Особенности тарифов на железнодорожном транспорте заключаются в следующих условиях их формирования и ис­пользования.

Тарифы распространяются на всю сеть железных дорог нор­мальной и узкой колеи. Базой для расчетов величины тарифов яв­ляется среднесетевая себестоимость перевозок.

Тарифы дифференцированы по следующим признакам:

• род груза;

• расстояние перевозки;

• скорость доставки;

• размеры (виды) отправок (повагонные, контейнерные, мел­кие);

• другие условия.

В таблице 1 отражены факторы, учитываемые при установлении тарифных ставок по родам грузов и скорости их доставки.

Местные и специальные тарифы устанавливают для отдельных линий, не включенных в общую сеть железных дорог.

Таблица 1 - Дифференциация тарифов на железнодорожном транспорте

Признак дифференциации	Учитываемые факторы	Примечание
Род груза	Статическая нагрузка вагона	—
	Другие	Связанные с различием затрат на обеспечение перевозки того или иного груза
Скорость Доставки груза	Малая скорость	Нормальный тариф
	Большая скорость	Тариф повышается приблизи­тельно на 40 %

Исключительные пониженные тарифы (скидка 30...50 %) при­меняют при перевозке грузов в смешанном железнодорожно-водном сообщении на параллельных направлениях, порожних направ­лениях следования вагонов, контейнеров и т.п.

Повагонный тариф устанавливается из расчета нормального использования грузоподъемности и вместимости вагона. Напри­мер, если в полувагон грузоподъемностью 63 т загружено 55 т угля, плата взимается как за 63 т (штраф за недогруз).

Специальный тариф устанавливается также при использова­нии специализированного ПС, например перевозка автомобилей на двухъярусных платформах или перевозка грузов в рефрижера­торных поездах и секциях.

Кроме основного тарифа на железнодорожном транспорте взи­маются особые сборы и платы: за подачу и уборку, очистку ваго­нов, хранение и взвешивание груза, ПРР.

Специальные грузовые тарифы на промышленном железнодо­рожном транспорте разрабатываются отдельно для каждой орга­низации с учетом индивидуальных издержек на перевозку и обра­ботку груза.

В международном сообщении провозные платы и дополнитель­ные сборы за перевозку по дорогам страны отправления и страны назначения взыскиваются по внутренним тарифам и правилам каждой страны, действующим в день приема груза. За перевозку грузов транзитом по дорогам стран — участниц СМГС плата уста­навливается по МТТ в швейцарских франках. Международный транзитный тариф содержит условия применения тарифа, тариф­ные правила, номенклатуру, классификацию и алфавитный спи­сок грузов, таблицы транзитных расстояний, тарифных ставок и плат, дополнительные сборы и т.д.

Плату за перевозку по дорогам страны отправления вносит от­правитель груза, а по дорогам страны назначения — получатель. За транзит может платить как отправителе, так и получатель. Если страна назначения не является участником СМГС, с отправителя взыскивается плата за перевозку по всем транзитным дорогам кроме последней, отправляющей груз в третью страну.

2 Тарифы на морском транспорте

Тарифы на морском транспорте делят на две основные группы: тарифы каботажного плавания и тарифы на внешнеторговые пе­ревозки.

2.1Тарифы каботажного плавания.Тарифы этой группы установ­лены исходя из общих принципов ценообразования (на основе себестоимости транспортной продукции с учетом получения прибыли) и делятся на два вида:

• тарифы в большом каботаже (на перевозки между портами различных морских бассейнов);

• тарифы в малом каботаже (между портами одного бассейна); они по величине больше, чем тарифы в большом каботаже, кро­ме Северного морского пути.

Дифференциация тарифов каботажного плавания представле­на в таблице 2

Аккордные тарифные ставки дифференцируются по бассейнам и группам портов за предоставление следующих услуг:

• работа ледоколов;

• пользование буксирами, катерами;

• снабжение пресной водой;

• перевозки грузов вместе с вагонами и порожних вагонов на морских паромах.

