Гидросистема шасси (основное управление)

Основное управление уборкой и выпуском шасси ведется о первой гидросистемы.

Система основного управления (рис. 5.39) включает следующие агрегаты:

электромагнитный кран 3, цилиндры замков под вески 2, 18, гидроподъемник 1 передней

ноги, цилиндр-подкос 16, золотниковые распределители 14, 15, цилиндр створок 13, ци-

линдр механизма распора 12, клапан отключения 4, обратный клапан 5, гаситель

пульсаций 11.

Электромагнитный кран КЭ-47(рис, 5.40) обеспечивает подачу жидкости на

уборку и выпуск при основном управлении шасси. Кран имеет корпус 1, золотник 2,

пружину 3 и электромагнит 4.

На корпусе расположены четыре штуцера. Один с надписью «Насос», к нему

подается жидкость из первой гидросистемы через клапан отключения; второй с надписью

«Бак» обеспечивает слив жидкости в гидробак, два других, имеющих надписи «Цилиндр

1» и «Цилиндр 2», отводят жид кость на уборку или выпуск шасси.

Шариковый клапан, управляемый электромагнитом, обеспечивает сообщение

полости под золотником с линией нагнетания или линией слива.

ГИДРОСИСТЕМА ОСНОВНОГО ТОРМОЖЕНИЯ КОЛЕС ШАССИ

Гидросистема основного торможения колес обеспечивает затормаживание колес

при посадке и рулении самолета по аэродрому. Затормаживать колеса возможно при

наличии рабочего давления в первой гидросистеме, а при отказе ее насосов подачей

жидкости от второй гидросистемы. Систему основного торможения можно использовать

при постановке самолета на стояночный тормоз.

Затормаживать колеса могут как левый, так и правый пиот. Для этого у каждого

пилота установлено по два тормозных клапана. Жидкость для затормаживания колес

одной тележки поступает от одного тормозного клапана. При управлении тормозами

колес правым пилотом жидкость от соответствующих тормозных клапанов направляется в

тормозную магистраль через клапаны левого пилота.

Если управление тормозами производит левый пилот, то подача жидкости от

клапанов правого пилота отключается.

Таким образом, преимущество в затормаживании колес отдано первому пилоту,

вследствие чего он может исправить ошибки, допущенные вторым пилотом при

управлении тормозами колес.

Система основного торможения колес выполнена по однопроводной схеме, т. е.

затормаживание и растормаживание колес идет по единой линии.

В систему основного торможения колес (см. рис. 5.8) входят следующие агрегаты:

четыре тормозных ' клапана УГ-92/2 49, шесть сдвоенных модуляторов УГ-121 54,

двенадцать антиюзовых автоматов УА-51А 57, двенадцать челночных клапанов УГ-128

55, обратные клапаны 33, 41, 58, два дистанционных манометра ДИМ-150 50.

Тормозной клапан УГ-92/2 обеспечивает подачу жидкости в линию тормозов под

редуцированным давлением. Клапан может менять давление в линии тормозов от 0 до

130 кгс/см2. Величина редуцированного давления прямо пропорциональна ходу гильзы

клапана или усилию, приложенному к педали. Тормозной клапан (рис. 5.29) имеет

следующие основные детали: корпус 4, стакан 1, пружину 2, толкатель 3, клапан 5,

золотник 7, демпфер 8.

ГИДРОСИСТЕМА УПРАВЛЕНИЯ ВНУТРЕННИМИ ИНТЕРЦЕПТОРАМИ

Гидросистема управления внутренними интерцепторами питается энергией от

первой гидросистемы. В систему управления (см. рис. 5.8) входят следующие агрегаты:

электромагнитный кран ГА-142/175, реверсивный порционер ГА-57/IV 76, два гид-

равлических цилиндра 77 и обратный клапан 33.

Электромагнитный кран ГА-142/1(рис. 5.61) обеспечивает подачу жидкости на

уборку и выпуск внутренних интерцепторов.

Кран состоит из корпуса 2, электромагнита 6, шарикового клапана 7, золотника 3,

малого поршня 5, большого поршня 4 и пружин 1.

Золотник крана имеет три положения: два из них рабочие, пропускающие жидкость

на уборку или выпуск интерцепторов, и третье — нейтральное, выключенное.

Электромагниты обеспечивают переключение крана на уборку или выпуск интерцеп-

торов.