Проверка массы поезда по нагреву тяговых двигателей электровоза

Определение количества вагонов в составе.

Для этого необходимо определить массу поезда. Масса поезда определяется из уравнения движению поезда:

,

в котором сила тяги F ограничивается сцеплением:

Допустимая масса порожнего поезда по условию трогания его на средневзвешенном подъеме: , т

где: m_л = 16 т; Ψ – коэффициент сцепления локомотива, Ψ = 0,09; w_o – основное сопротивление шахтных вагонеток, w_o = 7 – 12 Н/кН; w_тр – дополнительное удельное сопротивление при трогании, на криволинейном участке w_тр = 0,5 – 1,0; на прямолинейном участке w_тр = 0; а – расчетное ускорение шахтного локомотива, а = 0,04 – 0,05.

Допустимая масса порожнего поезда по условию трогания его на руководящем уклоне: ,т

Допустимая масса груженого поезда по условию трогания его на горизонтальном участке пути у погрузочного пункта: , т

Масса угля и породы в вагонетке: , т; , т.

Приведенная грузоподъемность вагонетки: , т

где: Q_см.п и Q_cм – сменный грузопоток соответственно по породе и по углю.

Предельное количество вагонов в составе будем определять по формуле:

где: m_o – масса порожнего вагона, с_м – коэффициент, учитывающий перевозку в составе материалов и налипшего остатка горной массы, численно равен 0,10 – 0,15.

Предельное количество груженных вагонов определяется по формуле:

Принимается наименьшее значение, которое и будет фигурировать в дальнейших расчетах.

Определяем действительную массу порожнего и груженного поезда:

, т , т

Проверка массы поезда по торможению.

Проверку выполняют для наиболее тяжелого режима – экстренная остановка груженного поезда на спуске.

Максимальная тормозная сила, которую может развивать электровоз при включении только электродинамического тормоза, или вместе с наложением стояночного тормоза: , Н

а при включении только колодочного тормоза, воздействующего только на одну секцию: , Н

Замедление поезда: , м/с²

Допустимая скорость движения поезда при подготовке тормоз к торможению:

, м/с

где – время подготовки тормозов к действию: , с; = 3 с –вермя холостого хода привода тормозной системы; – тормозной путь: для грузовых поездов: = 40 м; для пассажирских – = 20м.

Проверка массы поезда по нагреву тяговых двигателей электровоза

Сила тяги, приходящаяся на один двигатель для порожнего и грузового направлений:

, Н , Н

Согласно электромеханическим характеристикам, этим значениям силы тяги соответствуют значения силы тока двигателя и скорости движения электровоза.

Таблица 2

Параметр	Направление движения
Порожнее	Груженное
Сила тяги, Н Сила тока, А Установившаяся скорость движения, км/ч (м/с)	8,6 (2,39)	11,8 (3,3)

Продолжительность рейса:

, мин

где: k_c=0.75-0.9 – коэф. скорости, учитывающий периоды пуска и торможения; l_x и l_p – средневзвешенная длина рейса при движении соответственно в порожнем и в груженном направлениях, l_x = l_p, м; Q_ц – продолжительность пауз за цикл (выполнение маневров), Q_ц = 30-40 мин.

Приняв коэффициент, учитывающий дополнительный нагрев двигателя при выполнении маневров, γ = 1,4 при расстоянии до 1км, γ = 1,25 при расстоянии 1-2км, γ= 1,15 при расстоянии более 2км определим:

А

Поскольку > (50 > Х), нагрев двигателя находится в допустимых пределах, если нет то уменьшается кол-во вагонов.