В практике международных перевозок используют две формы организации работы судов на морском транспорте: трамповая — приспособленная для перевозок массовых грузов крупными парти­ями, которые обычно принадлежат крупным грузовладельцам, и линейная — обслуживающая, как правило, перевозки генераль­ных грузов, отгружаемых многочисленными отправителями.

Различные формы организации работы флота определяют су­ществование двух форм цен: в виде фрахтовых ставок (freight rates) На трамповый тоннаж и тарифов на линейные суда (tariffs).

Тарифы на линейные суда обычно выше фрахтовых ставок, так как в них включаются расходы па ПРР и учитываются повышен­ные затраты на обработку сборных грузов.

2.2 Линейные тарифы. Для линейного судоходства распространена практика объединения перевозчиков, эксплуатирующих суда на определенном направлении. Наиболее распространенными фор­мами таких объединений являются совместные линии и линей­ные фрахтовые конференции. Таким образом, судовладелец при определении тарифа будет исходить из своего правового статуса: участника совместной линии, члена линейной конференции или независимого оператора (аутсайдера). Каждый грузовладелец или экспедитор должен выбрать: воспользоваться услугами конферен­ции с ее высоким уровнем сервиса, но дорогой оплатой или пе­редать груз аутсайдеру, ставки которого могут быть ниже на 15...45 % при менее качественном обслуживании (меньшая часто­та отходов, неритмичное обеспечение контейнерами и т.п.).

Основные принципы и правила, которые используют при раз­работке линейных тарифов, следующие.

Все перевозчики как базовые используют тарифы линейных конференций соответствующего направления, относительно ко­торых могут рассчитываться скидки или надбавки в зависимости от конкретных условий перевозок.

Тарифы на линиях, организованных на основе межгосударствен­ных соглашений, обычно публикуются и открыто распространя­ются среди заинтересованных клиентов.

Таблица 2 - Тарифы каботажного плавания

Признак дифференциации	Вид платы	Характеристика, содержание
По бассейнам морей	—	—
По операциям	За движенческие операции	Взимаются за 1 тонно-милю {1 миля = 1,852 км). Дифференцируются по 14 клас­сам грузов с учетом условий перевозки и транспортабель­ности грузов в зависимости от степени использования грузоподъемности судна
	За стояночные операции	Взимаются за 1 т груза. Диф­ференцируются по группам грузов и портам (по их технической оснащенности)
Местные	Грузовой или портовый сбор	—
	Платы за выпол­нение ПРР	—
	Плата за хранение грузов	— .
	Сборы загранич­ных судов	Корабельный; причальный; противопожарный; лоцманский

В качестве тарифной единицы измерения количества перевози­мого генерального груза используются метрическая тонна (1 000 кг), английская тонна (1 016 кг), объемная или обмерная тонна (1 м³ или 40 куб. фут). Обычно тарифы строятся на основе как весовой, так и объем­ной тарифной единицы. Для грузов, объем 1 т которых меньше 1 м³, применяется весовая единица и рядом с тарифной ставкой ставится символ «W», а для грузов, объем 1 т которых больше 1 м³, применяется объемная единица с символом «М». Например, из Индии в Европу джут перевозится по ставке 110 долл. США/т, а шерстяные ковры 85 долл. США/м³.

По большинству категорий грузов перевозчику предоставляет­ся право выбора способа расчета провозной платы: по массе или объему, при этом ставки на подобные грузы сопровождаются сим­волом «W/M» или вообще без символа. Такую тарифную единицу называют фрахтовой тонной (freight ton) или доходной тонной (revenue ton — RT).

В определенных условиях могут использоваться фрахт по сто­имости груза (ad valerem freight) — 1...3 % стоимости товара; фрахт за единицу товара (unit freight); фрахт, начисленный по погон­ным метрам трюмного настила или палубы (автопоезд на паро­ме); фрахт за перевозку единицы ТС (автопоезд длиной 18 м, двад­цатифутовый контейнер и т.п.).

