Нафтоналивні судна і хімовози

3.4.6.1 Для нафтоналивних суден і хімовозів посадка і остійність пошкод­женого судна повинна відповідати вимогам 3.3 як при пошкодженні борту, так і при пошкодженні днища.

3.4.6.2 Розміри пошкоджень днища:

.1 протяжність за довжиною 1/3L₁^2/3 або 14,5 м (залежно від того, що менше) на довжині, що дорівнює 0,3L₁ від носового перпендикуляра, і 1/3L₁^2/3 або 5 м (залежно від того, що менше) на іншій частині довжини судна;

.2 протяжність за шириною В/6 або 10 м (залежно від того, що менше) на довжині, що дорівнює 0,3L₁ від носового перпендикуляра, і В/6 або 5 м (залежно від того, що менше) на іншій частині довжини судна;

.3 протяжність за висотою, виміряна у діаметральній площині від теоретичних обводів корпусу, В/15 або 6 м (залежно від того, що менше).

3.4.6.3 Для нафтоналивних суден дедвейтом 20000 т і більше в доповнення до 3.4.6.2 повинно розглядатися руйнування зовнішньої обшивки днища при дотику до ґрунту таких розмірів:

.1 протяжність за довжиною 0,6L₁від носового перпендикуляра для суден дедвейтом 75000 т та більше і 0,4L₁ від носового перпендикуляра для суден дедвейтом менше 75000 т;

.2 протяжність за шириною В/3 у будь-якому місці днища.

3.4.6.4Вимоги до посадки і остійності пошкодженого судна повинні виконуватися при такому розташуванні пошкоджень борту і днища:

.1 у нафтоналивних суден:

при довжині L₁ > 225 м – у будь-якому місці за довжиною судна;

при довжині L₁ = 150–225 м – у будь-якому місці за довжиною судна, за винятком машинного відділення, якщо воно розташоване у кормі. Таке машинне відділення розглядається як окремий відсік, що затоплюється;

при довжині L₁ £ 150 м – у будь-якому місці за довжиною судна між сусідніми поперечними перебірками, за винятком машинного відділення;

у випадку перевезення речовин категорії С, що підпадають під положення доповнення II до Конвенції МАРПОЛ-73/78, як у хімовозів типу 3;

.2 у хімовозів:

типу 1 – у будь-якому місці за
довжиною судна;

типу 2 довжиною L₁> 150 м – у будь-якому місці за довжиною судна;

типу 2 довжиною L₁£150 м – у будь-якому місці за довжиною судна, за винятком машинного відділення, якщо воно розташовано у кормі. Таке машинне відділення розглядається як окремий відсік, що затоплюється;

типу 3 довжиною L₁ > 225 м – у будь-якому місці за довжиною судна;

типу 3 довжиною L₁ = 125–225 м – у будь-якому місці за довжиною судна, за винятком машинного відділення, якщо воно розташовано у кормі. Таке машинне відділення розглядається як окремий відсік, що затоплюється;

типу 3 довжиною L₁< 125 м – у будь-якому місці за довжиною судна, за винятком машинного відділення, якщо воно розташовано у кормі. Проте розрахунки аварійної посадки і остійності судна при затопленні машинного відділення повинні подаватися Регістру на розгляд.

3.4.6.5 Суднам, у яких відповідно до 3.4.6.4.1 і 3.4.6.4.2 при затопленні машинного відділення не виконуються вимоги до аварійної посадки і остійності, знак поділу на відсіки у символ класу не вноситься.

3.4.6.6 Кут крену в кінцевій стадії несиметричного затоплення до вживання заходів з випрямлення судна і до спрацьовування перетоків не повинен перевищувати 25° (або 30°, якщо палуба перебірок не входить у воду). Після вживання заходів з випрямлення судна кут крену не повинен перевищувати 17°.

Газовози.

На газовози поширюються вимоги 3.4.6 за винятком наступних змін:

.1 вимоги до посадки і остійності пошкодженого судна повинні виконуватися при зазначеному нижче розташуванні пошкоджень борту і/або днища:

у газовозів типу 1G – у будь-якому місці за довжиною судна;

у газовозів типу 2G довжиною
L₁ > 150 м – у будь-якому місці за дов­жиною судна;

у газовозів типу 2G довжиною
L₁ £ 150 м – у будь-якому місці за дов­жиною судна, за винятком машинного відділення, якщо воно розташоване у кормі. Таке машинне відділення розглядається як окремий відсік, що за­топлюється;

у газовозів типу 2PG – у будь-якому місці за довжиною судна між перебірками поділу на відсіки;

у газовозів типу 3G довжиною
L₁ ³ 125 м – у будь-якому місці за дов­жиною судна між перебірками поділу на відсіки;

у газовозів типу 3G довжиною
L₁ < 125 м – у будь-якому місці за дов­жиною судна між перебірками поділу на відсіки, за винятком машинного відділення, якщо воно розташовано у кормі. Проте розрахунки аварійної посадки і остійності судна при затопленні машинного відділення повинні подаватися Регістру на розгляд. У випадку невиконання вимог до аварійної посадки і остійності при затопленні машинного відділення знак поділу на відсіки до символу класу не вноситься;

.2 протяжність днищевого пошкод­ження за висотою повинна братися рівною В/15 або 2 м залежно від того, що менше.

Бурові судна.

Бурові судна повинні відповідати вимогам підрозділу 3.3 при затопленні одного будь-якого відсіку, якщо судновласник не накладає більш високі вимоги.

Бурові судна повинні мати достат­ній запас остійності у пошкодженому стані, щоб витримувати вітровий кренувальний момент, що створюється вітром зі швидкістю 25,8 м/с (50 вуз), який діє з будь-якого напрямку. За цих умов кінцева ватерлінія після затоплення повинна проходити нижче нижнього краю будь-якого отвору, через який забортна вода може затопити непошкоджені відсіки.