Основные эксплуатационные качества АТС.

ПС независимо от условий эксплуа­тации должен обладать определенными качествами, соответ­ствующими современному уровню развития науки и техники. Такими основными качествами являются надежность конст­рукции, высокие тяговые качества, проходимость, экономич­ность, запас хода, безопасность движения, простота обслу­живания и хорошие условия труда водителей, высокие про­возные качества

Надежность конструкцииПС обусловли­вается ее прочностью и характеризуется продолжительностью работы автомобилей в заданных условиях эксплуатации без поломки и значительных износов деталей, механизмов и агре­гатов, требующих замены или восстановления. Надежность определяется сроком службы автомобилей, величиной межре­монтных пробегов и пробега до полного износа.

Продолжительность срока службы подвижного состава зависит от качества ежедневного ухода, технического обслуживания и ремонтов, квалификации водителя и бережного отношения к доверенному ему автомобилю.

Тяговыми качествами автомобиля называют его способность преодолевать различные силы сопротивления движению и раз­вивать возможно высокую скорость движения в заданных до­рожных условиях. Тяговые качества зависят от мощности двигателя, конструкции трансмиссии, ходовой части, вeca и технического состояния подвижного состава. Автомобиль с хорошими тяговыми качествами развивает большую скорость движения и имеет высокую приемистость(интенсивность раз­гона). Для оценки тяговых качеств автомобиля применяется динамическая характеристика, выражаемая через динамичес­кий фактор Д, представляющей собой отношение свободной силы тяги на ободе ведущих колес к полной массе автомоби­ля:

Д=(Р_к-Р_ω)100/G_a ,

где Р_к - полное тяговое усилие на ободе ведущих колес, мкг/с² (Н); Р_ω - тяговое усилие, идущее на преодоление сопротивления воздуха, мкг/с² (Н); G_a – полная масса автомобиля.

Поскольку тяговое усилие идет на преодоление дорожных сопротивлений, то динамический фактор одновременно выра­жает суммарное дорожное сопротивление.

Тяговые качества могут быть оценены отношением полного веса подвижного состава к максимальной мощности двигателя.

Динамический фактор в различных условиях движения неодинаков. При движении на большое расстояние с хорошими дорожными условиями без остановок основным фактором является максимальная скорость движения, при которой ди­намический фактор значительно снижается; при коротких расстояниях и частых остановках, а также при движении в неблагоприятных дорожных условиях особое значение имеют высокая приемистость и минимальный путь торможения при повышенном динамическом факторе. При подъемах динами­ческий фактор имеет наибольшую величину.

Использование тяговых качеств подвижного состава в эксплуатации зависит не только от его технического состоя­ния и совершенства конструкции агрегатов, но и от квали­фикации водителей.

Под проходимостью автомобиля понимают его способность двигаться с достаточной технической скоростью в различных дорожных условиях. Проходимость зависит от габаритов по­движного состава, дорожного просвета (клиренса), радиуса переката (продольной проходимости), маневренности, углов переднего и заднего въезда, сцепления ведущих колес с доро­гой, величины нагрузки на ось, удельного давления шин на дорогу, а также защищенности механизмов от воды при про­хождении бродов.

Рис. 1 Радиус переката Рис. 2 Радиусы поворота

Габаритами ПС назы­ваются наибольшие внешние размеры высоты, длины и шири­ны. Они должны соответ­ствовать дорожным условиям, для работы в которых он пред­назначается (ширина проезжей части, радиусы кривых плана и профиля дороги; высота сооружений, под которыми прохо­дит дорога), размерам погрузочно-разгрузочного фронта, состоянию подъездных путей к точкам погрузки-разгрузки, а также обеспечивать устойчивость подвижного состава во вре­мя движения.

Радиус переката (продольной проходимости) представляет собой радиус окружности, проведенной через точки опоры передних и задних колес и среднюю точку базы автомобиля (рис. 1). Чем меньше радиус переката, тем луч­ше автомобиль преодолевает канавы, насыпи и т. п.

Маневренность ПС характери­зует его способность перемещаться на погрузочно-разгрузоч­ных площадках, проходить горизонтальные кривые (поворо­ты) плана дороги и определяется радиусами поворота, т. е. радиусами горизонтальной проходимости (рис. 2), от которых зависит минимальный размер площади, где под­вижной состав может развер­нуться на 180º без примене­ния заднего хода. Чем мень­ше радиус горизонтальной проходимости, тем с боль­шей скоростью подвижной состав может перемещаться по дорогам с большим числом поворотов относительно не­больших радиусов. Радиусы поворота (наружные габарит­ные) автомобилей колеблются в пределах 6…14 м.

Маневренность автопоездов зависит от наименьшего ра­диуса поворота средней точки задней оси последнего прицепа, длины и состава автопоезда. Крайняя задняя точка послед­него прицепа вписывается в окружность, описываемую наи­меньшим радиусом поворота передней точки тягача.