При измерении грузов все неправильные формы вписываются в прямоугольник.

Распределение грузов по тарифным группам и позициям для определения провозных платежей называется тарифной номенк­латурой грузов.

Тарифные ставки могут быть сгруппированы в классы (class rates) или указаны для каждого наименования груза (commodity

rates).

Надбавки к тарифам учитывают особые условия перевозки опас­ных, тяжеловесных и негабаритных грузов, перевозку груза с пра­вом грузовладельца на выбор порта выгрузки, изменение порта доставки во время перевозки груза, доставку груза во внешний для данного сообщения порт и т.п. Для линейного судоходства наиболее характерно использование бункерных надбавок (bunker adjustment factors — BAF), которые компенсируют сезонные или непредвиденные повышения цен на топливо, например + 30 % к основной ставке + 160 долл. CLHA/TEU + 10 долл. США/RT, где TEU — условная грузовая единица, приравниваемая к двадцати­футовому контейнеру. Колебания курсов валют по отношению к Доллару США компенсируются валютными надбавками.

Скидки чаще всего предоставляются грузовладельцам, кото­рые отправляют свои грузы только на судах данной конференции. Система отсроченных скидок (differed rebates) предусматривает воз- врат грузовладельцу определенного процента с суммы, выплачен­ной за перевозку груза, если грузовладелец пользовался услугами линии в течение достаточно длительного периода и продолжает использовать данную линию. Контрактные скидки (contract rebates) предоставляются сразу при расчетах за перевозку. Обычно они немного ниже отсроченных. Если постоянный грузоотправитель на основе специального соглашения оплачивает перевозки по бо­лее низким тарифам, такая система скидок называется системой двойных ставок (dual rate system). Скидки обычно составляют 5... 10% ставки тарифа.

Практическое занятие 5

Тарифы на автомобильном транспорте, воздушном транспорте

Цель занятия: Изучить тарифы на автомобильном транспорте, воздушном транспорте

Содержание занятия; Изучить особенности применения тарифов на автомобильном транспорте, воздушном транспорте

1 Тарифы на автомобильном транспорте

Тарифы на грузовые перевозки автомобильным транспортом формируются в условиях свободного ценообразования. Каждый перевозчик устанавливает тарифы с учетом большого числа мно­гообразных условий, влияющих на формирование затрат на пере­возку. При использовании сдельного тарифа плата за перевозку взимается за фактическую массу груза в зависимости от его класса и дальности перевозки. Все грузы разбиты на четыре класса в за­висимости от степени использования грузоподъемности АТС. Из­менение уровня тарифов на перевозки автомобильным транспор­том в зависимости от класса груза представлено в таблице 3

Кроме общих (сдельных) тарифов используют также повремен­ные тарифы — за 1 ч, 1 сут ит.п. работы АТС соответствующей модели, покилометровые тарифы — при перевозке контейнеров, за перегон автомобиля, тарифы за кругорейс и специальные тари­фы — для специальных видов груза (негабаритных, тяжеловес­ных, опасных и др.).

Взимаются также различные сборы за дополнительные опера­ции (экспедирование, взвешивание, ПРР, хранение и т.п.).

Таблица 3 - Изменение уровня тарифов на АТ по классам грузов

Класс груза	Степень использования грузоподъемности АТС, %	Уровень тарифной ставки по отношению к 1 классу, %
	и пределах	в среднем
I
II	71 ...99
III	51...70
IV	31...50

Договорные тарифы применяют при выполнении ПРР, опера­ций в транспортных узлах, связанных с приемкой и сдачей груза, операций на терминалах, за предоставление грузовладельцам в аренду ПРМ, средств затаривания и укрытия грузов, за выполне­ние расчетных операций, информационных услуг и др.

