ПРИКАЗ Зап Сиб.

ОТКРЫТОЕ АКЦИОНЕРНОЕ ОБЩЕСТВО

«РОСИЙСКИЕ ЖЕЛЕЗНЫЕ ДОРОГИ»

ФИЛИАЛ «ЗАПАДО-СИБИРСКАЯ ЖЕЛЕЗНАЯ ДОРОГА»

ПРИКАЗ З-СИБ № 244

НОЯБРЯ 2015г.

Об усилении безопасности и взаимного контроля работников дороги при движении поездов

ПРИКАЗ Зап Сиб. - student2.ru

г. Новосибирск

2015г.

ОТКРЫТОЕ АКЦИОНЕРНОЕ ОБЩЕСТВО«РОСИЙСКИЕ ЖЕЛЕЗНЫЕ ДОРОГИ»ФИЛИАЛ «ЗАПАДО-СИБИРСКАЯ ЖЕЛЕЗНАЯ ДОРОГА»

ПРИКАЗ Зап Сиб. № 244 от 24.11.2015

Об усилении безопасности движения поездов и взаимного контроля работников железной дороги при движении поездов

В целях безусловного выполнения работниками железной дороги требований Правил технической эксплуатации железных дорог Российской Федерации, утвержденных приказом Минтранса России от 21 декабря 2010 г. № 286, инструкций и приказов, направленных на обеспечение безопасности движения поездов при перевозке пассажиров и грузов, для усиления безопасности и взаимного контроля работников территориальных подразделений функциональных филиалов ОАО «РЖД», осуществляющих свою деятельность в границах железной дороги, приказываю:

1. Утвердить прилагаемые:

Общие положения по ведению регламента переговоров между машинистом и помощником машиниста, дежурным по станции, составителем поездов и другими участниками перевозочного процесса, взаимодействию по обеспечению безопасности движения поездов;

Регламент переговоров и порядок действий локомотивной бригады (бригады специального самоходного подвижного состава) при отправлении с железнодорожной станции;

Регламент переговоров и порядок действий локомотивной бригады (бригады специального самоходного подвижного состава) в пути следования;

Регламент переговоров и порядок действий локомотивной бригады одиночного поездного локомотива (бригады специального самоходного подвижного состава), дежурного по станции при производстве маневровых передвижений на станции (без составительской бригады);

Регламент переговоров машиниста, дежурного по станции, составителя поездов при выполнении операций по закреплению железнодорожного подвижного состава на станционных железнодорожных путях;

Регламент переговоров машиниста, дежурного по станции и составителя поездов при маневровой работе;

Регламент переговоров по поездной радиосвязи.

2. Всем руководителям территориальных подразделений функциональных филиалов ОАО «РЖД», осуществляющих свою деятельность в границах железной дороги, их структурных подразделений, работникам аппарата главного ревизора по безопасности движения поездов железной дороги обеспечить безусловное выполнение требований настоящего приказа, при каждом выезде на линию осуществлять контроль за его выполнением.

3. Начальнику Западно-Сибирской дирекции тяги Ахмадееву С.Б., начальнику Западно-Сибирской дирекции управления движением Рахимжанову Д.М., начальнику Западно-Сибирской дирекции инфраструктуры Маложону И.М., начальнику Западно-Сибирской дирекции по ремонту пути Пименову А.И., начальнику дирекции по эксплуатации и ремонту путевых машин Западно-Сибирской дирекции инфраструктуры Серенко Н.В., начальнику Западно-Сибирской дирекции моторвагонного подвижного состава Санкину Ю.А., начальнику службы пути Западно-Сибирской дирекции инфраструктуры Третьяку П. А., начальнику службы автоматики и телемеханики Западно-Сибирской дирекции инфраструктуры Шейну П.Э., начальнику службы электрификации и электроснабжения Западно-Сибирской дирекции инфраструктуры Кургузову К.А., начальнику службы вагонного хозяйства Западно-Сибирской дирекции инфраструктуры Кирееву Н.В. обеспечить изучение настоящего приказа со всеми причастными работниками.

4. Признать утратившим силу приказ железной дороги от 27 сентября 2010 г. № 377-Н «Об усилении безопасности движения поездов и взаимного контроля работников железной дороги при движении поездов».

