленого светодиода «БП-12» | ||||||||||||||||||||||||||||
| 7.9.1. «БП-12» горит | Переключить АРС с выдержкой не менее 30секунд. Если ситуация повторяется, то доложить ДЦХ, перейти на АРС-Р. | ||||||||||||||||||||||||||||
| 7.9.2. «БП-12» не горит | Действовать как при горящем светодиоде «БП-12». | ||||||||||||||||||||||||||||
| 8. Неисправности АРС-МП. | |||||||||||||||||||||||||||||
| 8.1. Горит красная лампа АВ | Доложить ТЧМ, работать на линии до захода в плановый отстой в электродепо. | ||||||||||||||||||||||||||||
| 8.2. Горят красная лампа АВ и желтая лампа АВ-1 | Переключить АРС с выдержкой не менее 30секунд. Если ситуация повторяется, то перейти на АРС-Р. | ||||||||||||||||||||||||||||
| 9. Неисправность электрических цепей одного вагона. | |||||||||||||||||||||||||||||
| 9.1. Отключилось РП при автоматическом пуске тяговых двигателей | |||||||||||||||||||||||||||||
| - наблюдать вдоль поезда, по горящей зеленой лампе определить вагон; - для остановки поезда на станции применить ручное торможение; - на станции проверить накат; - при отправлении применить ручной пуск; - РП восстановить через два-три перегона перед автоматическим торможением; - при нормальной работе схемы применить автоматическое торможение и пуск; - если РП отключилось, восстановить РП и продолжить работу, используя ручной пуск и торможение, следовать в ПТО или электродепо; - доложить об отключении РП машинисту – инструктору. | |||||||||||||||||||||||||||||
| 9.2. Отключилось РП при автоматическом торможении | |||||||||||||||||||||||||||||
| - перевести рукоятку КВ в положение «Тормоз-2»; - на станции проверить накат; - применить ручной пуск; - через два-три перегона восстановить РП перед ручным торможением, при нормальной работе на следующей станции восстановить РП; - если РП отключилось, вновь восстановить его и применять ручное торможение на станции; - доложить об отключении РП машинисту – инструктору. | |||||||||||||||||||||||||||||
| 9.3. Отключилось РП на «Ход-1, Тормоз-1» при работе ТД на автохарактеристике, с одновременным отключением А-54, со снятием высокого напряжения | |||||||||||||||||||||||||||||
| РП не восстанавливать - наблюдать вдоль поезда за возможным появлением искрения, дыма; - доложить ДЦХ; - на станции осмотреть вагон на предмет запаха гари, дыма, отключить вагон на «Ход и Тормоз»; - при отправлении проверить накат; - следовать в ПТО или депо. | |||||||||||||||||||||||||||||
| 9.4. Отключилось РП с одновременным снятием высокого напряжения с контактного рельса | |||||||||||||||||||||||||||||
| - наблюдать вдоль поезда за отсутствием признаков снижающих безопасность движения (искрение, задымление и т.д.); - доложить ДЦХ о сработке РП со снятием высокого напряжения с контактного рельса; - на станции высадить пассажиров, осмотреть вагон на предмет запаха гари, отключить его на «Ход и Тормоз», при отправлении проверить накат; - следовать согласно указаний ДЦХ. | |||||||||||||||||||||||||||||
| 9.5. После включения ТД ЛСН продолжает гореть | |||||||||||||||||||||||||||||
| При скорости 10 км/час перевести ГВ КВ в положение «0». Проверить накат и показание лампы пневмопружинного тормоза. Перевести рукоятку КВ в положение «Тормоз-1». Проверить сигнальное показание ЛСН. | |||||||||||||||||||||||||||||
| 9.5.1. ЛСН продолжает гореть. Накат есть. Лампа пневмопружинного тормоза не горит | |||||||||||||||||||||||||||||
| Зафиксировать и определить неисправный вагон. В салоне вагона проверить положение А-1, А-6, А-20, А-30. При включенных положениях автоматов защиты отключить вагон на «Ход» и «Тормоз». Следовать в ПТО или электродепо. | |||||||||||||||||||||||||||||