При международных перевозках, как правило, используют став­ку на перевозку груза в конкретном АТС на 1 км пробега. В насто­ящее время уровень такой ставки достаточно стабилен и составля­ет около 1 евро за 1 км пробега. Обычно тариф относят к стандарт­ному АТС грузоподъемностью 20 т и объемом кузова под тентом 82 м³. Использование иных АТС корректируется коэффициентами

2 Тарифы на воздушном транспорте

Основной особенностью рынка авиационных грузовых услуг является их ограниченность как по номенклатуре и объемам пере­возимых грузов, так и по составу перевозчиков. На этом виде транс­порта тарифы независимы от типа самолета, скорости полета и рода груза, а дифференцированы по весу грузовой отправки, даль­ности полета и классу груза. Тарифная ставка за 1 т-км с увеличе­нием дальности уменьшается. В системе тарифов существуют два тарифных пояса:

• районы, обеспеченные железнодорожным транспортом;

• глубинные, удаленные от железных дорог районы, где тари­фы в 1,7 раза выше.

Багажные тарифы и тарифы на перевозку скоропортящихся и срочных грузов выше обычных грузовых на 40 %. Существуют так­же льготные (при догрузке самолетов) тарифы, которые могут составлять 50 % основных. За дополнительные операции взимают различные сборы.

Особенность международных авиагрузовых перевозок заключа­ется в их ограниченности по номенклатуре и объемам перевози­мых грузов, по составу перевозчиков. Несколько десятков авиа­компаний, которые перевозят грузы, являются членами ИАТА, что позволяет выработать единые подходы к проведению тариф­ной политики авиагрузовых перевозчиков.

Грузовые тарифы ИАТА представляют собой унифицированную тарифную систему, которую используют все ведущие перевозчи­ки на регулярных авиалиниях. По грузовым тарифам провозная плата взимается за перевозку 1 кг груза между парами городов. Для удобства применения тарифов земной шар поделен на зоны, а аэропорты объединены в маршрутные группы, попадающие в ту или иную зону,

Тарифы включают в себя сборы на выполнение ПРР, мини­мальное время хранения груза в аэропортах и проведение необхо­димых технологических операций.

Базовая ставка тарифа установлена на расстояние 500 км и с увеличением расстояния перевозки снижается. Например, на рас­стоянии от 1 001 до 1 800 км базовая ставка снижается на 8 %, а свыше 8 000 км — на 42 %, При исчислении платы используется пороговое соотношение массы груза к его объему (1 кг соответ­ствует 6 000 см³). При превышении этой величины выполняется условный пересчет массы отправки исходя из ее реального объема и порогового соотношения.

Тарифная система ИАТА включает в себя три вида тарифов:

• специальные (корейты) — применяют для грузов, перечис­ленных в специальных справочниках, на отдельных направлениях ограниченный период и для привлечения грузов за счет суще­ственного снижения стоимости перевозок, которое может дохо­дить до 90 %;

• классные — применяют для перевозки грузов, требующих осо­бых условий для перевозки (золото, ценные бумаги, живые жи­вотные, печатная продукция и т.п.). На практике классные тари­фы исчисляют с учетом ценности груза;

• основные — используют для грузов и направлений в случае, когда не действуют специальные или классные тарифы. При массе отправки до 45 кг действуют нормальные тарифы, для отправок большей массы — количественные тарифы, которые в зависимо­сти от региона и маршрута дают скидку с нормального тарифа до 75 %. В основные тарифы входит минимальный сбор — минималь­ная оплата, взимаемая за отправку груза в случае, если плата за перевозку окажется ниже минимального сбора. Как правило, ми­нимальный сбор используют при перевозке грузов массой менее 5 кг, когда затраты перевозчика могут оказаться выше платы за
перевозку.

Практическое занятие 6

Определение платы за транспортно экспедиционное обслуживание населения

Цель занятия: Изучить методику определения платы за транспортно экспедиционное обслуживание населения

Содержание занятия; Решение задач по определению платы за транспортно экспедиционное обслуживание

1 Примеры расчета платы за ТЭО

Определить тарифную плату Д за перевозку печеного формового хлеба в ложках в автомобиле- фургоне ГЗСА-3704 грузоподъемностью 2170 кг, если она осуществляется на расстоянии 20 км.

