Расчет дорожных одежд нежесткого типа по предельному упругому прогибу.

1. Определениям ДКЗ проектир. дороги по СНиП .Для этой зоны по табл. определяем расчетный срок службы дор. одежды с учетом ее капитальности и категории.

2.Размеры геометрических элементов дороги рассчитывают по расчетной инт-ти движения на перспективу в 20 лет N₂₀. Дор. одежду рассчитывают по расчетной инт-ти движения на последний год службы N_m

Показатель изменения инт-ти движения принимаем за 1.04(ежегодный прирост интенсивности 4%). Для q=1.04 , определяем по таблице в зависимости от срока службы дорожной одежды.

3.Если в задании заданы величины инт-ти движения для каждой марки автомобиля, то необх-мо умножить эту величину на коэф-т а(за искл. легковых авт-лей) и получить расчетные значения инт-ти движения на последний год службы дор. одежды.

Если задана суммарная перспективная инт-ть движения на 20 лет, а распределение потока дано в % то необходимо предварительно определить перспективную инт-ть движения. Определив рассчитываем умножая на коэффициент приведения к нагрузке в зависимости от марки автомобиля и категории дороги( для дорог 1-2 кат нагрузка на ось 115кН,3-5=100кН)

4. Определяем приведенную к расчетной нагрузке инт-ть движения на одну полосу проезжей части для последнего года срока службы дор.одежды (коэф-т, учитывающий количество полос движения дорог f_пол = 0,55 для 2х полос) N_p = f_пол*∑ N_m*S_mсум

5.Определяем по карте номер района, где расположена дорога и по таблице определяем рекомендуемое количество дней в году Т_рдг в течение которых дор.одежда работает в особо неблагоприятных условиях.

6. Определяем значение коэф-та суммирования приложений нагрузки за срок службы дорожной одежды Кс

для q=1.04 и заданного срока службы определяем по таблице

7. Определяем коэф-т Кп, учитывающего вер-ть отклонения суммарного движения от среднего по таблице.

8. Определяем расчетное число приложений нагрузки за срок службы дорожной одежды

∑N_p = 0,7*N_p*T_ргд*K_п*K_с/q^Тсл-1

9. Определяем минимальный требуемый модуль упругости дорожной одежды

Е_мин = 98,65[lg(∑N_p)-C]

10. Определяем общий модуль упругости дорожной одежды Е_общ для расчета на упругий прогиб с учетом требуемого коэффициента прочности (табл) и заданной надежности К_н (1кат=0,98, ост 0,95)

Е_общ = Е_мин *

11. Сравниваем общий модуль упругости Е_общ с мин. допустимым его значением.

для многослойной системы расчет прогиба и Е_общ трудоемкий процесс. Многослойные системы

заменяют полупространством. Вместо многослойной системы вводится несколько2хслойных систем

полупространства при котором под воздействием расчетного автомобиля возникают такие деформации, как в реальной д.о. Тогда д.о. имеет вид

Еобщ Е_общ=f(Ев; Е_н ; h;D) на основе формул составляют

Ев;h монограмму

Ен

1.грунт + песок

общий модуль упруг.на пов-ти песка

2.

3.

4.

Если Еобщ<Етр необходимо увеличить прочность(увеличить толщину неск. Слоев.ввести новый доп.слой)

Если Еобщ >Етр существенно,то дорога дорогая.изменяют конструкцию в сторону уменьшения.

33. Типовые конструкции нежесткой дорожной одежды (типы слоёв и их сочетания).

Асфальтобетонные покрытия, используются в дорожных конструкциях нежесткого типа, состоят из 1-3 тщательно уплотненных слоев асфальтобетонной смеси, уложенных на прочное основание.

Толщина дорожной одежды выбирается с учетом требуемого общего модуля упругости дорожной одежды.

Модуль упругости

σ-напряжение на глубине h

δ-упругая деформация на глубине h

минимальный модуль упругости :

Типы нежесткой дор.одежды	Еобщ. для котегорий дорог в, МПа
I	II	III	VI	V
Капитальный				-	-
Облегченный	-
Переходные	-	-	-