Значення коефіцієнта К1 приведення вартості КТЗ у Німеччині до його вартості в країні придбання
| Країна придбання | Значення коефіцієнта К1 |
| Країни Скандинавії та Прибалтики | 0,9 |
| Країни Близького Сходу та Туреччина | 0,8 |
| Нідерланди | 0,85 - 0,9 |
Примітка.Відповідно до конкретної моделі КТЗ значення К1 може відрізнятися від наведених значень.
У разі використання інформації про середню ринкову ціну КТЗ європейських і японських виробників, що ввозяться з країн, які не є провідними країнами-експортерами, значення К1 приймається на підставі даних таблиці 4.6;
СД1 - ціна КТЗ, що був у користуванні, відповідного строку експлуатації згідно з довідковою літературою, що відображає ціни КТЗ у країні придбання або в провідних країнах-експортерах.
7.53.4. Середня ціна автобусів, КТЗ спеціального та спеціалізованого призначення, причепів і напівпричепів, будівельної, сільськогосподарської техніки, що ввозиться на митну територію України, може також бути визначена за формулою
де ЦН - ціна нового КТЗ у країні придбання або в провідних країнах-експортерах за довідковою літературою.
7.53.5. Значення Сд1 або Цн для КТЗ, що ввозяться на митну територію України, наведені в довідковій літературі, зокрема в додатку 8 до цієї Методики. Для визначення Сд1 або Цн допускається використання ресурсів мережі Інтернет.
Довідкові дані, які використовуються під час оцінки й отримані з ресурсів мережі Інтернет, повинні бути роздруковані із зазначенням дати отримання інформації і абсолютної URL-адреси і включені у звіт (акт) про оцінку або у висновок експерта (експертного дослідження).
Для вибору значення Сд1 з довідкової літератури слід брати до уваги вихідні дані значень, що відповідають ціні КТЗ на момент прийняття їх на реалізацію спеціалізованими підприємствами в країні придбання або в провідних країнах-експортерах. Таке значення є мінімально можливим для даного КТЗ.
7.53.6. Якщо КТЗ ввозиться з країни, яка не є провідною країною-експортером, то найбільш пріоритетним є використання довідкових даних, що відображають ринкову ціну цього КТЗ у країні його придбання. У цьому разі значення К1 приймається рівним 1,0, а значення процента Гк приймається за інформацією довідників, які відображають ринкову ціну КТЗ у даній країні. Якщо в довідковій літературі країни придбання відсутні дані для коригування ціни КТЗ залежно від пробігу, то коригування здійснюється за даними, наведеними в таблиці 4.5 або в іншій довідковій літературі, зокрема в довіднику "Бюлетень автотоварознавця" (періодичний довідник).
Аналогічний підхід застосовується і в тому разі, якщо з провідної країни-експортера вивозиться КТЗ, який не є характерним для її експорту (наприклад, у разі ввезення з Російської Федерації на митну територію України автомобілів західноєвропейського виробництва).
7.53.7. Значення показника ринкової вартості КТЗ, що були в користуванні і ввозяться на митну територію України, визначається за формулою (5), а для КТЗ, зазначених у підпункті 7.53.4 пункту 7.53, - за даними таблиці 4.4.
7.53.8. Коригування вартості КТЗ залежно від комплектності, умов догляду, зберігання та використання, відновлення і оновлення складників здійснюється за інформацією довідників, які відображають ринкову ціну КТЗ у відповідній країні.
У разі якщо в довідковій літературі країни придбання відсутні дані щодо коригування ціни КТЗ, то з метою забезпечення єдиного підходу до оцінки КТЗ, що ввозяться на митну територію України, коригування їхньої вартості залежно від технічного стану, комплектності, укомплектованості, відновлення і оновлення складників здійснюється за формулами (9), (10), (11) незалежно від країни придбання.
Коригування вартості КТЗ, що ввозяться на митну територію України, унаслідок його пофарбування в кольори, що не користуються попитом, не проводиться.