| 9.5.2. ЛСН гаснет. Накат есть. Лампа пневмопружинного тормоза не горит | |||||||||||||||||||||||||||||
| Зафиксировать и определить неисправный вагон, неработающий на «Ход». Проверить положение А-1. При включенных положениях автоматов защиты отключить вагон на «Ход». Следовать в ПТО (электродепо). | |||||||||||||||||||||||||||||
| 9.5.3. ЛСН продолжает гореть. Накат есть. Лампа пневмопружинного тормоза горит | |||||||||||||||||||||||||||||
| Произвести экстренное торможение 7-ым положением крана машиниста с последующим отпуском тормоза. На станции осмотреть состав. На вагоне, где горит лампа стояночного тормоза, проверить отсутствие давления в ТЦ. Следовать в ПТО или электродепо. | |||||||||||||||||||||||||||||
| 9.5.4. ЛСН продолжает гореть. Наката нет. Лампа пневмопружинного тормоза горит. | |||||||||||||||||||||||||||||
| Зафиксировать неисправный вагон. Произвести экстренное торможение 7-ым положением КМ №013 2 раза с последующим отпуском тормоза. Проверить накат. При отсутствии наката осмотреть состав и отключить на неисправном вагоне ВР установленным порядком. Убедиться в отпуске тормоза. Затребовать включение светофоров автоблокировки, следовать со скоростью не более 20км/ч до ближайшей станции с путевым развитием. | |||||||||||||||||||||||||||||
| 9.5.5. ЛСН не горит. Наката нет. Лампа пневмопружинного тормоза горит. | |||||||||||||||||||||||||||||
| Произвести экстренное торможение 7-ым положением КМ №013 2 раза с последующим отпуском тормоза. Проверить накат. При отсутствии наката осмотреть состав, на вагоне, где горит желтая лампа, проверить наличие давление в ТЦ. В случаи неисправности отключить ВР установленным порядком. Убедиться в отпуске тормоза. Затребовать включение светофоров автоблокировки, следовать со скоростью не более 20км/ч до ближайшей станции с путевым развитием. | |||||||||||||||||||||||||||||
| 9.6. Повышенное сопротивление движению поезда во время следования по перегону. | |||||||||||||||||||||||||||||
| Наблюдать вдоль поезда за возможным искрением из-под колесных пар, обратить внимание на показание сигнальной лампы стояночного тормоза. | |||||||||||||||||||||||||||||
| 9.6.1. Искрение не обнаружено, лампа стояночного тормоза горит | Установить ГВ КВ в «Тормоз-1», проверить показание ЛСН. | ||||||||||||||||||||||||||||
| 9.6.1.1. ЛСН горит | Определить и зафиксировать неисправный вагон, остановить поезд. Произвести экстренное торможение с последующим отпуском тормоза 2 раза. Проверить накат. При отсутствии наката осмотреть состав и отключить на неисправном вагоне ВР установленным порядком. Убедиться в отпуске тормоза. Затребовать включение светофоров автоблокировки, следовать со скоростью не более 20км/ч до ближайшей станции с путевым развитием. | ||||||||||||||||||||||||||||
| Примечание: После отключении ВР на вагоне необходимо отключить устройства АРС-АЛС, так как не будет контроля тормоза от устройств АРС. | |||||||||||||||||||||||||||||
| 9.7. Не горит освещение в салоне вагона | Проверить положение А-53, А-56, А-27, А-65, А-51. | ||||||||||||||||||||||||||||
| 10. Неисправности механического оборудования. | |||||||||||||||||||||||||||||
| 10.1. Повышенное сопротивление движению поезда | Наблюдать вдоль поезда за возможным искрением из подколесных пар, обращая внимание на сигнальное показание ламп пневмо-пружинного тормоза. | ||||||||||||||||||||||||||||
| 10.1.1. Искрение не обнаружено, лампа пневмотормоза горит | Установить ГВ КВ в «Тормоз-1», проверить показание ЛСН. | ||||||||||||||||||||||||||||
