Назначение и виды поглощающих аппаратов. Технические характеристики.

Конструкция колёсных пар. Колеса: составные элементы, размеры, материалы.

Колёсная пара состоит из оси и двух укреплённых на ней колёс. По конструктивным особенностям вагонные колеса делятся на два типа: цельные и составные. По способу производства выделяют колесные пары литые и катаные. Вагонные колеса по своей конструкции делятся на две основные группы: безбандажные (цельные); бандажные (составные, т. е. состоящие из бандажа, колесного центра и предохранительного кольца). Стальное цельнокатаное колесо состоит из обода,диска и ступи­цы. Номи­нальный размер ширины обода состав­ляет 130 мм. Цельнокатаные колёса изготавливают из сталей двух марок: 1— для пассажирских вагонов; 2— для грузовых ваго­нов дорог колеи. Хими­ческий состав сталей в %: марки 1— углерода 0,44...0,52, марганца — 0,8... 1,2, кремния — 0,4...0,6, ванадия — 0,08...0,15; марки 2— углерода 0,55...0,65, марганца 0,5...0,9, кремния 0,2...0,42; для обеих марок сталей допускается не более: фосфора — 0,035 и серы — 0,04. Ободья колёс подвергаются упрочняющей термической обработке путём преры­вистой закалки и отпуска. Диаметр колеса-950мм, расстояние между внутренними гранями-1440мм, ширина обода-130мм.

Назначение, типы и принцип работы рессорного подвешивания.

Колесные пары вагонов связаны с рамой тележки и кузовом через систему упругих элементов и гасителей колебаний, называемую рессорным подвешиванием. Рессорное подвешивание вагона представляет собой совокупность упругих элементов (рессор, пружин, амортизаторов, гасителей колебаний) и вспомогательных деталей (рессорные подвески, валики, кронштейны и т.п.).

. Появлению динамических нагрузок способствуют также дефекты колесной пары - местные пороки поверхностей катания, эксцентричность посадки колеса на ось, неуравновешенность колесной пары и другие. При отсутствии рессорного подвешивания кузовов жестко воспринимал бы все динамические воздействия и испытывал большие ускорения.

Упругие элементы смягчают удары, передаваемые колесами кузову, а гасители колебаний гасят колебания, возникающие при движении. Кроме того, рессоры и пружины передают направляющие усилия со стороны колес на раму тележки и кузова.

Упругие элементы, расположенные между колесными парами и кузовом, под действием динамической силы со стороны колесной пары деформируются и совершают колебательные движения вместе с кузовом,

В качестве упругих элементов применяют винтовые пружины и листовые рессоры, а также резинометаллические элементы, пневматические, торсионные, кольцевые и другие типы рессор. Все эти элементы часто называют общим термином - рессоры. В качестве упругих элементов часто применяют цилиндрические пружины с круглым сечением витка. Цилиндрические пружины с круглым сечением прутка применяют в качестве упругих элементов в рессорном подвешивании тележек современных грузовых и пассажирских вагонов. Для пружин материал должен удовлетворять требованиям статической, динамической и ударной прочности, обладать высоким пределом выносливости, достаточной пластичностью и сохранять свои упругие свойства в течение срока службы пружины.

Листовые рессоры применяют в подвижном составе редко. Рессоры, как указано выше, сочетают в себе свойства упругих элементов и гасителей колебаний. Листовые рессоры не смягчают горизонтальные толчки.

Назначение и виды поглощающих аппаратов. Технические характеристики.

Поглощающие аппараты предназначены для уменьшения продольных растягивающих и сжимающих усилий, передающихся через автосцепку на раму кузова и другие части вагона; снижение усилий обеспечивается поглощающим аппаратом за счет преобразования кинетической энергии соударяющихся масс в работу сил трения и в потенциальную энергию деформации упругих элементов аппарата. Поглощающий аппарат предохраняет вагон, а также перевозимый в них груз и пассажиров от вредных динамических воздействий.Поглощающие аппараты бывают пружинные, пружинно-фрикционные, кольцевые, резиновые, резинофрикционные, резинометаллические, гидравлические, пневматические, гидропневматические и гидрофрикционные. На подвижном составе широко применяют пружинно-фрикционные аппараты.

Пассажирские вагоны оборудованы пружинно-фрикционными аппаратами типа ЦНИИ-Н6, обеспечивающим необходимую плавность при трогании поезда с места. Поглощающий аппарат ЦНИИ-Н6 (рис. 2) состоит из двух последовательно соединенных частей; пружинной и пружинно-фрикционной. В соответствии с этим его корпус разделен на две части; горловину и основание. В горловине размещены три фрикционных клина, нажимной корпус, шайба и центральные пружины - внутренняя и наружная.

Таблица 2. Основные параметры поглощающих аппаратов пассажирских вагонов

Наименование параметра	ЦНИИ-Н6	Р-2П	Р-4П	Р-5П
Энергоёмкость, кДж	15...24	20... 25		40...50
Сила сопротивления при сжатии.МН	1,5	1,3	1,8	1,2
Коэффициент поглощения энергии	0,70...0,75	0,32. ..0,38	0,55	0 31 0,36
Полный ход, мм

Назначение и типы колёсных пар. Основные элементы, размеры. Колёсные пары относятся к ходовым частям и являются одним из ответственных элементов вагона. Они предназначены для направления движения вагона по рельсовому пути и восприятия всех нагрузок, передающихся от вагона на рельсы при их вращении. Работая в сложных условиях нагружения, колёсные пары должны обеспечивать высокую надёжность, так как от них во многом зависит безопасность движения поездов.Типы вагонных осей различают по размерам и форме шейки — для роликовых подшипников качения и подшипников скольжения. Размеры оси устанавливают в зависимости от величины расчётной нагрузки, воспринимаемой при эксплуатации вагона.Колёсные пары Ш-950 предназначены для эксплуатации с подшипни-ками скольжения, а колёсные пары РУ1-950, РУ1Ш-950, РУ-950 и РУ-1050 — с роликовыми подшипниками (РУ — роликовая унифицированная, Ш — крепление подшипников приставной шайбой). Исходя из расчётной нагрузки, определяют диаметры шеек, подступичной и средней частей оси. Предподступичная часть является ступенью перехода от шейки к подступичной части оси и служит для установки уплотняющих устройств буксы. На подступичных частях закрепляются колёса. Колёсная пара состоит из оси и двух укреплённых на ней колёс. Типы, основные размеры и технические условия на изготовление вагонных колёсных пар определены Государственными стандартами,а содержание и ремонт — Правилами технической эксплуатации железных дорог (ПТЭ) и Инструкцией по осмотру