Водный транспорт

где c_в – коэффициент неравномерности работы водного транспорта

(1,1 – 1,2), для данного случая c_в = 1,1;

t_н – продолжительность навигационного периода,

t_н = 200 суток;

L_в – расстояние по воде, L_в = 450 км;

l₁, l₂ – суточный ход каравана барж вверх и вниз по течению

(по таблице 5 l₁ = 100 км/сут, l₂ = 100 км/сут для канала

имени Москвы);

– время погрузки/разгрузки баржи, = 2 суток;

С_бр – стоимость единицы грузоподъемности баржи (танкера) (от

35 до 45 руб/тонн), для данного случая С_бр = 40 руб/тонн;

С_б – стоимость единицы мощности буксира (1,8 – 2,6

тыс.руб/кВт), для данного случая С_б = 2000 руб/кВт;

р_в – мощность для буксировки единицы груза (0,06 – 0,12

кВт/тонну), для данного случая р_в = 0,1 кВт/тонну;

j – коэффициент заполнения емкости (0,95 – 0,97), для данного

случая j = 0,95;

С_р – стоимость единицы объема резервуарного парка (12 – 25

руб/м³), для данного случая С_р = 20 руб/м³;

S = 0,0017 руб/тыс.км;

Э_в = 0,0017×62000000000×0,7 = 73780000 руб×кг/год;

Получаем:

S_в = 0,12×1553195811,4 + 73780000 = 260163497,37 рублей/год.

S_в > S_жд > S_тр;

ВЫВОД:Наиболее меньшие приведенные затраты получились для трубопроводного транспорта, т.е. трубопроводный транспорт более выгоден для транспортировки нефти при данных условиях.