Решение

Стоимость перевозки 1 т груза по прейскуранту равна 2,24 у.е. Хлеб относится к грузам 3- го класса, и среднее значение коэффициента использования грузоподъемности транспортных средств для грузов, относящихся к 3- му классу, 0,6. Фактическое количество грузов в автомобиле- фургоне будет равно

2170 кг · 0,6 = 1,3 т

Плата Д за перевозку составит

Д = 2,24 у.е. · 1,3 · 1,3 = 3,78 у.е.

где 1,3 – коэффициент, учитывающий подбавку за перевозку в специализированном подвижном составе хлеба и хлебобулочных изделий

Решение задач по определению платы за перевозку домашних вещей и других предметов при переездах с одной квартиры на другую, на дачу и с дачи, в комиссионные магазины, упаковочные мастерские.

Плата за указанные перевозки взимается в размере 0,15 у.е. за каждый километр пробега с грузом. За каждый километр порожнего пробега автомобиля за пределами городской черты взимается дополнительная плата в размере 0,15 у.е. В таком же размере взимается плата за порожний пробег автомобиля от гаража до места погрузки (т.е. за расстояние подачи автомобиля).

За простой автомобиля у заказчика взимается плата в размере 1,5 у.е. за 1 ч. независимо от грузоподъемности автомобиля.

За выполнение погрузочно-разгрузочных работ плата взимается по прейскуранту № 13-03-01. За подъем (спуск) груза в доме выезда и в доме въезда на каждый этаж выше первого (при отсутствии грузового лифта) взимается дополнительная плата в размере 50% к тарифу на погрузку или выгрузку отдельно за каждый предмет.

Пример:

Требуется перевезти с квартиры на квартиру трехстворчатый шкаф, трюмо, диван на расстоянии 8 км в черте города (Включая 3 км на подачу автомобиля от приемного пункта до места погрузки) и 10 км за пределами городской черты со спуском вещей с 3- го этажа и подъемом на 4 этаж с предоставлением 2- х грузчиков.

Стоимость погрузки и разгрузки Стоимость спуска с 3- го и подъема на 4 этаж

Шкафа 0,55 + 0,55 = 1,1 у.е. Шкафа 0,275 · 5 = 1,37 у.е.

Трюмо 0,35 + 0,35 = 0,7 у.е. Трюмо 0,175 · 5 = 0,87 у.

Дивана 0,25 + 0,25 = 0,5 у.е. Дивана 0,125 · 5 = 0,62 у.е.

Итого: 2,3 у.е. Итого: 2,86 у.е.

Стоимость подачи автомобиля с грузом 0,15 · 3 = 0,45 у.е

Оплата пробега автомобиля с грузом 0,15 · 15 = 2,25 у.е.

Порожнего в обратном направлении до черты города 0,15 · 10 = 1,5 у.е.

С двумя грузчиками за чертой города 0,03 · 20 · 2 = 1,2 у.е.

Итого: 4,95 у.е.

Оплата простоя под погрузкой и разгрузкой 1,5 · 2 ч = 3 у.е.

Стоимость оформления заказа на подачу автомобиля 0,3 у.е.

Стоимость доставки составит: 2,3 + 2,86 + 0,45 + 4,95 + 3 + 0,3 = 13, 86 у.е.

Тарифы на доставку АТ контейнеров с домашними вещами.

При доставке домашних вещей в контейнерах с выполнением полного комплекта услуг плата взимается:

за погрузку вещей в контейнер (со спуском с этажей, погрузкой в контейнер) или выгрузку из контейнера (с разгрузкой, подъемом на этажи)- в размере 4 у.е. за один контейнер грузоподъемностью до 3 т и в размере 8 у.е. за один контейнер грузоподъемностью свыше 3 до 5 т включительно;

дополнительно за спуск (подъем) груза на каждый этаж (при отсутствии грузового лифта) выше первого этажа контейнеров грузоподъемностью до 3 т - 2 у.е. и свыше 3 т – 4 у.е. за каждый этаж. Подъем (спуск) груза на грузовом лифте оплачивается как подъем не более чем на 2 этаж;

За перевозку из расчета по 0,15 у.е. за каждый километр пробега автомобиля;

За каждый час простоя у заказчика – 1,5 у.е.