Сумарне значення процента додаткового зменшення вартості КТЗ з дефектами кузова, які визначаються за даними таблиці 4.2, не повинно перевищувати 15 %.
7.53.9. Підставою для зниження вартості КТЗ унаслідок його аварійних пошкоджень або розукомплектування є обов'язкове підтвердження цього факту в супровідних документах на момент перетину митного кордону України (в декларації, документах на придбання КТЗ або в довідці поліції про дорожньо-транспортну пригоду під час переміщення КТЗ до митного кордону України) та в акті про проведення митного огляду.
Якщо проводиться експертне дослідження (експертиза) пошкодженого КТЗ, наявність фотографій обов'язкова.
7.53.10. Визначення вартості відновлювального ремонту для КТЗ, що ввозяться на митну територію України, має такі особливості:
нормативи трудомісткості заміни пошкоджених деталей і їх пофарбування приймаються за даними виробника КТЗ, а ремонту - за даними, наведеними в табл. 4.7 - 4.10;
нормативи трудомісткості з усунення перекосів кузова КТЗ іноземного виробництва приймаються за аналогом з КТЗ виробництва країн СНД (якщо інше не визначено в нормативних, технологічних документах);
надбавки на ремонтні роботи, передбачені підпунктом 8.5.5 Методики, залежно від строку експлуатації КТЗ не нараховуються;
вартість матеріалів для ремонту приймається за даними виробника КТЗ, виробника лакофарбових та інших матеріалів або відповідно до підпункту 8.5.9 пункту 8.5 Методики;
рекомендована вартість однієї нормо-години ремонтних робіт для КТЗ, які ввозять на митну територію України, визначається за даними таблиці 4.11.
Таблиця 4.7
Оціночна трудомісткість відновлювального ремонту крила переднього автомобілів легкових, вантажних і вантажопасажирських, що виготовлені на базі легкових, з повною масою не більше 3500 кг
| Площа пошкодження, дм2 | Трудомісткість ремонту, нормо-години | Додаткова трудомісткість ремонту, нормо-години | Площа пошкодження, дм2 | Трудомісткість ремонту, нормо-години |
| крило переднє | ||||
| 0 - 1 вкл. | 0,5 | 0,9 - якщо поверхня пошкодження має згин з утворенням різких змін форми за висотою і напрямком, гофри чи складки з гострими кутами; 1,2 - якщо пошкодження розташовано на геометрично складній поверхні змінної кривини; 0,7 - якщо доступ до пошкодження утруднений; 1,2 - якщо пошкодження розташовано в районі з'єднини з іншою складовою, а границя з'єднини має складну геометричну форму | 15 - 16 вкл. | 3,2 |
| 1 - 2 вкл. | 0,9 | 16 - 17 вкл. | 3,3 | |
| 2 - 3 вкл. | 1,2 | 17 - 18 вкл. | 3,4 | |
| 3 - 4 вкл. | 1,4 | 18 - 19 вкл. | 3,5 | |
| 4 - 5 вкл. | 1,7 | 19 - 20 вкл. | 3,6 | |
| 5 - 6 вкл. | 2,1 | 20 - 21 вкл. | 3,7 | |
| 6 - 7 вкл. | 2,2 | 21 - 22 вкл. | 3,8 | |
| 7 - 8 вкл. | 2,3 | 22 - 23 вкл. | 3,9 | |