| 10.1.1.1. ЛСН не гаснет, горит лампа стояночного тормоза | Зафиксировать неисправный вагон по бортовым сигнальным лампам. Остановить поезд электротормозом, доложить ДЦХ, привести кабину в нерабочее положение, на неисправном вагоне отключить ВР, убедиться в отпуске тормозов по показанию манометра ТЦ и наличии зазоров между колодками и колесом. | ||||||||||||||||||||||||||||
| Примечание: Если, при отпуске тормозов на неисправном вагоне, тормоза не отпускают более 30секунд и продолжается утечка воздуха в атмосферное отверстие ВР или крана ТЦ, перевести ручку крана стояночного тормоза в положение «тормоз». Если утечка прекратилась попробовать открыть кран стояночного тормоза, при возобновлении утечки перевести ручку крана стояночного тормоза в положение «тормоз», отключить устройства АРС-АЛС, заказать включение сигнальных огней автоблокировки и следовать в ближайший пункт с путевым развитием со скоростью не более 10км/ч, а по стрелкам не более 5км/ч. На ближайшей станции высадить пассажиров. | |||||||||||||||||||||||||||||
| 10.1.2.Искрение обнаружено | Установить ГВ КВ в «Тормоз-1» и проверить показание ЛСН и сигнальное показание лампы стояночного тормоза. | ||||||||||||||||||||||||||||
| 10.1.2.1. ЛСН погас, лампа стояночного тормоза не горит | Остановить поезд пневмотормозом, определить по возможности неисправный вагон (по запаху гари, наличием продиров на рельсах, осмотреть неисправный вагон, отключить не нем РЦУ, доложить ДЦХ, проверить накат. | ||||||||||||||||||||||||||||
| 10.1.2.1.1. Накат отсутствует | Отключить устройства АЛС-АРС, заказать включение сигнальных огней автоблокировки и следовать в ближайший пункт с путевым развитием со скоростьюне более 10км/ч, а по стрелочным переводам не более 5км/ч. При невозможности дальнейшего следования вызвать ПВС. | ||||||||||||||||||||||||||||
| 10.1.2.2. Обнаружена неисправность РТП | На неисправном вагоне отключить ВР, доложить ДЦХ, заказать включение сигнальных огней автоблокировки. Отключить устройства АЛС-АРС. Следовать в ближайший пункт с путевым развитием. При движении стремиться держать ТД включенными, вести наблюдение вдоль поезда. При появлении искрения снизить скорость до 10км/ч. | ||||||||||||||||||||||||||||
| 19. Самоход поезда. | |||||||||||||||||||||||||||||
| 19.1. Тяговые двигатели продолжают работать после перевода ГЛ. рукоятки КВ в нулевое положение. | Отключить выключатель управления поездом. Если самоход прекратится: - остановить поезд на станции пневматическим тормозом; - доложить ДЦХ, высадить пассажиров; - закрыть двери в поезде; - включить устройства АРС-Р; - произвести отмену тормоза от АРС; - включить ВУ и без задержки поставить главную рукоятку КВ в «Ход». Для отключения ТД использовать ВУ. Следовать в ПТО или депо. При невозможности включения АРС-АЛС, АРС-Р (КРУ с АРС-Р) машинист докладывает об этом ДЦХ и требует включение сигнальных огней светофоров автоблокировки. Следует со скоростью не более 20км/ч в ближайший пункт с путевым развитием. | ||||||||||||||||||||||||||||
| 19.1.1. После отключения ВУ самоход не прекратился. | Остановить поезд пневматическим тормозом, отключить устройства АРС, дать заявку на включение сигнальных огней светофоров автоблокировки, следовать до станции, где высадить пассажиров и далее следовать в ближайший пункт с путевым развитием со скоростью не более 20 км/час. | ||||||||||||||||||||||||||||
| 19.1.2. Не переводится гл. рукоятка КВ из ходовых положений. | Отключить ВУ, (для отключения ТД) остановку поезда произвести при помощи пневматического тормоза, на станции высадить пассажиров, отключить основные устройства АРС, включить устройства АРС-Р. Дать отмену тормоза от АРС-Р двумя кнопками КБ и включить ВУ. Остановку поезда производить пневматическим тормозом. Следовать в ближайший пункт с путевым развитием. | ||||||||||||||||||||||||||||