За весь комплекс услуг при отправке грузов в контейнерах в междугороднем сообщении любым видом транспорта – 2 у.е.

При доставке грузов в контейнерах с грузчиком за пределы города взимается дополнительная плата за каждый километр пробега автомобиля за городской чертой в размере 0,03 у.е.

Пример :

Требуется перевезти домашние вещи в контейнере грузоподъемностью 3 т с квартиры для отправки по железной дороге со спуском вещей с 4 этажа с предоставлением 2- х грузчиков. Расстояние перевозки 19 км, в том числе 7 км в черте города и 12 км за пределами городской черты.

Стоимость погрузки 4 у.е.

Стоимость спуска с 4- го этажа 2 у.е. · 3 эт = 6 у.е.

Оплата пробега автомобиля:

С порожним контейнером 0,15 · 19 = 2,85 у.е.

С груженым контейнером 0,15 · 19 = 2,85 у.е.

С 2- мя грузчиками за пределами городской черты 0,03 · 24 · 2 = 1,44 у.е.

Итого: 7,14 у.е.

Оплата простоя автомобиля у заказчика под погрузкой 1,5 · 2 = 3 у.е.

Стоимость всего комплекса услуг при отправке грузов в контейнере 2 у.е. Общая стоимость отправки контейнера составит:

4 + 6 +7,14 + 3 +2 = 22,14 у.е.

Стоимость оформления заказа на подачу автомобиля 0,3 у.е.

Стоимость доставки составит:

2,3 + 2,86 + 0,45 + 4,95 + 3 + 0,3 = 13,86 у.е.

Пример :

Требуется доставить заказчику прибывший по железной дороге контейнер грузоподъемностью 5 т с подъемом груза на 5 этаж с предоставлением трех грузчиков. Расстояние перевозки 20 км, в том числе 5 км в черте города и 15 км за городской чертой.

Стоимость разгрузки 8 у.е.

Стоимость подъема на 5 этаж 4 у.е. · 4 эт = 16 у.е.

Оплата пробега автомобиля:

С груженым контейнером 0,15 · 20 = 3 у.е.

С порожним 0,15 · 20 = 3 у.е.

С 3- мя грузчиками за пределами городской черты 0,03 · 30 · 3 = 2,7 у.е.

Итого: 8,7 у.е.

Оплата простоя у заказчика под разгрузкой 1,5 · 2 ч = 3 у.е.

Стоимость оформления заказа 0,3 у.е.

Стоимость доставки составляет: 8 + 16 + 8,7 + 3 + 0,3 = 36 у.е.

Тарифы за пользование грузовыми автомобилями с оплатой из повременного и покилометрового расчета, автобусами и легковыми автомобилями по заказам населения.

В тех случаях, когда перевозка грузов осуществляется без дополнительных услуг, т.е. без погрузки и выгрузки грузов, без подъема и спуска их на этажи, применяются повременные тарифы или тарифы за пользование автомобилями из покилометрового расчета.

Плата за перевозку зависит от грузоподъемности автомобиля: с увеличением грузоподъемности возрастают тарифы. Тарифы из покилометрового расчета применяются при перевозке грузов населения в междугороднем и пригородном сообщениях. В таких случаях плата взимается в у.е. в зависимости от грузоподъемности автомобиля за 1 км пробега:

До 1 т включительно 9

Свыше 1,0 до 1,5 10

Свыше 1,5 до 2,5 11

Свыше 2,5 до 4,0 13

Свыше 4,0 до 7,0 18

Свыше 7,0 за каждую дополнительную тонну грузоподъемности 2

Повременные тарифы применяются при внутригородских перевозках грузов для населения без выполнения дополнительных услуг. Плата за пользование автомобилем в этих случаях взимается в зависимости от грузоподъемности автомобиля за каждый час работы и дополнительная плата за каждый километр пробега сверх 9 км в час:

