Инновационные преимущества разработки
Резинобетонный настил железнодорожного переезда лишён многих недостатков существующих настилов, при этом эму присущи все их положительные свойства. Кроме этого настил обладает дополнительными положительными качествами, определяющими его широкое применение, как на железнодорожном транспорте, так и в городских условиях на трамвайных линиях.
Основные достоинства резинобетонного настила относительно существующих настилов.
1. В отличие от всех настилов любого типа, как резинокордовых, так и железобетонных, данный настил монтируется и опирается не на шпалы, а на междушпальный балласт. Укладка плит настила на междушпальный балласт позволяет полностью снять воздействия вертикальных статических и динамических нагрузок от тяжёлого автомобильного транспорта со шпал и распределить их на уплотнённый междушпальный балласт, при этом разгружается рельсовая решётка и обеспечивается полное разделение влияния воздействий нагрузок от рельсового и автомобильного транспорта.
Такая укладка резинобетонного настила позволяет выдерживать большие нагрузки на ось (до 45 тонн/ось и более), что существенно увеличивает срок и безопасность эксплуатации настила.
Настил может применяться на скоростных автодорогах и на пересечениях рельсового полотна с автомобильными дорогами, расположенными под любым острым углом друг к другу.
Это подтверждается физико-механическими показателями бетонного основания плит при контрольных испытаниях с учётом максимальных (до 45 т/ось) нагрузок автомобильного транспорта, соответствующие требованиям ТУ 2539-004-92695346-11, значения которых с методами испытаний приведены в табл.
| Наименование показателя | Нормативные значения сертифик. показателя | Метод испытания |
| Прогиб плиты в расчётном сечении при приложении 1-й ступени вертикальной статической нагрузки с расстоянием между опорами 280 см при раскрытии поперечных трещин в бетоне на величину до 0,1 мм: - плита ПЖДв при нагрузке 25 кН не более - плита ПЖДн при нагрузке 24 кН не более | 2,6 мм 1,8 мм | ТУ 2539-004- 92695346-11 Механические испытания |
| Прогиб плиты в расчётном сечении при приложении 2-й ступени вертикальной статической нагрузки с расстоянием между опорами 280 см при раскрытии поперечных трещин в бетоне на величину до 0,3 мм без признаков разрушения плит и отсутствия продольных трещин в сжатой зоне, не более: - плита ПЖДв при нагрузке 47 кН не более - плита ПЖДн при нагрузке 46 кН не более | 4,2 мм 3,2 мм | ТУ 2539-004- 92695346-11 Механические испытания |
Контакт настила с рельсами осуществляется только через резиновое покрытие, что в городских условиях эксплуатации обеспечивает минимальный уровень шума.
3. Настил имеет упрочнённую железобетонную основу и покрытие из резины высокого качества. Крепление резинового покрытия надёжно и долговечно, что обеспечивает комфортность движения автотранспорта по настилу в любом направлении и применение настил на пересечениях рельсового пути с автодорогами, расположенными под любым острым углом друг к другу.
Резинобетонные плиты настила полностью изготавливаются в заводских условиях, что позволяет обеспечить максимальное качество дорожного покрытия, соответствующее техническим условиям и ГОСТ 21924 на бетонные плиты, применяемые для покрытия городских дорог, с последующим согласованием с Главным управлением ОБДД МВД России.
Наличие свободного и сквозного пространства в прирельсовой зоне по всей длине настила между шейками рельсов и бетонным основанием уложенных резинобетонных плит, включая и выемки под скрепления, обеспечивает естественную вентиляцию элементов скрепления, что существенно снижает образование конденсата и их коррозионное разрушение.
6. Предварительные расчёты показывают возможность увеличенного по сравнению с другими конструкциями срока эксплуатации, сокращения объёма регламентных работ, снижения, таким образом, совокупных эксплуатационных издержек.
Вывод: Из всех существующих настилов наиболее перспективным в области модернизации под требования современных скоростных дорог и обеспечения безопасности дорожного движения на железнодорожных переездах является резинобетонный настил.
Опытная эксплуатация
Для определения прочностных и эксплуатационных параметров первого промышленного образца настила, а также разработки нормативно-технических требований для добровольной сертификации и определения дальнейшего совершенствования конструкции резинобетонных плит настила, в 2006 году институтом ВНИИЖТ ОАО «РЖД» на Экспериментальном кольце г. Щербинка были проведены всесторонние стендовые и полигонные испытания настила переезда. В процессе динамико-прочностных испытаний и проведённой научно-исследовательской работы совместно с институтом ВНИИЖТ ОАО «РЖД» были разработаны методики стендовых ТМ2006-01 и полигонных ТМ206-03 испытаний резинобетонных плит настила железнодорожного переезда, а также определены и утверждены «Технические требования для добровольной сертификации».
После проведения всесторонних стендовых и полигонных испытаний производство резинобетонных настилов комиссионно проверялось Департаментом пути и сооружений ОАО «РЖД». Получены положительные заключения ПТКБ ЦП и ВНИИЖТ ОАО «РЖД», а также отзывы отдельных Дорог, эксплуатирующих эти настилы. В сентябре 2007 г. настил переезда успешно экспонировался на первой международной выставке в России «ЭКСПО-1520», проходившей на Эксперимен-тальном кольце г. Щербинка.
Результаты проверки и разработанные методики испытаний, а также утверждённые «Требования для добровольной сертификации» в 2009 году позволили провести сертификацию резинобетонного настила железнодорожного переезда в Регистре сертификации на федеральном железнодорожном транспорте «РС ФЖТ» (Сертификат соответствия № ССЖТ RU.0011.Г.00455).
К настоящему времени резинобетонный настил железнодорожного переезда в течение десяти лет успешно эксплуатируется на напряженных участках дорог в г. Ярославле и на Экспериментальном кольце ВНИИЖТ г. Щербинка, а также на металлургических заводах, таких как ОАО «Новолипецкий металлургический комбинат», Новороссийский морской порт, Гайский Гок и другие. Имеются положительные отзывы об их эксплуатации.
Получены положительные отклики от ряда организаций, отмечающие перспективность внедрения проекта в промышленную эксплуатацию.