Углы переднего и заднего въезда- это наибольшие углы наклона дороги или препятствий (ложбин, уступов и т. п.), которые может преодолевать подвижной состав при движении передним и задним ходом. Для грузо­вых автомобилей углы переднего въезда колеблются в преде­лах 40 - 62º, углы заднего въезда - 25- 45º.

Сцепление ведущих колес с дорогой определяется силой сцепления между шинами колес и дорож­ными покрытиями, величина которой зависит от характера и состояния дороги, типа и состояния поверхности шин, соприкасающейся с покрытием, и величины нагрузки, приходящейся на ведущие колеса, т.е. сцепного веса.

Отношение сцепного веса Gсц к полному весу автомобиля Gа называется коэффициентом сцепного веса η_сц определяе­мым по формуле

η_сц = Gсц/ Gа

Нагрузка на ось - часть полного веса автомобиля, при­ходящаяся на ось. Как правило, у автомобилей наибольшая нагрузка приходится на заднюю ось (60 - 80% полного веса автомоби­ля), у полуприцепов и прицепов она распреде­ляется относительно равномерно. Величина нагрузки на ось зависит от полного веса подвиж­ного состава и количе­ства осей. Уменьшение осевой нагрузки спо­собствует предохране­нию дорог и имеющих­ся на них искусствен­ных сооружений (мос­тов, путепроводов и т. п.) от преждевременного разрушения.

Удельное давление шин на дорогу опре­деляет проходимость подвижного состава по грунтовым дорогам и бездорожью (снежной целине, болотистым местам и т. п.). Чем меньше дав­ление в шинах, тем лучше подвижной состав передвигается в указанных дорожных условиях. Удельное давление шин на дорогу зависит от площади соприкосновения шин с дорогой и полного веса подвижного состава. Увеличение площади со­прикосновения шин с дорогой достигается путем увеличения количества осей, колес, размера шин и уменьшения давления в шинах с помощью специальных регулирующих устройств, устанавливаемых на некоторых типах автомобилей.

Важным фактором в снижении издержек на перевозки гру­зов является выбор наиболее экономичного для данных усло­вии перевозок ПС.

Экономичность ПС определяется величи­ной затрат на топливо, смазочные материалы, техническое обслуживание, ремонт и хранение. Показателем экономично­сти является отношение суммы затрат на единицу транспорт­ной работы. В общих затратах на эксплуатацию подвижного состава значительную их часть составляют затраты на топли­во (около 25 %).

Для автомобилей, работающих на жидком топливе, изме­рителем топливной экономичности служит расход определен­ного количества топлива в литрах, приходящийся на 100 км пробега. При сравнении экономичности работы автомобилей разных марок и типов могут учитываться затраты на топливо, отнесенные на единицу транспортной продукции - на 1 ткм, 1 т перевезенного груза и др. Важное значение для снижения затрат на топливо имеют непрерывное совершенствование конструкции подвижного состава, установка обтекателей на кузове, хорошие дорожные условия, применение экономичных двигателей с высоким коэффициентом полезного действия, ка­чественное выполнение технического обслуживания и ремон­та, а также опыт и уровень квалификации водителей.

Применение автомобилей большой грузоподъемности и особенно автопоездов при перевозках массовых грузов значи­тельно (на 15-20%) снижает удельный расход топлива на единицу транспортной продукции.

Запасом хода называется пробег автомобиля в километрах до полного израсходования топлива, помещающегося в баке (или баках). Этот пробег зависит от емкости одного или не­скольких баков, установленных на автомобиле, качества топ­лива, топливной экономичности, дорожных условий и скоро­сти движения. Половина запаса хода называется радиусом действия автомобиля.

От величины запаса хода зависят продолжительность и дальность беспрерывного движения автомобиля между запра­вочными пунктами. Этот показатель особое значение приобре­тает для автомобилей, работающих на маршрутах большой протяженности. При малом запасе хода автомобиль будет ча­ще останавливаться для заправки топливом и больше времени тратить на простои под заправкой и в ожидании последней на заправочных пунктах, чем автомобиль с большим запасом хода, в результате чего снижаются скорость доставки груза и производительность подвижного состава.

Увеличение запаса хода только за счет увеличения емко­сти топливных баков не всегда является рациональным, так как ведет к снижению полезной грузоподъемности подвиж­ного состава и делает его более опасным в пожарном отношении.

Безопасность движения - это обеспечение условий дви­жения ПС, которые исключают возможность возникновения на дорогах аварий и наездов на пешеходов. Безопасность движения зависит от совершенства и надежности конструкции подвижного состава и отдельных его узлов (ру­левое управление, тормозная система, обзорность дороги из кабины, устройство освещения дороги, система сигнализации и др.), состояния проезжей части дороги, интенсивности дви­жения, наличия сигналов и знаков, регулирующих движение и предупреждающих об опасности, устанавливаемых на до­рогах, от легкости управления подвижным составом и усло­вий труда водителей.

Простота технического обслуживания ПС определяется качеством его конструкции и характеризуется доступностью механизмов, агрегатов для осмотра, обслужи­вания, регулировки, простотой их разборки и сборки.