До 0,5 т включительно 0,95 0,04

Свыше 0,5 до 1 т 1,10 0,04

Свыше 1,0 до 2,5 т 1,20 0,05

Свыше 2,5 до 4,0 т 1,30 0,07

Свыше 4 т за каждую дополнительную тонну

грузоподъемности 0,25 0,02

Плата по повременным тарифам исчисляется за все время пользования автомобилем и за пробег с момента выхода из гаража до момента возвращения в гараж, за вычетом времени отдыха водителя, что обуславливается при оформлении заказа.

За пользование автомобилем со специализированным кузовом (фургон, самосвал, автоцистерна и др.) плата повышается на 15%.

Тарифы за пользование автобусами.

Плата за пользование автобусами общего типа по разовым заказам населения взимается в зависимости, продолжительности пользования и за каждый километр пробега сверх 15 км в час. Плата за пользование автобусами с мягкими откидными сиденьями повышается на 32%.

Правилами применения тарифов за пользование автобусами по отдельным заказам населения предусматривается, что время пользования автобусом и пробег исчисляются с момента выхода его из гаража и до момента возвращения в гараж, за вычетом времени отдыха водителя (обед, сон), что оговаривается при оформлении заказа. Время на пробег автобуса от гаража до пункта подачи и от пункта окончания работы до гаража определяется из работы технической скорости в городе 20 км/ч, а при не менее чем 3 ч, а за пользование свыше суток- из расчета по 16 ч за каждые сутки пользования, считая с момента выхода автобуса из гаража.

Пример:

Принят заказ на предоставление автобуса ЛАЗ- 697Н для поездки на расстоянии 80 км и обратно. Общий пробег составит 165 км, в том числе и подача.

Общее оплачиваемое время- 7 ч

Плата за 7 ч пользования 3,4 · 7 = 23,8 у.е.

Плата за 60 км дополнительного

пробега сверх 15 км в час 0,11 · 60 = 6,6 у.е.

Общая плата 30,4 у.е.

Надбавка (32%) от общей платы за пользование автобусом с мягкими откидными сиденьями 30,4 · 0,32 = 9,73 у.е.

Стоимость оформления заказа 0,3 у.е. Общая плата 40,43 у.е.

Тарифы за пользование легковыми автомобилями.

Плата взимается в зависимости от марки автомобиля «Москвич» и «Жигули» всех модификаций

ГАЗ- 21 4 у.е.

ГАЗ- 24 5 у.е.

ГАЗ-13, 14, ЗИЛ- 144 8 у.е.

Пример:

Поступил заказ на обслуживание свадьбы на 5 автомобилей ГАЗ- 24 на 6 часов. Кроме того, заказчику были предоставлены ритуальные принадлежности: одна ковровая дорожка, пять цветочных гирлянд, кольца на автомобиль.

Чему равна стоимость всего заказа?

Решение:

По прейскуранту № 13- 03- 01 за легковой автомобиль ГАЗ- 24 взимается плата в размере 5 у.е. за 1 ч пользования (независимо от пробега). Следовательно, плата за 1 автомобиль, заказанный на 6 ч составляет

5 · 6 = 30 у.е.

а за 5 автомобилей 30 · 5 = 150 у.е.

Кроме того, ритуальные предметы оплачиваются в размере 1 у.е., цветочные гирлянды 1 · 5 = 5 у.е.

кольца на автомобиль 1 у.е.

получено 7 у.е.

Стоимость всего заказа 157 у.е.

