Средняя участковая скорость;

Для расчета данного показателя нам необходимо знать протяженность каждого из участков, участковую скорость и суммарное количество поездов в сутки на каждом участке в грузовом и пассажирском движении (таблицу 3.2).

Таблица 3.2 – Исходные данные. Протяженность и участковая скорость по участкам заданного полигона

Показатель	Участки
А-Б	Б-В	В-Г	Г-Б	Г-А
1. Протяженность участка, км li
2. Участковая скорость, км\ч
в грузовом движении V уч гр		38,6	41,2	38,9
в пассажирском движении V уч пасс	62,3	58,7	63,4	56,9
3. Число поездов в сутки:
в грузовом движении N i гр
в пассажирском движении N i пасс

В грузовом движении:

V_{уч гр} = ∑N_{i гр} l _{i гр}V_{уч гр} / ( ∑N_{i гр}l _{i гр})

где - количество грузовых поездов в сутки туда и обратно на заданном участке, ед; протяженность участка, км; – участковая скорость на заданном участке, км/ч.

В пассажирском движении:

V_{уч пасс} = ∑N_{i пасс} l _{i пасс}V_{уч пасс} / ( ∑N_{i пасс} l _{i пасс})

где - количество грузовых поездов в сутки туда и обратно на заданном участке , ед; протяженность участка, км; – участковая скорость на заданном участке, км/ч.

5.Величину технической скорости в пассажирском и грузовом движениях принимается больше рассчитанной участковой скорости соответственно на 10% и 30%.

В грузовом движении:

В пассажирском движении:

Все вышеперечисленные качественные показатели рассчитывались в границе участков работы локомотивных бригад.

Проценты вспомогательного линейного и условного пробега локомотивов определяется в границах участков работы локомотивов.

6. Процент вспомогательного линейного пробега локомотивов к линейному:

В грузовом движении:

В пассажирском движении вспомогательный линейный пробег локомотивов равен нулю, поэтому и процент вспомогательного линейного пробега приравнивается к нулю.

β_{л пасс} = ∑MS_{всп л пасс} 100 / ∑MS_{лин пасс}

β_{л пасс} = 0

7. Процент условного пробега локомотивов к общему в пассажирском и грузовом движении приравнивается согласно заданию (приложение А).

В грузовом движении:

В пассажирском движении

План по труду.

Планирование численности работников.

Планирование численности рабочих локомотивных бригад.

В плане по труду рассчитываются четыре основных показателя:

- численность работников всего и в том числе по основным производственным группам контингента и по статьям номенклатуры расходов;

- затраты на оплату труда по группам контингента и статьям номенклатуры расходов;

- производительность труда;

- среднемесячная заработная плата.

Контингент эксплуатационного локомотивного депо по перевозкам планируется по следующим основным группам:

- локомотивные бригады по видам движения и видам тяги;

- прочий контингент, планируемый по статьям расходов, общих для всех мест возникновения затрат и видов работ, и по статьям общехозяйственных расходов.

Явочная численность локомотивных бригад определяется по формулам:

в грузовом движении:

Б_{гр яв} = ∑MS_{лин гр} * 10³ / (12*S_мес)

Б _{гр яв}= 73543*1000/(12*5372,84) = 5372,84 бригад

где ∑MS_{лин гр} – линейный пробег локомотивов грузового движения в границах участков, обслуживаемых бригадами данного депо, тыс. лок.-км; S_мес – средняя месячная норма пробега локомотивной бригады в грузовом движении, км.

Средняя месячная норма пробега локомотивной бригады S_мес рассчитывается исходя из времени, затрачиваемого бригадой на обслуживание одной пары поездов t_{поездов} с учетом коэффициента, учитывающего долю непоездной работы, числа поездок за месяц n_{поездок} и средней протяженности участка обращения бригады. Названные величины рассчитываются по формулам:

S_мес = 2l_{обр гр}* n_{поездок};

n_{поездок} = Ф_мес / t_{поездки};

t_{поездки} = (2l_обр / V_{уч гр} + t_{пр. сд.}) k_{доп гр},

где l_обр – средняя протяженность участка обращения бригады в грузовом движении, км; Ф_мес –среднемесячный фонд рабочего времени одного работника при 40-часовой рабочей неделе в году, для которого разрабатывается план, ч; t_{пр. сд} – время, затрачиваемое локомотивной бригадой в грузовом движении, на прием и сдачу локомотива в пунктах смены локомотивных бригад. В курсовой работе t_{пр. сд} принимается равным 1-2 ч; k_{доп гр} – коэффициент, учитывающий дополнительные затраты времени локомотивной бригады в грузовом движении на ожидание работы, сверхнормативный отдых в пункте оборота, поездку пассажирами и другие непроизводительные потери. В курсовой работе для грузового движения k_{доп гр} принимается равным 1,2.

