Переговоров машиниста, дежурного по станции, составителя поездов при выполнении операций по закреплению железнодорожного подвижного состава на станционных железнодорожных путях
1. Руководство и контроль за закреплением составов поездов и отдельных групп вагонов (одиночных вагонов), а также других подвижных единиц на главных и приемо-отправочных путях осуществляет дежурный по станции (далее - ДСП). Операции по закреплению подвижного состава (укладку и уборку тормозных башмаков, установку в рабочее и нерабочее положение УТС) производит работник, указанный в ТРА станции.
2. Во всех случаях оставления на путях железнодорожной станции подвижного состава - вагонов без локомотива, других подвижных единиц, требующих закрепления тормозными башмаками (ручными тормозами) или стационарными устройствами, должны выполняться следующие основные требования:
1) машинист поезда или локомотива (ССПС), производящего маневры на главных и приемо-отправочных путях, не имеет права отцеплять локомотив от состава (вагонов) до получения сообщения о закреплении и разрешения ДСП на отцепку, переданного по радиосвязи;
2) укладка тормозных башмаков и изъятие их из-под составов (вагонов) на главных и приемо-отправочных путях производится работниками, указанными в ТРА станции, только по указанию ДСП, переданному исполнителю по регистрируемым каналам связи: по радиосвязи, парковой связи, прямой телефонной связи. ДСП может дать указание об изъятии тормозных башмаков только после убеждения в фактической прицепке локомотива к составу по докладу машиниста по радиосвязи или через работника железнодорожной станции, ответственного за закрепление вагонов. До убеждения в фактическом изъятии тормозных башмаков из-под состава (вагонов) ДСП не имеет права отправлять поезд или выпускать с пути маневровый состав. Перед выпуском с пути одиночного локомотива или с вагонами ДСП обязан убедиться в закреплении остающихся на пути вагонов по нормам и в порядке, установленном ТРА станции;
3) во всех случаях руководитель маневров перед отцепкой локомотива (одиночного или с вагонами) обязан сообщить машинисту о закреплении остающихся вагонов;
1 4) при закреплении составов поездов, групп вагонов, одиночных вагонов на путях железнодорожной станции в содержание указания и ответ исполнителя добавляются слова: «количество вагонов (осей)», «формула 1(2)» (это необязательное требование), «тормозные башмаки уложить (уложены) под крайние вагоны» или соответственно: «башмаки уложить (уложены) под вагоны №...» (указывается инвентарный или порядковый номер вагона), «с накатом» (без наката), а это не соответствует требованиям ИДП.
3. Порядок закрепления прибывшего состава поезда с отцепкой локомотива:
1) после полной остановки поезда ДСП дает указание о закреплении железнодорожного подвижного состава: «Составитель (фамилия) (или другой работник согласно ТРА станции), на 5 пути закрепите состав 66 вагонов (264 оси), 1 тормозным башмаком с четной стороны (другой ориентир) и 2 тормозными башмаками с нечетной стороны (другой ориентир). ДСП (фамилия)»;
2) работник, осуществляющий закрепление, подтверждает восприятие распоряжения от ДСП: «Понятно, на 5 пути закрепить состав 66 вагонов (264 оси), 1 тормозным башмаком с четной стороны (другой ориентир) и 2 тормозными башмаками с нечетной стороны (другой ориентир). Составитель (или другой работник) (фамилия)»;
3) ДСП после повторения исполнителем указания и убеждения в правильности её восприятия подтверждает: «Верно, выполняйте»;
4) после произведенного закрепления состава поезда составитель поездов докладывает ДСП: «Дежурный, на 5 пути состав 66 вагонов (264 оси) закрепил 1 тормозным башмаком с четной стороны (другой ориентир) и 2 тормозными башмаками с нечетной стороны (другой ориентир). Составитель (или другой работник) (фамилия)»;
5) ДСП, приняв доклад от работника, производившего закрепление, подтверждает: «Понятно, на 5 пути состав 66 вагонов (264 оси) закрепил 1 тормозным башмаком с четной стороны (другой ориентир) и 2 тормозными башмаками с нечетной стороны (другой ориентир). ДСП (фамилия)»;
6) сообщение о произведенном закреплении и передачи разрешения на отцепку локомотива ДСП передает машинисту поезда: «Машинист поезда (номер), состав 66 вагонов закреплен 1 тормозным башмаком с четной стороны (другой ориентир) и 2 тормозными башмаками с нечетной стороны (другой ориентир). Отцепляйтесь. ДСП (фамилия)»;
7) машинист при получении от ДСП сообщения о закреплении и разрешение на отцепку подтверждает: «Вас понял, состав 66 вагонов закреплен 1 тормозным башмаком с четной стороны (другой ориентир) и 2 тормозными башмаками с нечетной стороны (другой ориентир), отцепляюсь. Машинист (фамилия)».