Практическое занятие 7

Экономическая эффективность транспортно-экспедиционного обслуживания

Цель занятия: Изучить экономическую эффективность транспортно-экспедиционного обслуживания

Содержание занятия; Изучение экономической эффективности ТЭО

Эффективность новых технологий транспортно-экспедиционного обслуживания

Расширение номенклатуры услуг ТЭО обеспечивается, в част­ности, использованием новых технологий в организации и дос­тавке груза потребителю. Экономический эффект от использова­ния каждой из них складывается их нескольких составляющих, величина которых определяется на основе формул, приведенных в предыдущих главах. Значительную роль в повышении эффективности ТЭО играют новые подходы и технологии управления про­цессом движения грузов, в частности внедрение автоматизиро­ванных систем управления и баз данных и уверенно развивающиеся в настоящее время логистические технологии. Следует еще раз подчеркнуть комплексность результатов качественного и совре­менного ТЭО, проявляющихся на всех уровнях, для всех его ис­полнителей и потребителей. Рассмотрим на примере некоторых современных технологий ТЭО состав ис­точников и механизм формирования экономического эффекта от их использования для всех участников процесса доставки груза.

Контрейлерная технология представляет собой комбинирован­ную железнодорожно-автомобильную перевозку. Составляющими экономического эффекта ее использования являются следующие:

* снижение себестоимости перевозок;

• уменьшение времени доставки груза;

• снижение затрат на обслуживание ПС на терминалах;

• снижение затрат на местный подвоз и вывоз грузов за счет размещения погрузочно-разгрузочных пунктов только у клиентов;

• снижение затрат, связанных с потерями и повреждениями груза за счет исключения промежуточных перегрузок.

Двухъярусные вагоны (платформы) позволяют снизить затраты на перевозку, правда, с увеличением затрат на терминал за счет:

сокращения длины состава с сохранением его грузоподъемно­сти;

снижения количества локомотивных бригад;

снижения капитальных вложений за счет сокращения необхо­димого количества платформ;

экономии на таре (отношение чистой грузоподъемности к мас­се тары составляет для вагонов 0,67, для двухъярусных платформ — до 1,9);

снижения расхода топлива (на 41 %);

снижения потерь от порчи груза.

Общая экономия расходов на перевозку магистральным видом транспорта составляет 20...25%.

Паромные транспортно-технологические системы позволяют по­лучить экономический эффект из следующих составляющих:

• эффект от ускорения доставки грузов;

• снижение непроизводительных потерь, связанных с просто­ем судов и вагонов;

• снижение затрат на ПРР;

• снижение затрат, связанных с хранением груза;

• снижение потерь от порчи груза.

Аналогично могут быть проанализированы составляющие эко­номического эффекта по всем используемым технологиям ТЭО, структура и номенклатура которых весьма разнообразна.

Контрольные вопросы

1 Из каких составляющих складывается экономический эффект от
внедрения пакетирования груза?

2 Какие факторы влияют на эффективность транспортно-экспедиционного обслуживания?

3 В чем заключается методика оценки экономической эффективности
новых транспортно-экспедиционных услуг?

4 Какие статьи расхода включают в состав складских расходов?

5 Как рассчитать эффект от ускорения доставки груза?

Рассмотрено на заседании Одобрено учебно-методическим бюро ТДФ

кафедры Автомобильный транспорт (абрев. фак-та)

(наименование кафедры) Протокол № ____

"____" ____________ 2008 г. Председатель учебно-методического бюро ТДФ

Протокол № ____ (абрев. фак-та)

Зав. кафедрой Автомобильный транспорт

(наименование кафедры) _____________ Бестембек Е.С.

___________ Ибатов М.К. (подпись) (Ф. И. О. председателя)

(подпись) (Ф. И. О. зав. кафедрой) "____" ____________ 2008 г.

МЕТОДИЧЕСКИЕ УКАЗАНИЯ

К ПРАКТИЧЕСКИМ (СЕМИНАРСКИМ) ЗАНЯТИЯМ

ПО ДИСЦИПЛИНЕ

"Основы транспортно-экспедиционного обслуживания"

(наименование дисциплины)

для студентов специальности 050901

"Организация перевозок, движения и эксплуатации транспорта"

(шифр и наименование специальности)

"Транспорт, транспортная техника и технологии"

Разработал: Кутьенко Ю. С.

(Ф. И, О.)