| Примечание:В случае срабатывания устройств АРС-Р на торможение, машинист должен отключить ВУ и дать отмену тормоза от АРС-Р двумя кнопками.Если машинист произведет отмену тормоза от АРС-Р с включенным ВУ,то произойдет сработка РП на нескольких вагонах (возможна сработка РП на всем поезде). | |||||||||||||||||||||||||||||
| 20. Не переводится главная рукоятка КВ из тормозных положений в нулевое положение. | |||||||||||||||||||||||||||||
| Машинисту необходимо проверить соединение привода вала контроллера машиниста на фланце привода и фланце главной рукоятки. В случае неисправности соединения перевести главную рукоятку КВ в «0», вынуть реверсивную рукоятку и включить резервное управление поездом. Следовать в ПТО или электродепо с установленной скоростью с включенными устройствами АРС-АЛС. | |||||||||||||||||||||||||||||
| 20.1.Ручка КВ заклинило в положении «Тормоз-2» | Доложить о случившемся поездному диспетчеру. Высадить пассажиров из поезда. Затребовать вспомогательный поезд. Выключить выключатель управления поездом, выключить А-41,отключить устройства АРС-АЛС. Затребовать включение сигнальных огней автоблокировки. После сцепления неисправного поезда с вспомогательным, машинист неисправного поезда докладывает поездному диспетчеру о производстве сцепа, нажимает педаль безопасности «ПБ» скорость следования должна быть не более 20 км/час. | ||||||||||||||||||||||||||||
| 20.1.1. При отключении А-41 ВЗ№2 не отпустили | На всем составе отключить автоматические выключатели А-8. | ||||||||||||||||||||||||||||
| 20.1.2. Не переводиться рукоятка КВ из положения «Тормоз-1, или Тормоз 1А» | Действовать согласно пункта 20.1. данной инструкции (А-41 можно не отключать). | ||||||||||||||||||||||||||||
В Ы П И С К А из техническо-распределительного акта станции «Зябликово».
Границы станции «Зябликово»:
- по 1 главному пути – входной светофор ЗБ-15
- по 2 главному пути – выходной светофор № 12.
Сведения о светофорах.
Все светофоры полуавтоматического действия (кроме светофора Е) имеют пригласительные сигналы.
Светофоры ЗБ-401 , «Д», ЗБ-3, ЗБ-4, «В» – оборудованы маршрутными указателями.
На светофоре ЗБ-401 маршрутный указатель имеет показания:
«1» - подача состава на 1 станционный путь;
«3» - подача состава на 3 станционный путь;
«4» - подача состава на 4 станционный путь за светофор ЗБ-4;
«В» - подача состава на 4 станционный путь за светофор «В»;
маршрутные указатели 1,3,4,В освещаются при разрешающих показаниях светофора и при ПС.
На светофоре «Д» маршрутный указатель имеет показания:
«2» - подача состава на 2 станционный путь;
«3» - подача состава на 3 станционный путь;
«4» - подача состава на 4 станционный путь за светофор ЗБ-4;
«↑» - подача состава на 4 станционный путь за светофор ЗБ-4 (стрелка №2 «+»);
«→» - подача состава на 4 станционный путь за светофор ЗБ-4 (стрелка №2 «-»);
маршрутные указатели 2,3,4,«↑»,«→» освещаются при разрешающих показаниях светофора и при ПС.
На светофоре «В» маршрутный указатель имеет показания:
«1» - подача состава на 1 главный станционный путь, который освещается при разрешающих показаниях светофора;
«↑» - подача состава на 2 главный станционный путь (стрелка №2 «-»), который освещается при разрешающих показаниях светофоров и при ПС;
«→» - подача состава на 2 главный станционный путь (стрелка №2 «+»), который освещается при разрешающих показаниях светофоров и при ПС.