S_мес= 2*(320+270+311+206+405)/5* 8,9 =5372,84 км.

n_{поездок}=164,17/18,5 = 8,9 ч.

t_{поездки}= (2*((320+270+311+206+405)/5)/42+1)*1,2= 18,5ч.

в пассажирском движении:

Б_{пасс яв} = 365∑N_пассi (2l_i / V_{уч пасс i} + t_{пасс пр. сд.}) k_{доп пасс} / Ф_год,

где N_пассi – число пар пассажирских поездов в сутки на i-м участке, обслуживаемом бригадами данного депо; l_i – протяженность i-го участка, км; t_{пасс пр. сд} – время, затрачиваемое локомотивной бригадой в пассажирском движении, на прием и сдачу локомотива в пунктах смены локомотивных бригад. В курсовой работе t_{пасс пр. сд} принимается равным 0,33 – 0,5 ч; k_{доп пасс} – коэффициент, учитывающий дополнительные затраты времени локомотивной бригады в пассажирском движении на перечисленные выше виды непоездной работы. В курсовой работе для пассажирского движения k_{доп пасс} принимается равным 1,05.

Б_{пасс яв} =(365*((2*11*(2*311/63,4+0,5)*1,05+(2*10*(405/65+0,5)*1,05))/1970)) = 70,32 лок. Бригад.

в маневровой работе:

Б_{ман яв} = М_{э ман}n_см,

где n_см – число смен контингента, необходимое для обеспечения круглосуточного и круглогодичного обслуживания одного маневрового локомотива эксплуатационного парка.

n_см = Д_рt_р / Ф,

n_см = (365*24)/1970= 4,44670051

где Д_р – количество дней работы; t_р – время работы; Ф – годовой фонд рабочего времени.

При круглосуточном и круглогодичном режиме работы n_см = 4,47.

Расчет численности бригад, занятых на маневровой работе, выполняется отдельно для локомотивов, работающих в грузовом и пассажирском движениях.

Б_{ман яв груз} = 28* 4,44670051 = 124,507614 лок. бригад.

Б_{ман яв пасс} = 3* 4,44670051 =13,3401015 лок. бригад.

Во всех рассмотренных видах движения рассчитана численность локомотивных бригад. Локомотивные бригады могут состоять из двух человек (машинист и помощник машиниста) или одного человека (машинист). При расчете численности работников локомотивных бригад принимаем условие: в два лица работают все бригады в пассажирском движении, 95% бригад в грузовом движении и 70% бригад, занятых на маневрах.

Таким образом, численность машинистов в соответствующем виде движения Ч_{яв маш i} равновелика рассчитанной численности бригад. То есть

Ч_{яв маш i} = Б_{яв i}

Ч_{яв маш гр} = 1141 чел.

Ч_{яв маш пасс} = 81чел.

Ч_{яв маш манн гр} = 143 чел.

Ч_{яв маш манн пас} = 15 чел.

Явочная численность помощников машиниста определяется с учетом указанной выше доли бригад, работающих в два лица, (α_i):

Ч_{яв поммаш i} = α_i Б_{яв i}

Ч_{яв поммаш гр} =0,95*1312 = 1312 чел.

Ч_{яв поммаш пасс} =81 чел.

Ч_{яв поммаш манн гр} =0,7*143 = 100 чел.

Ч_{яв поммаш манн пас} =0,7*15 = 11 чел.

Списочная численность работников локомотивных бригад во всех видах движения определяется путем умножения явочной численности на единицу плюс коэффициент замещения k_зам, принимаемый для рассматриваемой группы работников в пределах 0,15-0,2:

Ч_{спис i} = Ч_{яв i} (1 + k_зам)

Грузовое движение:

Пассажирское движение:

Работа на маневрах в грузовом движении:

Работа на маневрах в пассажирском движении: