Устройства для грузового движения

Для обслуживания грузового движения на участковых станциях имеются приемо-отправочные и сортировочные пути, которые объединяются в парки, а также вытяжные, ходовые (для пропуска локомотивов) и соединительные, связывающие отдельные устройства. Приемо-отправочные и сортировочные парки должны иметь связь со всеми главными и вытяжными путями. Приемо-отправочные пути бывают неспециализированными или специализированными для приема поездов с различных направлений (определяется схемой станции). Приемо-отправочные пути проектируются в виде трапеции или трапецоида, причем в одну стрелочную улицу включается не более трех-четырех путей, так как при большем числе включаемых стрелочных переводов полезная длина парковых путей уменьшается. При укладке сортировочных путей используются различные комбинации простейших схем парков. Многие парки на участковых станциях проектируют «рыбкой».

Полезная длина пpиeмо-отпpaвочных путей, как правило, принимается стандартной. При соответствующем обосновании длина может удваиваться, что обеспечивает возможность приема сдвоенных поездов. Полезная длина сортировочных путей увеличивается обычно на 10 20% от полезной длины приемо-отправочных путей, что позволяет использовать свободные концы этих путей для дополнительной подборки вагонов, подформировывания и производства других работ.

Расположение парков в продольном профиле должно удовлетворять общим требованиям [2]. Уклон парков не должен превышать 1,5 , в трудных условиях допускается уклон до 2,5 с двумя или тремя переломами профиля, а иногда парки станций располагаются в разных уровнях.

Сортировочные пути в пределах стрелочной улицы со стороны вытяжного пути проектируются по возможности на спуске в сторону сортировки уклоном до 4 .

Вытяжные пути за пределами стрелочной зоны укладываются на спуске в сторону обслуживаемых путей не более 2,5 или на площадке.

Поперечный профиль путей приемо-отправочных парков может быть двускатным или односкатным, с уклоном в сторону отвода поверхностных вод. Профиль сортировочных парков пилообразный. Для отвода воды предусматриваются межпутевые лотки.

В плане парки участковых станций размещаются на прямых участках пути, однако допускается искривление: головыпарка - с радиусами кривых не менее переводной кривой стрелочного перевода; всего парка - с радиусами кривых не менее 1000 м.

Количество сортировочных путей должно соответствовать объему и характеру работы с поездами и местными вагонами и зависит от технологии сортировочной работы, числа назначений сортировки, числа перерабатываемых вагонов.

Весовой путь и пути сортировочной и перегрузочной платформ могут располагаться вне пределов сортировочного парка.

Для маневровой работы предусматриваются вытяжные пути. Вытяжной путь со стороны, противоположной локомотивному хозяйству, служит основным сортировочным устройством. Путь со стороны локомотивного хозяйства предназначен для подформирования и формирования подач, передач и обслуживания пунктов пoгрузки-выгрузки. Третий путь у смещенного или последовательного парка используется для маневровой работы по прицепке, отцепке и перецепке групп вагонов транзитных поездов. Вытяжные пути в трудных условиях разрешается проектировать на односторонних кривых радиусом не менее 1200 м, в особо трудных условиях - не менее 600 м. Для обеспечения хорошего обзора при маневрах не допускается застройка территории сегмента кривой, образуемой горловиной и вытяжными путями.

Для соединения путей на участковых станциях, кроме обыкновенных стрелочных переводов марок 1/9 и 1/11, применяются симметричные стрелочные переводы марок 1/6 и 1/4,5.

К горловинам станции предъявляются следующие требования: компактность (минимальная протяженность горловины и длины станционной площадки); максимальная пропускная способность, достигаемая за счет секционирования парковых путей и укладки параллельных ходов; хорошая маневренность в передвижении подвижного состава при укладке минимального количества стрелочных переводов.

Уменьшение длины горловины достигается укладкой минимально допустимых вставок между стрелочными переводами; применением сокращенных съездов, симметричных стрелочных переводов марки 1/6 и перекрестных стрелочных переводов марки 1/9; устройством переходов от уширенных междупутий (у платформы) к нормальным в пределах полезной длины пути; применением для соединения парковых путей сокращенных и веерных стрелочных улиц. На главных путях со скоростным движением не рекомендуется укладывать перекрестные стрелочные переводы и обыкновенные переводы марки 1/9. В районах маневровой работы по расформированию и формированию поездов нежелательно применять перекрестные стрелочные переводы.

