Зведена кількість автомобілів, що перетинаються

Зона переплетення №1 авто/год;

Зона переплетення №2 авто/год;

Зона переплетення №3 авто/год;

Зона переплетення №4 авто/год;

Використавши формулу 4.1, пропускна здатність даного пересічення буде дорівнювати

Відповідно, використовуючи формулу 4.2, оптимальний діаметр кільця буде дорівнювати не менше як

;

Рис.4.2 Епюра розподілу інтенсивності руху транспортних потоків за напрямками на перехресті вул. Липинського та просп. Чорновола.

Таблиця 4.1

Визначення інтенсивностей руху на кільцевому пересіченні.

Номер підходу	Фактична інтенсивність транспортного потоку на підході до перехрестя, авто/год	Зведена інтенсивність транспортного потоку на підході до перехрестя, авто/год	Частка правоповоротних автомобілів	Частка автомобілів, що слідують на кільце
легкові автомобілі	вантажні до 2 т	вантажні до 5 т	вантажні до 8 т	вантажні до 20 т	автобуси	тролейбуси
				-	-
				-	-		-
				-
		-
Всього на перехресті									Х	Х

Таблиця 4.2

Визначення характеристик зони переплетення.

№ зони переплетення

Фактична інтенсивність автомобілів у зоні переплетення, авто/год

Кількість автомобілів, що перетинають шлях один одному в зоні переплетення, авто/год

Зведена інтенсивність в зоні переплетення, авто/год

Зведена кількість автомобілів, що перетинаються

Частка автомобілів, траекторії руху яких перетинаються

легкові автомобілі

вантажні до 2 т

вантажні до 5 т

вантажні до 8 т

вантажні до 20 т

автобуси

тролейбуси

легкові автомобілі

вантажні до 2 т

вантажні до 5 т

вантажні до 8 т

вантажні до 20 т

автобуси

тролейбуси

-

-

-

-

-

-

-

-

-

-

-

-

-

-

-

-

-

-

-

-

-

-

-

-

-

Х

Висновок:Дослідивши розподіл транспортних потоків на перехресті вул. Липинського та просп.Чорновола, слід відмітити: рух на даному перехресті рух організовано в оптимальному режимі, що підтверджують рівності 4.1 і 4.2 ( пропускна здатність перехрестя 7074 авто/год, а діаметр центрального острівця 38м), при цьому інтенсивність виміряна в ході натурного дослідження складає 4508 ато/год (дані таблиці табл 4.1) а діаметр острівця 40 м. Проблемою є рекламний щит розміщений на центральному острвці, що погіршує оглядовість перехрестя і значно відвертає увагу водіїв. Також необхідно поставити знаки 2.1 і 7.8 на тих підходах до перехрестя де вони не встановлені. Усі заходи запропоновані на (рис.4.3). Пропозиції і інженерні рішення щодо організації руху на цьому перехресті відмічені червоним кольором.