5. Контроль за выполнением настоящего приказа возложить на заместителя начальника железной дороги - главного ревизора по безопасности движения поездов Калашникова В.А.

Начальник железной дороги А.А. Регер

УТВЕРЖДЕНЫ

приказом Западно-Сибирской

железной дороги

От 24 ноября 2015 г. № Зап. Сиб. 244

1. Дежурным по станциям, стрелочным постам и переездам, путевым и мостовым обходчикам, операторам дефектоскопных тележек, монтерам пути, работникам контрольных постов и постов безопасности, сигналистам, работникам дистанций электроснабжения, сигнализации и связи, работникам, находящимся на месте производства работ, при подходе электропоезда, поезда, одиночного локомотива и специального самоходного подвижного состава подавать знак бодрствования поднятием руки с установленным для встречи поездов сигналом, после чего внимательно следить за состоянием подвижного состава, расположением и креплением груза на открытом подвижном составе, наличием установленных сигналов на хвостовом вагоне поезда. При обнаружении неисправности подвижного состава, нарушений правил погрузки, габарита и других нарушений, угрожающих безопасности движения поездов - немедленно подать локомотивной бригаде сигнал остановки всеми имеющимися средствами. Если по какой-либо причине локомотивная бригада не воспримет сигнал остановки - немедленно сообщить об этом дежурному по ближайшей станции, переезду или поездному диспетчеру участка при помощи любых средств связи, включая сотовую связь, для принятия мер к немедленной остановке поезда.

2. Дежурным по станциям:

1) при появлении поезда на первом участке приближения, а пассажирских на втором участке приближения по радиосвязи передавать машинисту информацию об особенностях приема поезда на железнодорожную станцию в случаях:

приема поезда, обслуживаемого в «одно лицо»;

наличия запрещающего входного сигнала светофора или перекрытия входного сигнала светофора;

неисправности повторительного светофора;

приема поезда с неграфиковой остановкой;

изменения установленного порядка приёма;

приема поезда на боковой путь (во всех случаях отклонения от порядка приема и пропуска поезда по железнодорожной станции, установленного графиком движения, ТРА станции или инструкцией о порядке обслуживания и организации движения на железнодорожных путях общего пользования);

приема поездов на железнодорожную станцию со встречных направлений, когда продолжения их маршрутов имеют пересечения, дежурный по станции (далее - ДСП) обязан вызвать машинистов обоих поездов и информировать их об особенностях приема на железнодорожную станцию, убедиться в правильности восприятия информации обоими машинистами. Если радиосвязь с одним из указанных поездов не состоялась, остановить у входного сигнала с запрещающим показанием поезд, с машинистом которого связь состоялась;

2) запрещается отправлять пассажирские поезда с железнодорожной станции в случае вынужденной остановки впереди идущего поезда на перегоне;

3) разрешается отправлять грузовые поезда только в случаях передачи информации машинисту о месте нахождения остановившегося поезда и получении от машиниста отправляющегося поезда подтверждения о правильности ее восприятия, а пассажирские поезда после начала движения поезда, имевшего вынужденную стоянку на перегоне;

4) при отправлении локомотивов, специального самоходного подвижного состава (далее - ССПС), поездов с некодированных путей, с путей, оборудованных групповыми выходными светофорами, а также с путей, с которых отправление поездов не предусмотрено техническо-распорядительным актом станции - предупредить машиниста по радиосвязи о порядке отправления и следования по железнодорожной станции;

5) при необходимости остановки поезда, маневрового состава, одиночного локомотива или ССПС, а также дополнительной (не предусмотренной графиком) задержки на железнодорожной станции пассажирского (пригородного) поезда при разрешающем показании маршрутного, выходного, маневрового светофора - вызвать машиниста по радиосвязи, сообщить ему причину остановки и убедиться в правильности восприятия информации машинистом;

6) до открытия сигналов для приема и отправления поезда прекратить маневровые передвижения с выходом на путь и маршрут приема (отправления), а также на путях, с которых невозможно исключить выход подвижного состава на маршрут следования поезда путем установки стрелок в охранное положение. Предупреждать руководителя маневров и машиниста маневрового локомотива (ССПС) о предстоящем приеме (отправлении) поезда в порядке, установленным в техническо-распорядительном акте станции. Докладывать машинисту план маневровых передвижений по железнодорожной станции и до какого сигнала приготовлен маршрут следования;