В плане горловина проектируется на прямых участках пути, а в профиле - на площадке или уклоне (предельный уклон - на 2 меньшеруководящего). Горловины сортировочных путей, связанные с вытяжными путями, целесообразно укладывать на спуске в сторону парка уклоном не более 4 .

При проектировании горловин станций необходимо обеспечить: возможность одновременного приема поездов со всех направлений, примыкающих к станции; принцип двухпутности для пассажирских и грузовых поездов; полную изоляцию организованного движения поездов от маневровой работы, что повышает безопасность движения и увеличивает пропускную и перерабатывающую способность станции; возможность одновременного приема поездов со всех направлений, примыкающих к узловой участковой станции; отправление грузовых поездов в оба направления при полупродольном или продольном расположении парков; выходы со всех приемо-oтпpaвочных и сортировочных путей на главные и вытяжные пути.

Для пропуска локомотивов из приемо-отправочного парка в локомотивное хозяйство на станциях поперечного типа при движении более 18 пар поездов в сутки укладывается один ходовой путь. На станциях этого типа, расположенных на двухпутных линиях, в обоснованных случаях допускается укладка двух ходовых путей.

Сортировочные устройства

Для ускорения переработки вагонов на участковых станциях строятся специальные сортировочные устройства: вытяжные пути специального профиля, стрелочные горловины на уклонах и горки малой мощности. На вытяжных путях специального профиля сортировка вагонов происходит за счет силы тяжести вагона или толчка локомотива. Часто в качестве тормозных средств используются механизированные башмачные замедлители. Вытяжные пути специального профиля сооружаются при объеме работы до 250 вагонов в сутки. При большем объеме применяются горки малой мощности (число путей менее 16). На участковых станциях, не обеспечивающих применение специальных сортировочных устройств, проектируются вытяжные пути. При этом стрелочные горловины сортировочного парка проектируются на площадке с уклоном до 2,5 .

Профиль вытяжного пути специального профиля (рис.10.2) включает вытяжной путь на длину маневрового состава ; участок удаления , в пределах которого вагоны отцепляются и развивают необходимую скорость от толчка локомотива; скоростной уклон , обеспечивающий ускорение движения отцепа; стрелочную зону и расчетный участок сортировочного парка от предельного столбика до расчетной точки. Первые два элемента образуют надвижную, остальные - спускную часть вытяжного пути.

Профиль сортировочных устройств должен обеспечивать проход вагонов до расчетной точки трудного участка пути (по сопротивлению движению) при надвиге на горку со скоростью 1 м/с в благоприятных условиях (летом, при отсутствии ветра) и от толчка локомотива в неблагоприятных (зима, встречный ветер). В этом случае вагоны с более низкими ходовыми качествами в точке отрыва должны иметь скорость не больше 4,5 м/с, а с хорошими - 0,5 м/с.

Высота вытяжных путей специального профиля определяется разницей отметок точки отрыва отцепа (начало свободного скатывания) и расчетной точки, расположенной на расстоянии 50 м от предельного столбика расчетного пути.

Горки малой мощности проектируются при числе путей в сортировочном парке до 16 включительно, суточной переработке более 1250 вагонов, одном пути надвига и спуска и одной тормозной позиции на спускной части. Если число путей в сортировочном парке менее 8, тормозная позиция на спускной части вытяжного пути не предусматривается. Горки оборудуются вагонными замедлителями облегченной конструкции, башмачными замедлителями и устройствами ГАЦ (горочная автоматическая централизация). Сортировка вагонов при спуске их с горки производится за счет их силы тяжести.

Конструкция головы сортировочного парка должна обеспечивать отправление поездов со всех путей или их части по направлению, противоположному сортировке.

На спускной части горки малой мощности (рис. 10.3) устраиваются одна или две тормозные позиции, оборудованные замедлителями, или две тормозные позиции с башмачными замедлителями. Тормозная позиция может устраиваться до первого разделительного стрелочного перевода или после него. Более высокая перерабатывающая способность достигается при двух тормозных позициях с расположением первой перед разделительным стрелочным переводом каждого пучка сортировочного парка, а второй - непосредственно на сортировочных путях. При размещении тормозной позиции за первым стрелочным переводом расстояние от вершины горки до начала остряков этого перевода с крестовиной марки 1/6 принимается 20 м, а с крестовиной марки 1/9 - 25 м.