Плюсы и минусы аналогичны веерной схеме
Все перевозчики для обмена пассажирами должны заключить между собой
соглашения о признании перевозочных документов других перевозчиков (интерлайн)
и соглашение о доле каждого перевозчика в сквозном тарифе (прорейт).
- Максимальное предпочтение пассажиров по времени вылета : с 8:00 до 11:00 и вечером с 17:00 до 21:00; при этом:
- вылет на Восток лучше ставить либо на поздний вечер, либо в ночь ( против хода времени для прилета в «утро»);
- вылет на Запад - предпочтителен в утреннее время, тогда время вылета и прилета будут близкими ( тоже утреннее)
Скорость ВС.
Различают: крейсерская скорость – это скорость в условиях крейсерского( длительного) полета.
-скорость по расписанию – это средняя скорость между двумя пунктами с учетом времени рулежки ВС с места стоянки на исполнительный старт и после посадки до места стоянки, с учетом разгона, набора высоты, где горизонтальная скорость существенно меньше крейсерской.
Периоды РДС.
(расписание движения самолетов )
Расписание составляется в году на 2 периода : зима и лето по ИАТА. В России они совмещаются с периодами летнего и зимнего времени: конец марта – конец октября.
Период «лето» по ИАТА не совпадает с периодом летнего движения пассажиропотока. Из Самары летний авиационный пассажиропоток начинает формироваться с конца мая с максимумом в конце июня. В разных географических зонах эти периоды свои и, соответственно под них подстраивается РДС через предоставление дополнительных провозных емкостей.
Типовой вид РДС
| Расписание движения самолетов из Международного аэропорта "Курумоч" г. Самара | |||||||||||||||
| Расписание рекламное, возможны изменения | |||||||||||||||
| время местное | с 15 сентября 2005 года | ||||||||||||||
| Расписание не подлежит перепечатке и распространению в любой форме без разрешения администрации Международного аэропорта "Курумоч" | |||||||||||||||
| Аэропорт назначения | период выполнения | № рейса | Тип ВС | время вылета | время прибыт | дни недели туда/обратно | № рейса | время вылета | время прибытия | ||||||
| МОСКВА Шереметьево | с 13.06 по 29.10 | Е5 15 | ТУ-134 | 08.30 | 09.10 | Е5 16 | 10.20 | 13.00 | |||||||
| МОСКВА Домодедово | с 12.09 по 29.10 | Е5 19 | ТУ-134 | 07.40 | 08.20 | 12345(12346) | Е5 20 | 09.25 | 12.00 | ||||||
| МОСКВА Домодедово | с 12.09 по 29.10 | Е5 21 | ТУ-134 | 13.40 | 14.20 | Е5 22 | 15.25 | 18.05 | |||||||
| МОСКВА Домодедово | с 12.09 по 29.10 | Е5 23 | ТУ-134 | 19.20 | 20.10 | Е5 24 | 21.20 | 00.05 | |||||||
Маркетологи аэропорта и авиакомпании также работают с другим видом расписания (РДС), которое представляется в виде графика оборота ВС (показать его-«Лекции в СГАУ»)
В таком представлении РДС в авиакомпаниях видят, где должен находиться каждый самолет в любой момент времени, а в аэропортах видят, когда ВС будет находиться на аэродроме и когда ему необходимо обслуживание. Также на графике оборота ВС хорошо видны стыковки различных рейсов.
Для анализа конкурентных особенностей на конкретном направлении используют ещё один вид представления расписания (показать график «Рейсы на Москву» в -«Лекции в СГАУ»).
ВЛИЯНИЕ ТИПА ВС НА ЭФФЕКТИВНОСТЬ РЕЙСА ПРИ РАЗНОЙ
ЗАГРУЗКЕ
В диапазоне загрузки от Nmax для ВС Ту 134 до загрузки, соответствующей
порогу рентабельности для ВС ТУ 154, эксплуатация Ту 154 – убыточна т.к.
в этом случае расходы его скачкообразно увеличиваются примерно на 70 %,
а пассажиров для компенсации увеличенных расходов еще не набралось.
На линии Самара – Москва необходимое для этого количество пассажиров
оценивается примерно в 35…40 человек.
Эту особенность необходимо учитывать при оперативной замене меньшего ВС на ВС
с большей провозной емкостью.