Поставка с оплатой пошлины

продавец предоставит прошедший таможенную очистку и неразгруженный с прибывшего транспортного средства товар в распоряжение покупателя в названном месте назначения. Продавец обязан нести все расходы и риски, связанные с транспортировкой товара, включая (где это потребуется) любые сборы для импорта в страну назначения. Термин предполагает максимальные обязанности продавца.

16. Толкающая и тянущая стратегии в распределительной логистике.

«Толкающая» системаорганизации материалопотока представляет собой систему организации производства, при которой инициатором движения материальных ресурсов от одного структурного подразделения к другому является передающее подразделение.

В«толкающей»системе предметы труда, поступающие на производственный участок, непосредственно этим участком у предыдущего технологического звена не заказываются. Материальный поток "выталкивается" получателю по команде, поступающей на передающее звено из центральной системы управления производством.

Наибольшее применение в современном производстве нашли «толкающие» системы типа RP (resource planning — « планирование потребности/ресурсов»), а именно MRP I и MRP II (materials/manufacturing resource planning —« планирование потребностей в материалах, производственных ресурсах»).

Системы MRP характеризуются высоким уровнем автоматизации управления, позволяющим реализовывать следующие основные функции:

♦ обеспечивать текущее регулирование и контроль производственных запасов;

♦ в реальном масштабе времени согласовывать и оперативно корректировать планы и действия различных служб предприятия — снабженческих, производственных, сбытовых.

Недостатки системы состоят в следующем:

- Невозможность быстрого реагированияна изменения рыночной ситуации или при задержках как из-за внутренних причин (поломки оборудования, срывы поставок и т.д.), так и из-за необходимости сплошной корректировки централизованных планов производства, что даже в условиях сплошной автоматизации требует значительного времени.

- Необходимость создания избыточных страховых запасовна случаи, указанные выше, что замораживает финансовые ресурсы и повышает совокупные издержки.

- Невозможность полной оптимизации плановиз-за отсутствия возможности учета всех обстоятельств, которые могут повлиять на реализацию планов.

- Необходимость постоянного увеличения сложности информационных обрабатывающих систем и квалификации персоналапри росте количества учитываемых при планировании факторов, что неизбежно для повышения конкурентоспособности.

- Необходимость создания крупных плановых подразделенийи введения сплошной дорогостоящей автоматизации для обеспечения приемлемой скорости реагирования на возмущающие действия внутренних и внешних обстоятельств.

«Тянущая» системапредставляет собой организацию движения сквозного материального потока, при которой инициатором движения потока выступает производственное звено (цех, отдел, участок и т. п.), получающее материальные ресурсы. При этом центральная система управления не вмешивается в процесс обмена материальными ресурсами между подразделениями, а управляющий сигнал (заказ) на отгрузку материалов на последующую стадию производственно-технологического цикла поступает из подразделения — получателя ресурсов. Таким образом, производственная программа предыдущего звена определяется размером и сроками исполнения заказа последующего. Роль центральной системы управления состоит в постановке задач перед конечным звеном производственной технологической цепи, т. е. управление потоком осуществляется децентрализованно.

В практике логистических концепций «тянущего» типа широко распространена концепция «точно в срок» — JIT (от англ. just in time). Ее основные принципы были сформулированы в японской корпорации Toyota Motors, где она получила название «KANBAN» (в переводе с японского — «карточка»), а название just in time появилось несколько позже и пришло из США.

Система KANBAN не требует тотальной компьютеризации производства, однако она предполагает высокую дисциплину поставок, а также высокую ответственность персонала, так как централизованное регулирование внутрипроизводственного логистического процесса ограничено.

Исходным принципом создания микрологистических систем типа just in time является такая организация материального потока, при которой все материалы, компоненты и полуфабрикаты поступают в нужное место, в необходимом количестве, необходимого качества, к точно назначенному сроку. Ничего не должно производиться или закупаться, пока в этом не возникнет потребность.

17. Транспортная логистика.

Транспортная логистика — это система по организации доставки, а именно по перемещению каких-либо материальных предметов, веществ и пр. из одной точки в другую по оптимальному маршруту. Одно из основополагающих направлений науки об управлении информационными и материальными потоками в процессе движения товаров

Основная цель транспортной логистики:

· Использование по максимуму грузоподъемности подвижного состава и организация поставок без складов.

· Соответствие транспортной партии груза единицам заказа, отправки и складирования.

· Стандартная тара.

· Концентрация грузопотоков на отдельных каналах распределения товаров.

· Доставка грузов точно в срок на основе единого транспортно-производственного процесса

Транспортная логистика решает следующие основные задачи:

· создание транспортных систем, в том числе создание транспортных коридоров и транспортных цепей;

· совместное планирование транспортных процессов на различных видах транспорта (в случае смешанных перевозок);

· обеспечение технологического единства транспортно-складского процесса;

· совместное планирование транспортного процесса со складским и производственным;

· выбор вида и типа транспортного средства;

· определение рациональных маршрутов доставки.

Исходными данными для выбора оптимального вида транспорта для конкретной перевозки является информация:

· о характерных особенностях различных видов транспорта, их + и –;

· других задачах логистики, связанных с транспортировкой продукции, таких, как создание и поддержание оптимального уровня запасов, выбор вида упаковки и др.

Выделяют шесть основных факторов выбора вида транспорта:

· время доставки;

· частота отправлений груза;

· надежность соблюдения графика доставки;

· способность перевозить разные грузы;

· способность доставить груз в любую точку территории;

· стоимость перевозки.