Оптимальное использование систем автоматизированного управления полетом. €

стр. 3

• Почему система спроектирована именно

так?

• Как система взаимодействует и общается

с пилотом?

• Как управлять системой в стандартных и

в нештатных ситуациях?

Для оптимального использования систем

автоматизированного управления

необходимо полное понимание следующих

аспектов:

• Интеграции AP/FD и A/THR (например,

парных режимов);

• Последовательностей перехода от

режима к режиму и возврата к

предыдущему режиму

автоматизированного управления;

• Органов взаимодействия (интерфейса)

пилота с системой, предназначенных для:

- общения пилота с системой

(например, включение режимов и

установка заданных параметров);

- обратной связи системы с пилотом

(например, для контроля включения

режимов и ввода заданных

параметров полета).

В контексте данного пособия особое

внимание следует обратить на интерфейс и

взаимодействие экипажа с системами

автоматизированного управления.

Интерфейс экипаж - система

При выполнении действий на пультах

управления (FCU или на FMS CDU), которые

приведут к передаче команд в

автоматизированные системы управления,

пилот должен ожидать реакцию ВС и знать

ответы на следующие вопросы:

• Как я хотел бы, чтобы самолет летел

сейчас?

• Какой следующий характер (режим)

полета я намерен получить?

Это подразумевает ответы на следующие

вопросы:

• Какие режимы я включил и какие

параметры полета задал для того, чтобы

самолет выполнял полет так, как мне

сейчас надо?

• Следует ли ВС по намеченной траектории

(в вертикальной и горизонтальной

плоскости) и выдерживает ли заданные

параметры полета?

• Какой режим я подготовил и какие

параметры задал для обеспечения

следующего режима полета?

С этой точки зрения особое значение имеют

следующие пульты управления и дисплеи:

• Кнопки включения режимов, задатчики

параметров, и индикаторы установленных

значений на пилотажном пульте

управления (FCU);

• Клавиатура, ключи линейного ввода,

страницы и сообщения на

многофункциональном пульте

программируемой системы управления

полетом (FMS MCDU),

• Индикаторы / индикация режимов

автоматизированного управления (FMA)

на основном пилотажном дисплее (PFD),

• Индикация значений параметров полета

(заданных и фактических) на PFD и ND.

Эффективный контроль этих пультов и

дисплеев обеспечивает экипаж данными о:

• Состоянии автоматизированных систем

(т.е., какие режимы включены или

подготовлены),

• Резервах управления (например,

траекторией полета и скоростным

режимом).

Эффективный контроль этих пультов и

дисплеев дает пилоту возможность

предвидеть последовательность смены

индикации режимов автоматизированного

управления (FMA) на всех этапах (в т.ч., на

всех переходных и возвратных режимах).

Принципы и правила

Эксплуатации

Для оптимального использования

автоматизированных систем необходимо

строго следовать принципам, заложенным

при их проектировании и соблюдать

следующие правила эксплуатации:

Каждой задаче - адекватный

Уровень автоматизации

На ВС с высокой степенью интеграции и

автоматизации для решения, связанных с

выполнением полета, задач можно

использовать несколько уровней

автоматизации:

• Наведение с помощью FMS,

• Наведение по заданным параметрам

полета.

Адекватность уровня автоматизации зависит

от:

• Типа выполняемой задачи:

- Задачи ближайшей перспективы

(тактической); или,

- Долгосрочной (стратегической);

• Этапа полета:

- Полет по маршруту;

- Маневрирование в районе аэродрома;

- Заход на посадку;

• Располагаемого времени:

- Нормальный порядок выбора или

ввода данных; или

- Изменения в последний момент.

Адекватный уровень автоматизации – это,

зачастую, такой уровень, при котором в

зависимости от знаний и опыта, сложности

решаемых задач или условий полета, пилот

чувствует себя комфортно.

Возврат к ручному пилотированию и

управлению тягой может оказаться, в

зависимости от условий, наиболее

правильным уровнем автоматизации.

Наведение с помощью FMS или по заданным

параметрам можно применять раздельно или

комбинированно (например, наведение с

помощью FMS по боковому каналу совместно

с вертикальным наведением по заданным

параметрам) в зависимости от того, что

удобнее на текущем этапе / фазе полета или

в сложившихся условиях.

За пилотирующим пилотом (PF) всегда

остается право и возможность выбора

наиболее приемлемого и соответствующего

задаче уровня автоматизации, что включает:

• Выбор более прямого уровня

автоматизации (переход от наведения с

помощью FMS на наведение по заданным

параметрам);

• Выбор наиболее подходящих боковых и

вертикальных режимов наведения;

• Возврат к ручному пилотированию (с

помощью или без помощи командных

планок и/или автомата тяги) для

непосредственного управления

вертикальной и горизонтальной

траекторией полета и тягой.