7) в случае изменения показаний предупредительного (предвходного) светофора к входному светофору с зеленого на желтый ДСП должен вызвать машиниста и объяснить причину. При отсутствии вызова ДСП машинист обязан вызвать ДСП для выяснения причины по форме: «Дежурный по станции ... (название станции) Я, машинист поезда ... (номер), ... (фамилия) предупредительный сигнал ... (номер) перекрылся с зеленого на желтый. Объясните причину.». ДСП немедленно после вызова машинистом должен дать ответ о причине перекрытия светофора на менее разрешающее показание по форме: «Машинист поезда ... (номер) по указанию диспетчера будете приняты на ... (номер) боковой путь станции ... (название станции) с остановкой. Входной ... (литер) Вам открыт на два желтых. Дежурный по станции ... (фамилия).» (текст изменяется в зависимости от причины перекрытия светофора на менее разрешающее показание).

3. Машинистам и помощникам машиниста локомотива, моторвагонного подвижного состава (далее - МВПС), ССПС:

1) при ведении поезда в ответ на подаваемый работником железной дороги знак бодрствования подавать оповестительный сигнал через открытое боковое окно кабины управления (с соблюдением техники безопасности) за исключением МВПС или зеркало заднего вида со стороны этого работника, следить за подаваемыми сигналами в пределах длины поезда (видимости сигнала);

2) после проследования работника, встречающего поезд, машинист и помощник машиниста обязаны доложить друг другу об отсутствии (наличии) сигналов остановки. В темное время суток при приближении к постам безопасности, переездам, обслуживаемым дежурными работниками, и при следовании по железнодорожной станции подавать оповестительный сигнал и знак бодрствования путем включения освещения ходовых частей и кратковременного выключения буферного огня локомотива (ССПС) за исключением МВПС. При следовании по железнодорожной станции работники локомотивных бригад обязаны наблюдать за подаваемыми сигналами от работников железнодорожной станции, в обязанности которых входит осмотр состава поезда через открытое боковое окно или зеркала заднего вида со своей стороны по ходу движения;

3) при приближении встречного поезда на перегоне или железнодорожной станции помощнику машиниста кратковременно включить (в ночное время - выключить) буферные огни локомотива (ССПС), отойти к рабочему месту машиниста и внимательно наблюдать за состоянием встречного поезда, наличием сигналов на хвостовом вагоне, обращая особое внимание на состояние ходовых частей и расположение груза на открытом подвижном составе. В ночное время за 400-500 метров до встречного поезда переключить прожектор на тусклый свет. Сразу после проследования кабины управления встречного поезда включить яркий свет;

4) в случае неподачи локомотивной бригадой встречного поезда знака бодрствования (оповестительный сигнал, нахождение помощника машиниста, стоя у пульта управления машиниста, включение/выключение буферных фонарей, в ночное время - переключение прожектора) вызвать по радиосвязи машиниста встречного поезда и выяснить причину невыполнения вышеперечисленных требований, а при отсутствии ответа доложить об этом дежурному по станции, ограничивающей перегон, или поездному диспетчеру для принятия мер по выяснению причины отсутствия знака бодрствования;

5) при обнаружении в пути следования неисправностей в составе встречного поезда, путевом хозяйстве, контактной сети и других устройствах, угрожающих безопасности движения поездов, немедленно сообщить об этом по радиосвязи локомотивной бригаде поезда, в котором обнаружена неисправность или приближающегося к опасному месту и дежурным по станции, ограничивающим перегон (поездному диспетчеру). «Машинист чётного (нечётного) поезда на ... км, немедленно остановите поезд». После получения ответа: «Я машинист поезда ... (номер), (фамилия) на ... км останавливаюсь.», передать информацию о выявленной неисправности. Машинист, получивший информацию о немедленной остановке поезда, производит полное служебное торможение в один прием.

