Устройство гр. воздухораспределителя. Действие при зарядке

Работа крана при включении его в качестве повторителя

При торможении поездным краном машиниста воздух от ВР поступает в кран № 254 в полость под переключательным поршеньком, по обходному каналу в корпусе средней части обходит поршенек и через калиброванное отверстие диаметром 0,8 мм проходит в полость между поршням, и в камеру объемом 0,3 л.. При этом нижний поршень опускается, отжимает вниз двухседельчатый клапан и воздух из ГР начинает перетекать в ТЦ. Наполнение ТЦ прекращается при выравнивании давлений в межпоршневой полости и в ТЦ.

При отпуске тормозов поездным краном машиниста воздух из полости между поршнями и из камеры 0,3 л теми же каналами, что и при торможении, выходит в атмосферу через ВР. Давлением ТЦ нижний поршень поднимается, и воздух из ТЦ выходит в атмосферу через осевой канал полого штока поршня.
Для отпуска тормозов локомотива при заторможенном составе ручку крана № 254 устанавливают в первое (отпускное) положение. При этом втулка буфера отпуска утапливается в корте, и отпускной клапан отжимается от седла. Воздух из полости над переключательным поршеньком выходит в атмосферу через открытый отпускной клапан. Давление в полости малого объема над переключательным поршеньком практически мгновенно понижается до атмосферного. Под избыточным давлением со стороны ВР переключательный поршенек поднимается и своей манжетой перекрывает обходной канал в корпусе средней части. Через открытый отпускной клапан воздух также выходит в атмосферу из полости между поршнями и из камеры объемом 0,3 л. Вследствие понижения давления в межпоршневой полости нижний поршень поднимается, и воздух из ТЦ выходит в атмосферу через осевой канал полого штока поршня. Величина снижения давления в ТЦ зависит от времени выдержки ручки КВТ в отпускном положении, то есть от величины падения давления в полости между поршнями. Из отпускного положения в поездное ручка крана перемещается автоматически под действием пружины втулки буфера отпуска. Переключательный поршенек остается в верхнем положении под усилием сжатого воздуха со стороны ВР.
При перекрытом обходном канале левая часть крана оказывается выключенной из работы (воздух от ВР не может попасть в полость между поршнями), то есть в данном случае имеет место независимая схема его включения. Повысить тормозную эффективность локомотива можно только постановкой ручки КВТ в одно из тормозных положений. При этом под действием регулировочной пружины поршни переместятся вниз, в результате чего произойдет повышение давления в ТЦ, как было описано выше, если усилие регулировочной пружины будет соответствовать большей величине давления в ТЦ, чем было установлено при действии ВР, например, если была выполнена ступень отпуска тормозов локомотива при заторможенном составе.
Искусственное увеличение межпоршневого объема (наличие дополнительной камеры 0,3 л) и замедление выхода воздуха в атмосферу из полости между поршнями при 1-ом положении ручки КВТ (наличие калиброванного отверстия диаметром 0,8 мм) позволяет получить ступенчатый отпуск тормозов локомотива при заторможенном составе.

Для восстановления повторительной схемы необходимо отпустить тормоза поездным краном машиниста. При этом снижается давление в полости под переключательным поршеньком, и он под действием своей пружины опускается, открывая обходной канал.

Назначение воздухораспределит.и требования к ним

Воздухораспр.-основная часть автоматического тормоза,преднозначен для зарядки З.Р., подачей сжатого воздуха в Т.Ц. при понижении давления в Т.М. и выпуском воздуха из Т.Ц. при повышении давления в Т.М.

Требования к В.Р

1)Действие торм. в поезде должно происходить в результате изменением определен.темпом давления в Т.М.

2)В.Р. должны действовать так чтобы торможение было плавным и доходило до конца поезда

3) ступенчатое регулирование тормозной силы(ступенчатое тормож.,ступенчатый отпуск желателен только для участков с крутыми и затяжными спусками

4)В.Р. не чувствителен к медляной разрядке темпом до 0,04 Мпа/мин

5)при снижении давления в Т.М. при темпом 0,006 Мпа/с и более В.Р. должен срабатывать на служебном торможении при минимальной глубине разрядки 0,03-0,04 Мпа

6) При служебном торможении скорость распростртормозн волны должна не менее 150 м/с при экстренном не менее 250 м/с

7)тормоза грузовых вагонов должны обеспечивать различную силу нажатия в зависимости от загрузки вагона

8) В.Р. должен обеспечивать дополнительную разрядку Т.М. для увеличения скорости ториозной волны( стабильные характеристики от -60 до +60)