Определение ширины земляного полотна

Ширину земляного полотна при двухполосном движении В (м), можно определить:

В = 2П + 2а = 2 ∙ 4,495 + 2 ∙ 3,75 = 16,49м,

где а – ширина обочины, м, принимается в зависимости от категории проектируемой автомобильной дороги.

Принятые к проектированию параметры элементов дороги приведены в табл. 5:

Таблица 5

Параметры элементов дорог	Принятые по СНиП 2.05.02-85	Полученные по расчету	Принятые к проектированию
Число полос движения
Ширина полосы движения, м	3,75	4,495	4,495
Ширина проезжей части, м	7,5	8,99	8,99
Ширина обочин, м	3,75	3,75	3,75
Наименьшая ширина укрепленной полосы обочины, м	0,75	0,75	0,75
Наименьшая ширина разделительной полосы между разными направлениями движения, м	-	-	-
Ширина земляного полотна, м		16,49	16,49

Наименьший допустимый радиус:

R = V²/127 (µ - i_non ) = 120²/ 127 (0.15 - 0.025) = 907,372м

µ – коэффициент поперечной силы = 0.15

i_non – поперечный уклон в проезжей части i_non = 0.015….0.025

Расстояние видимости определяется по двум схемам:

1.Видимость поверхности дороги

2.Видимость встречного автомобиля

S₁ = (V/3.6) + (K_э *V²/254( α+i_р) ) + l₀ =

= (120/3.6) + (1.7*120²/254*0.5) + 10 = 236,1м

В случае когда автомобиль движется при подъеме или спуске для авто ІІ категории в продольном уклоне 50‰:

S₀ = (V/1.8) + ( K_э *V²*α/127(α² – i²_пр)) + l₀ =

= (120/1.8) + (1.7*120²*0.5/127(0.5² – 0.05²)) + 10 = 389,436

i_пр = 50/1000 = 0.05 дол.ед. = 50‰

Радиус вертикальных кривых

Выпуклый: определяет из условия обеспечения видимости дороги

R_вып = S₁²/2h₁ = 236,1²/2*1.2 = 23226,33м

h₁ = 1.2 – возвышение глаза водителя над дорогой

R_вып = S₀²/8d = 389,43²/8*1.2 = 15797,47м

Из этих 2 радиусов выбираем одну максимальную.

Изучение величины центробежной силы, допустимой по условиям самочувствия пассажиров и перегрузки рессор:

R_вог = S₁²/2*(h_ф +S₁ *tg (α /2)) = 389,43²/2*(1.65 + 389,43*0.017) = 627119,92м

h_ф = 1.65 – высота фар над поверхностью дороги

α = 2⁰ – угол рассеивания света

R_вог = V²/13*a = 120²/13*0.5 = 2215,38м

а – величина на расстоянии от центробежного ускорения, принимают от 0.5 до 0.7 м/с²

Глава III. Трассирование автомобильной дороги на карте

3.1. Определение элементов кривых трассы: Т, К, Д, Б

1. α₁=12^о 2. α₂=20^о

Т=907,372*tg(12/2)=95м. Т=907,372*tg(20/2)=159,99м

Б=907,372*((1/(cos 12/2))-1)=4,999м. Б=907,372*((1/(cos 20/2))-1)=13,99м

К=(3,14*907,372*12)/180=189,94м. К=(3,14*907,372*20)/180=316,57м

Д=2*95-189,94=0,06м. Д=2*159,99-189,94=130,04м

№ пикетов	Черные отметки	Отметки оси дороги
0(А)	142,3
	142,5
	144,5
	145,7
	150,3
	148,9
	148,1
НК1(7+35)	149,5	148,4
	152,5
	149,8
КК1(9+20)	149,7
	149,4
	148,9
	149,9
НК2(16+50)
	150,7
		151,7
КК2(19+65)	154,9
	154,9	152,5
	152,5	153,5
	152,5	154,5
	153,5
	157,5
	158,8
	158,1
	158,7
	160,5	159,5
	160,5	160,5
		160,2
	157,3
	158,8
	159,7	159,7
	151,1	161,2
	162,7	162,7
36(В)	164,5	164,5

Азимуты и Румбы.

Азимуты и Румбы линий, лежащих в 1, 2, 3 и 4 четвертях, имеют, соответственно наименования СВ, ЮВ, ЮЗ, СЗ.

Величину вычисленного румба любой прямой, можно определить по формуле:

Азимут, A	85	12	160	103
Румбы, r	85	12	20	77
направление	СВ	ЮВ	CВ	ЮЗ

I четверть: r=A

II четверть: r=180-A

III четверть: r=A-180

IV четверть: r=360-A

Проверка правильности Азимутов:

=360

Глава IV. Проектирования в продольном профиле.

Продольный профиль разрабатывают для каждого варианта трассы. Форма продольного профиля должна соответствовать ГОСТ Р 21.1701–97 [5; приложение Д].

Проектирование продольного профиля заключается в нанесении проектной линии в соответствии с принятыми техническими нормативами, рельефом местности и местными природными условиями.

Определение элементов кривых в продольном профиле.

	-69,67	-139,35	17,41
	-116,13	-232,26	-0,290

	438,83	8779,67	15,36

;