Охорони здоров'я та безпеки

Ці правила обмежують висоту яких навантаження можуть бути укладені на транспортний засіб, щоб звести до мінімуму ризик оперативники отримали поранення. Doubledecking транспортних засобів можуть допомогти пом'якшити це обмеження без шкоди для безпеки, але тільки там, де відстані висоти транспортного засобу це дозволяють.

Час обмеження

Законодавчі обмеження на водіїв годин робочого часу, які також є формою регулювання охорони здоров'я та безпеки, може обмежити кількість вантажних які можуть бути зібрані та / або доставлені в одну зміну. Зокрема, вони можуть скоротити кількість часу, відведеного для радіорелейні і, отже, збільшення частки порожніх. Було висловлено побоювання, що застосування робочий час в європейській операції вантажних автомобільних перевезень в 2006 році буде зірвати зусилля по поліпшенню транспортного засобу завантаження. Насправді, уряди європейських країн, як правило, приймають вельми ліберальне тлумачення "періоду доступності" в WTD правила, даючи водіїв автотранспортних засобів, більшу гнучкість, ніж вони спочатку очікували. Грунтуючись на досвіді Великої Британії, WTD, схоже, не мали негативний вплив на транспортний засіб використання, ніж деякі коментатори передбачали.

Обмежені можливості на території підприємства

Розмір замовлення часто обмежені за кількістю ємності можна отримати в пункті доставки. У деяких секторах, ця ємність скорочується, почасти відповідно до знижувальний тиск на інвентаризацію, а також активізувати використання площі. Роздрібні торговці, наприклад, були стиснення резервного складу областей у своїх магазинах, щоб максимізувати площа доступних для показу продукту і мерчендайзинг. Де Поставки на склади, розміри слота стелажі можуть диктувати максимальну висоту піддону. В цих умовах, розмірі та формі уніфікованих навантаження можуть оптимізувати використання простору на складі, але не в засіб доставки (ATKearney, 1997).

У деяких секторах, таких як хімічна і сільському господарстві, відсутність інвестицій не дозволяє можливості танків і бункерів збільшити відповідно до транспортних засобів вантажопідйомністю. Розширення їх можливостей дозволить поліпшити транспортний засіб використання і часто призводять до здорової віддачі від інвестицій. Там, де компанії навмисно скоротили свої складські приміщення за рахунок ефективності транспортної системи, може виникнути необхідність в переоцінці вартості компроміси в світлі зростання транспортних витрат і охорони навколишнього середовища.

Висновок

Було висловлено припущення, що якщо усі вантажівки були скляні боку, люди будуть здивовані тією кількістю повітря, вони несли. У цій главі спробував показати, що недостатнє використання транспортного засобу потужність має багато причин, і іноді може бути виправдане на твердій комерційній основі. Компанії не можуть дозволити собі спочивати на лаврах, однак, на шляхи, якими вони управляють цієї здатності. У відповідь на поєднання економічних і екологічних факторів в даний час вони дати більший пріоритет автомобіля заливки і намагається набагато важче подолати традиційні обмеження на розмір навантаження та ваги. Це вимагає внутрішньої перебудови бізнес-задач в компанії, а також більше за зовнішнім співпраці, а також між ланцюгами поставок. Досягнення в області транспортних засобів, обробки матеріалів та інформаційних технологій може сприяти зусиллям щодо поліпшення завантаження, так само як інвестиції в більше простору для зберігання в критичних точках ланцюга поставок. Як більш докладно розглядаються у главі 17, уряд також зіграти свою роль за рахунок оптимізації розмірів автомобіля і вагових обмежень для сталого розподілу, прийнявши зарядки механізмів, які стимулюють ефективну завантаження і запуск передового досвіду програми для операторів вантажних автомобільних.

Вибірці з 100 фахівців з логістики в останній час, опитаних у Великобританії, пророкує, що до 2020 року частка вантажівок кілометрів пробігу порожній впаде на 19 відсотків, а середня вага корисного навантаження на навантажений поїздок збільшиться на 12 відсотків (Piecyk і Маккіннон, 2009). Це підтверджує, що існує потенційна можливість для досягнення істотних поліпшень в транспортному засобі завантаження і пожинати в результаті економічних та екологічних нагород.

Оптимізація маршрутизації транспортних засобів
Велика частина розподілу вантажів здійснюється автомобільним транспортом. Призначення клієнтам транспортні засоби, за рахунок маршрутизації і планування їх, включає в себе набір рішень, які можуть зробити істотний вплив на вартість і рівень надаваних послуг. Проблеми організації і маршрутизації флот так називається механізм маршрутизації і планування завдання (VRSP). Якщо набір клієнтів та їх потреби змінюються мало, досвіду може привести до гарних набору маршрутів, які відповідають обмежень, що стосуються транспортних засобів, таких, як їх можливості і вимоги до обслуговування (наприклад, тимчасові вікна для поставок на клієнтів), і близькі до мінімуму економічний збиток від операції. Однак, коли клієнтська база і вимоги змінюються, часто буває вигідніше, щоб зробити використання комп'ютера для вирішення проблеми. Різноманітні пакети VRSP програмного забезпечення доступні, що забезпечить маршрути і графіки. Було висловлено припущення, що «використання комп'ютеризованих процедур для процесу планування розподілу дає істотну економію (як правило, від 5 відсотків до 20 відсотків) в глобальному транспортні витрати (Тотом і Віго, 2001).

Скорочення витрат відбувається частково за рахунок скорочення непотрібних відстані за рахунок використання кращого маршруту, який сам по собі може призвести до скорочення споживання палива і, отже, скорочення викидів парникових газів. Однак існують додаткові чинники, які необхідно враховувати при спрямовану на зниження впливу на навколишнє середовище парку транспортних засобів. Необхідно не тільки кожної поїздки визначатися найбільш ефективним способом з використанням найбільш підходящого маршруту, але робочі елементи повинні бути впорядковані таким чином, що важко поїздки (наприклад, в перевантаженому центрі міста), запланованих на час доби, де їх вплив будуть зведені до мінімуму. Скорочення викидів комерційних автомобілів є ключовим питанням на зеленій порядку денному логістики. Комерційний транспорт припадає 22 відсотків викидів CO2 у Великобританії. Багато компаній дивляться на цю область, щоб допомогти зменшити викиди вуглекислого газу і поліпшити свої зелені вірчі грамоти. Walmart прагне зробити свій автопарк на 25 відсотків більше ефективні протягом трьох років і 50 відсотків протягом 10 років (Walmart, 2008). У Великобританії мережі супермаркетів Tesco і J Sainsbury має намір скоротити транспортні викиди випадку товарів на 50 відсотків протягом п'яти років і 5 відсотків протягом трьох років відповідно (Tesco, 2008; J Sainsbury, 2008).

Метою цього розділу є визначення VRSP у своїй основній формі, ввести деякі з підзадач, які виникають при розгляді реальні риси світу VRSPs і обговорити деякі питання, пов'язані зі скороченням викидів при вирішенні VRSPs.