| 8 - 9 вкл. | 2,4 | 23 - 24 вкл. | 4,0 | |
| 9 - 10 вкл. | 2,5 | 24 - 25 вкл. | 4,1 | |
| 10 - 11 вкл. | 2,6 | 25 - 26 вкл. | 4,2 | |
| 11 - 12 вкл. | 2,7 | 26 - 27 вкл. | 4,3 | |
| 12 - 13 вкл. | 2,8 | 27 - 28 вкл. | 4,4 | |
| 13 - 14 вкл. | 3,0 | 28 - 29 вкл. | 4,5 | |
| 14 - 15 вкл. | 3,1 | 29 - 30 вкл. | 4,6 |
Таблиця 4.8
Оціночна трудомісткість відновлювального ремонту панелей несівних каркаса кузова автомобілів легкових, вантажних і вантажопасажирських, що виготовлені на базі легкових, з повною масою не більше 3500 кг
| Площа пошкодження, дм2 | Трудомісткість ремонту, нормо-години | Додаткова трудомісткість ремонту, нормо-години | Площа пошкодження, дм2 | Трудомісткість ремонту, нормо-години |
| Панелі несівні каркаса кузова: поличка задка; щит передка; панель боковини внутрішня, внутрішні підсилювачі, з'єднувачі боковини; панель бокова передка; бризковик крила переднього; панель підлоги салону чи підлоги задньої; арка заднього колеса зовнішня чи внутрішня; коробка притоку повітря, надставка щитка передка | ||||
| 0 - 1 вкл.* | 0,5 | 0,9 - якщо пошкодження розташовано в районі з'єднини, виконаної зварюванням; 0,9 - якщо пошкодження розташовано на геометрично складній поверхні змінної кривини; 1,5 - якщо поверхня пошкодження має згин з утворенням різких змін форми за висотою і напрямком, гофри чи складки з гострими кутами; 1,5 - якщо доступ до пошкодження утруднений; 1,5 - якщо пошкодження розташовано на складовій, яка у поєднанні з іншими кузовними складовими утворює коробчасту конструкцію | 25 - 26 вкл. | 4,0 |
| 1 - 2 вкл. | 1,2 | 26 - 27 вкл. | 4,1 | |
| 2 - 3 вкл. | 1,6 | 27 - 28 вкл. | 4,2 | |
| 3 - 4 вкл. | 1,8 | 28 - 29 вкл. | 4,3 | |
| 4 - 5 вкл. | 1,9 | 29 - 30 вкл. | 4,4 | |
| 5 - 6 вкл. | 2,0 | 30 - 31 вкл. | 4,5 | |
| 6 - 7 вкл. | 2,1 | 31 - 32 вкл. | 4,6 | |
| 7 - 8 вкл. | 2,2 | 32 - 33 вкл. | 4,7 | |
| 8 - 9 вкл. | 2,3 | 33 - 34 вкл. | 4,8 | |
| 9 - 10 вкл. | 2,4 | 34 - 35 вкл. | 4,9 | |
| 10 - 11 вкл. | 2,5 | 35 - 36 вкл. | 5,0 | |
| 11 - 12 вкл. | 2,6 | 36 - 37 вкл. | 5,1 | |
| 12 - 13 вкл. | 2,7 | 37 - 38 вкл. | 5,2 | |
| 13 - 14 вкл. | 2,8 | 38 - 39 вкл. | 5,3 | |
| 14 - 15 вкл. | 2,9 | 39 - 40 вкл. | 5,3 | |
| 15 - 16 вкл. | 3,0 | 40 - 41 вкл. | 5,4 | |
| 16 - 17 вкл. | 3,1 | 41 - 42 вкл. | 5,4 | |
| 17 - 18 вкл. | 3,2 | 42 - 43 вкл. | 5,5 | |
| 18 - 19 вкл. | 3,3 | 43 - 44 вкл. | 5,5 | |
| 19 - 20 вкл. | 3,4 | 44 - 45 вкл. | 5,6 | |
| 20 - 21 вкл. | 3,5 | 45 - 46 вкл. | 5,6 | |
| 21 - 22 вкл. | 3,6 | 46 - 47 вкл. | 5,7 | |
| 22 - 23 вкл. | 3,7 | 47 - 48 вкл. | 5,7 | |
| 23 - 24 вкл. | 3,8 | 48 - 49 вкл. | 5,7 | |
| 24 - 25 вкл. | 3,9 | 49 - 50 вкл. | 5,8 |
____________
* Вкл. - тут і далі включно.
Таблиця 4.9