На светофорах ЗБ-3, ЗБ-4 маршрутный указатель имеет показания:
«1» - подача состава на 1 главный станционный путь, который освещается при разрешающих показаниях светофора;
«2» - подача состава на 2 главный станционный путь, который освещается при разрешающих показаниях светофоров и при ПС.
Маневровые передвижения, не предусмотренные таблицей взаимозависимостью стрелок сигналов и маршрутов, производятся:
- с 1 главного станционного пути к входному светофору ЗБ-15 – по распоряжению ДЦХ или ДСЦП или по сигналу ДСП, после предупреждения машиниста о маневровом передвижении;
В Ы П И С К А из техническо-распределительного акта станции «Марьино».
Границы станции «Марьино»:
- по 1 главному пути – входной светофор МН-45 и сигнальный знак "Граница станции", установленный на расстоянии 180м от центра стрелочного перевода № 1 в сторону станции "Борисово".
- по 2 главному пути – входной светофор МН-36 и выходной светофор № 42.
Сведения о светофорах.
Все светофоры полуавтоматического действия имеют пригласительные сигналы.
Светофоры МН-31Г, «Д», МН-3, МН-4 – оборудованы маршрутными указателями.
На светофоре МН-31Г маршрутный указатель имеет показания:
«КГУ» - при срабатывании устройств КГУ;
«1» - при отправлении на станцию "Борисово";
«3» - подача состава на 3 станционный путь;
«4» - подача состава на 4 станционный путь;
маршрутные указатели 1,3,4, освещаются при разрешающих показаниях светофора и при ПС.
На светофоре «Д» маршрутный указатель имеет показания:
«3» - подача состава на 3 станционный путь;
«4» - подача состава на 4 станционный путь;
маршрутные указатели 3,4, освещаются при разрешающих показаниях светофора и при ПС.
На светофорах МН-3, МН-4 маршрутный указатель имеет показания:
«1» - подача состава на 1 главный станционный путь, который освещается при разрешающих показаниях светофора;
«2» - подача состава на 2 главный станционный путь, который освещается при разрешающих показаниях светофоров и при ПС.
Прием поезда на станцию при запрещающем сигнальном показании входного светофора МН-45, МН-36 и выходного МН-31Г,после остановки поезда перед светофором, и доклада ДЦХ
о запрещающем сигнальном показании светофора, допускается по ПС, а при его неисправности:
- по приказу ДЦХ или копии приказа ДЦХ (выписанной на специальном бланке) со скоростью не более 20 км/час при нажатой педали бдительности до появления разрешающего сигнального показания АЛС, а поезда необорудованного устройствами АРС-АЛС, с неисправными устройствами АРС-АЛС,
со скоростью не более 20 км/час до следующего светофора.
Порядок приема поезда (состава) на станцию (отправление со станции) при запрещающем сигнальном показании светофора и при неисправности ПС и отсутствия всех видов связи с ДЦХ (или невозможности вызова ДЦХ).
Прием поезда (состава) на станцию, производится после остановки поезда (состава) перед светофором по копии приказа ДЦХ.
При проезде внезапно перекрывшегося светофора МН-45 дальнейшее следование разрешается, после остановки поезда и доклада машиниста об этом ДЦХ по приказу ДЦХ или копии приказа ДЦХ.
При проезде внезапно перекрывшегося светофора №42 дальнейшее следование поезда, после остановки, доклада об этом ДЦХ и получения от него подтверждения о том, что сообщение принято, разрешается со скоростью не более 20 км/час до появления разрешающего показания АЛС, а поезду с неисправными устройствами АРС-АЛС или не оборудованному АРС-АЛС до следующего светофора.
Прием поезда на частично занятый путь станции допускается по распоряжению ДЦХ после предупреждения машиниста поездным диспетчером по поездной радиосвязи или по его указанию дежурным по станции.
Машинист обязан остановить поезд у начала пассажирской платформы и подать сигнал остановки. Далее производит движение со скоростью не более 10 км/час.