Тара и упаковка-контейнеры

В наст время популярна стала унифицированная тара. Применение ее сокращает трудоемкость погрузочно-разгру-зочных работ, повышает качество хранения и эффективность поиска и, что главное, позволяет достичь высокого уровня механизации и автоматизации. Унифицированная тара в зависимости от ее предназначения может быть разнообразной. Современные системы складирования во все более широких масштабах ориентируются также и на применение контейнеров. Контейнер - это эл-т трансп оборуд-я, многократно используемый на одном или нескольких видах транспорта, предназначенный для перевозки и временного хранения грузов, оборудованный приспособлениями для механизированной установки и снятия его с транспортных средств, имеющий постоянную техническую характеристику. Контейнеры, пригодные для затаривания продукции различного типа, называются универсальными, а предназначенные для одного типа или одного наименования продукции - специальными. Главное в контейнере, независимо от его конструкции, материала и назначения, - это унификация габаритов, позволяющая стандартизировать их перевозку и складирование. Унифицируются также размеры дверного проема и фитинги для закрепления строп и для крепления контейнеров к транспортному средству и друг с другом.

Объем перевозок и грузооборот

Объемы перевозок – кол-во груза в натуральном выражении, который перевозился в течение определенного промежутка времени: Qпер= Qт*t. Измеряется в т/год, т/мес и т.п.

Для обоснованного объема перевозок Q: Q=Hp*T,

Hp-удел пок-ль объема перевозок, отнесенный к 1млн.руб. товарооборота склада; Т-товарооборот склада.

Грузооборот измеряется в т.км/год. 1т.км – объем транспортной работы, выполняемой при перевозке 1т груза на расстояние 1км.

G=Qт+t+l, где l-расстояние перевозки.

Состав парка АТП

Аи = Аэ + Ар + Ап

Где Аи-инвентарное (списочное) число авто, состоящих на балансе, Аэ-число авто.наход.в эксплуат-ии, Ар-нах.на обслуж-и или в ремонте, Ап-нах.в простое, Ат.г.-технически исправные

Баланс числа автомобиледней по парку:

АДи = АДэ + АДр + АДп

Степень готовности к работе АТП.

Ктг=Атг/Аи – коэффициент тех готовности в авто/днях

Атг – количество авто готовых

Квып=Аэ/Аи – коэффициент выпуска парка

ПРОБЕГ ПОДВИЖНОГО СОСТАВА

Lобщ=L0-Lгр-Lх, где

L0 – пробег до первой загрузки

Lгр – пробег в груженом состоянии

Lх – холостой пробег до след загрузки

Lобщ= грузообор./V перевозок

ВРЕМЯ РАБОТЫ ПОДВИЖНОГО СОСТАВА

Время в наряде: Тн=Тз-Тв –Тпер, где

Тз – время заезда, Тв – время выезда, Тпер – время перерывов.

время на маршруте: Тм=Тдвиж-Тпогр-разгр-Тпрочее

32.СКОРОСТЬ ДВИЖЕНИЯ ПОДВИЖНОГО СОСТАВА состоит из

технической скорости = Lдвиж/tдвиж.

эксплуатационной скорости = Lобщ/Тп, где Тп – время работы подвижного состава, где Lобщ – пробег, общее расстояние перевозки.

скорости сообщения = Lобщ/Тм, (где Тм – время на маршруте = время движ-я+время простоя на погрузку\выгрузку+ время прочих простоев), показ, с какой скоростью движется тран-т на маршруте.

Расстояние движения АТП

Расстояние перевозки: L=G/Q, где G-грузооборот, Q-объем пер-ки.

Пробег подвижного с-ва с момента выхода из парка до момента возвращения в него: Lобщ=Lо+Lгр+Lх, где Lо-нулевой пробег, Lгр- груженый, Lх-холостой.

Производительность движения АТП

Qдн=Qн*Z*j, Q-нормативная грузоподъемность, Z-число ездок, j-коэфф. исп-я грузоподъемности

W=Qдн*Lезд, W-производительность в тоннах

Z=Tм/Tездки, Tездки=Tдвиж+Tпрост,

Тм-время маршрута, Тездки-время одной ездки, Тдвиж-время движения, Тпрост- время простоя

Tдвиж=(Lпер*β)/Vт, Lпер-расстояние перевозки, Vт-тех скорость

Организация маршрутов

Маршруты автоперевозок делятся на маятниковые и кольцевые.

Маятниковый маршрут - это такой маршрут, при к-ом пробег авто м/д двумя конечными пунктами многократно повторяется. Различ след виды маятниковых маршрутов:

• с обратным холостым пробегом;

• с обратным частично груженным пробегом;

• с обратным полностью груженным пробегом.

Кольцевой маршрут - это пробег авто по замкнутому контуру, на к-ом располагаются несколько последовательно объезжаемых пунктов. После совершения кольцевого маршрута авто возвращается в исходный пункт. Различ сразновидн кольц маршр:

• развозочный, когда продукция от одного поставщ доставляется нескольким потреб-лям;

• сборный, когда продукция от нескольких поставщ доставляется одному потреб-лю;

• сборно-развозочный, когда продукция получается у нескольких поставщиков и доставляется нескольким потребителям.

Требования к маршрутизации:

- соотв.путей движ-я направлениям грузопотока

- полное исключ-е встречных и повторных м.

- совместимость грузов и перевозки

- движ-е подвижн.с-ва по кратчайшим и благоустроенным дорогам

- обеспеч-е максимальной скорости движ-я

- минимизация себестоимости

- преимущества у централизованных перевозок

возможность разгрузки/перезагрузки

-совместимость со складом

Методы маршрутизации: графоаналитический, м-д приращения расстояний, м-д составления рациональных маршрутов.

36. Выбор между тягачом и автомобилем.

Что касается авто, он намного лучше: на большие расстояния перевозят больше груза. Тягачи - на малые расстояния. С их применением м.б. кольцевой, маятниковый (2 прицепа), маятниково-кольцевой (более 2-х прицепов) маршруты. Наиболее эффективен - маятниково-кольцевой. Тягач используют для челночных маршрутов.

Производительность авто:Па=(Qа*β*j*Vта)/(Lгр.езд+ β*Vта*tпрост.)

Производительность тягача: Птг=(Qтг*β*j*Vтг)/(Lгр.езд.+β*Vтг*tп.п)

Lгр.езд.=Lр - равноценное расстояние

Lр=(β*Vта*Vтг+(Qм*tпр-Qа*tп.п))/(Qа*Vта-Qт*Vтг)

Lпер<Lр – выиграет тягач, Lпер>Lр – выиграет авто, при «-» числителе – тягач.