4. Порядок прицепки локомотива и изъятие тормозных башмаков:
1) после прицепки локомотива с вагонами и включения автотормозов машинист докладывает ДСП: «Дежурный (наименование станции), на 5 пути локомотив (номер) к составу (вагонам) прицепился, автотормоза включены. Машинист (фамилия)»;
2) ДСП после получения информации от машиниста о прицепке локомотива повторяет ее и дает указание составителю поездов на уборку закрепления: «Понятно, на 5 пути к составу (вагонам) прицепились, автотормоза включены, машинист (фамилия)», «Составитель (или другой работник) (фамилия). На 5 пути снимите 1 тормозной башмак с четной стороны (другой ориентир) и 2 тормозных башмака с нечетной стороны (другой ориентир). ДСП (фамилия)»;
3) составитель поездов подтверждает: «Понятно, на 5 пути снять 1 тормозной башмак с четной стороны (другой ориентир) и 2 тормозных башмака с нечетной стороны (другой ориентир). Составитель (или другой работник) (фамилия)». ДСП подтверждает: «Верно, выполняйте»;
4) после уборки тормозных башмаков составитель поездов докладывает ДСП: «Дежурный, на 5 пути 1 тормозной башмак с четной стороны (другой ориентир) и 2 тормозных башмака с нечетной стороны (другой ориентир) сняты. Составитель (или другой работник) (фамилия)». ДСП подтверждает правильность восприятия: «Понятно, на 5 пути 1 тормозной башмак с четной стороны (другой ориентир) и 2 тормозных башмака с нечетной стороны (другой ориентир) сняты. ДСП (фамилия)».
5. Порядок отцепки и прицепки вагонов на приемо-отправочных путях поездным или маневровым локомотивом:
1) указанная операция выполняется руководителем маневров по распоряжению и под непосредственным контролем ДСП. При выполнении операции поездным локомотивом задание на производство маневров передается руководителю маневров по маневровой радиосвязи, а машинисту по поездной радиосвязи. Сообщения о закреплении вагонов и изъятии тормозных башмаков, а также разрешение на отцепку ДСП передает машинисту также по поездной радиосвязи. Команды машинисту на движение руководитель маневров может подавать ручными сигналами в соответствии с пунктами 83 и 84 Раздела 7 Инструкции по сигнализации на железнодорожном транспорте Российской Федерации, утвержденной приказом Минтранса России от 4 июня 2012 г. № 162 (далее - ИСИ), при соблюдении требований пункта 20 приложения № 11 к Инструкции по движению поездов и маневровой работе на железнодорожном транспорте Российской Федерации, утвержденной приказом Минтранса России от 4 июня 2012 г. № 162 (далее - ИДП). При наличии у машиниста радиостанции (например, переносной) в маневровой радиосети допускается передача команд на движение руководителем маневров по маневровой радиосвязи с соблюдением регламента служебных переговоров;
2) ДСП дает указание составителю поездов на закрепление определенной части состава: «Составитель (или другой работник) (фамилия), на 7 пути закрепите часть состава поезда (количество вагонов) 1 тормозным башмаком с четной стороны (другой ориентир) и 2 тормозными башмаками с нечетной стороны (другой ориентир). ДСП (фамилия)»;
3) составитель при получении распоряжения от ДСП повторяет: «Понятно, на 7 пути закрепить часть состава поезда (количество вагонов)
1 тормозным башмаком с четной стороны (другой ориентир) и 2 тормозными башмаками с нечетной стороны (другой ориентир). Составитель (или другой работник) (фамилия)». ДСП подтверждает: «Верно, выполняйте»;
4) после произведенного закрепления части поезда составитель поездов докладывает ДСП: «Дежурный, на 7 пути часть состав (количество вагонов) закрепил 1 тормозным башмаком с четной стороны (другой ориентир) и
2 тормозными башмаками с нечетной стороны (другой ориентир). Составитель (или другой работник) (фамилия)»;
5) ДСП, приняв доклад от работника, производившего закрепление, подтверждает: «Понятно, на 7 пути часть состав (количество вагонов) закрепил
1 тормозным башмаком с четной стороны (другой ориентир) и 2 тормозными башмаками с нечетной стороны (другой ориентир). ДСП (фамилия)»;
6) сообщение о произведенном закреплении и передачи разрешения на отцепку ДСП передает машинисту поезда: «Машинист поезда (номер), на 7 пути станции (название), остающаяся часть состава (количество вагонов) закреплена 1 тормозным башмаком с четной стороны (другой ориентир) и
2 тормозными башмаками с нечетной стороны (другой ориентир). Разрешаю по команде составителя (или другого работника) отцепить локомотив с (количество) вагонами с головы поезда. ДСП (фамилия)»;
7) машинист при получении от ДСП сообщения о закреплении части состава и разрешения на отцепку подтверждает: «Вас понял, остающаяся часть состава (количество) вагонов закреплено 1 тормозным башмаком с четной стороны (другой ориентир) и 2 тормозными башмаками с нечетной стороны (другой ориентир), разрешено по команде составителя (или другого работника) отцепить локомотив с (количество) вагонами с головы поезда. Машинист (фамилия)»;
8) ДСП передает команду составителю на отцепку: «Составитель (или другой работник) (фамилия) на 7 пути разрешаю отцепить (количество) вагонов с головы поезда. ДСП (фамилия)». Составитель подтверждает правильность восприятия: «Понятно, на 7 пути отцепить (количество) вагонов с головы поезда. Составитель (или другой работник) (фамилия)».
УТВЕРЖДЕНЫ
приказом Западно-Сибирской
железной дороги
От 24 ноября 2015 г. № Зап. Сиб. 244
РЕГЛАМЕНТ