При отсутствии ответа по радиосвязи от машиниста приближающегося поезда и появлении его в пределах прямой видимости включить красные огни буферных фонарей и подавать прожектором (световым телеграфом и свистком большой громкости) сигнал общей тревоги (один длинный, три коротких), а в необходимых случаях остановить свой поезд и оградить опасное место согласно Инструкции по сигнализации на железнодорожном транспорте Российской Федерации, утвержденной приказом Минтранса России от 4 июня 2012 г. № 162;

6) при проследовании сигнальных знаков «Газ» и «Нефть», указывающих место пересечения железнодорожных путей нефте-газопроводами, машинист и помощник машиниста обязаны открыть окно кабины локомотива и следовать к месту пересечения с повышенной бдительностью, по возможности без применения автотормозов. В случае обнаружения специфического запаха или разлива нефте-газопродукта машинист обязан немедленно сообщить об этом поездному диспетчеру или ДСП;

7) при неграфиковых стоянках на железнодорожных станциях и перегонах:

помощник машиниста (стоящего поезда) при приближении поезда обязан спуститься с локомотива и наблюдать за состоянием подвижного состава, соблюдая меры личной безопасности. При выявлении неисправностей, создающих угрозу безопасности движения поездов, немедленно доложить машинисту, который в свою очередь обязан доложить о выявленной неисправности машинисту проследующего поезда, а также дежурному по станции, ограничивающей перегон, либо поездному диспетчеру;

в случае отсутствия помощника машиниста на локомотиве или в случае нахождения его в машинном отделении на момент прохода поезда, машинист обязан открыть боковое окно и наблюдать за проходящим подвижным составом;

локомотивным бригадам маневрового движения при стоянке без работы контроль за состоянием проходящих поездов осуществлять путем осмотра через открытое боковое окно;

8) обо всех обнаруженных в пути следования нарушениях Правил технической эксплуатации железных дорог Российской Федерации, утвержденных приказом Минтранса России от 21 декабря 2010 г. № 286, Инструкции по движению поездов и маневровой работе на железнодорожном транспорте Российской Федерации, утвержденной приказом Минтранса России от 4 июня 2012 г. № 162, Инструкции по сигнализации на железнодорожном транспорте Российской Федерации, утвержденной приказом Минтранса России от 4 июня 2012 г. № 162, правил техники безопасности, приказов и указаний по организации обеспечения безопасности движения поездов, в том числе и об отсутствии на установленном месте работников железной дороги, на которых возложены обязанности по встрече и осмотру поездов - немедленно сообщать дежурному по ближайшей станции и поездному диспетчеру участка, убедиться в правильности восприятия информации, а по возвращении в депо приписки сделать запись в Книгу замечаний машиниста;

9) немедленно после вынужденной остановки поезда на перегоне объявить по радиосвязи машинистам вслед идущих поездов о месте и причинах остановки. При отсутствии ответа от машиниста вслед идущего поезда о восприятии информации вызвать дежурных по станциям, ограничивающим перегон, или поездного диспетчера, а при отсутствии ответа и от них на двухпутном участке передать эту информацию через машиниста встречного поезда, на однопутном участке передавать информацию до получения ответа;

10) после остановки на перегоне по самопроизвольному срабатыванию тормозов поезда:

немедленно включить красные огни буферных фонарей и по радиосвязи объявить машинистам вслед идущих и встречных поездов по установленной форме «Внимание, все! Я, Машинист (фамилия) поезда № ..., остановился по падению давления в тормозной магистрали на ... километре четного (нечетного) пути перегона ..., сведений о нарушении габарита не имею. Будьте бдительны!». Объявление повторять до получения ответа от машинистов четных и нечетных поездов или дежурных по станциям, ограничивающим перегон, а при диспетчерской централизации - поездного диспетчера;

красные огни буферных фонарей стоящего на перегоне поезда являются для машиниста встречного поезда сигналом остановки;

при приближении встречного поезда в пределах прямой видимости и неполучении ответа по радиосвязи от машиниста этого поезда подавать прожектором (световым телеграфом) и сигналом большой громкости звуковой сигнал общей тревоги (один длинный и три коротких сигнала);

помощнику машиниста проверить состояние состава поезда (при осмотре состава при себе иметь 2 тормозных башмака, выписку из натурного листа с номером хвостового вагона). Установить причину срабатывания тормозов. Сверить номер хвостового вагона поезда с номером, указанным в выписке из натурного листа. Убедиться в наличии сигнального диска и закрытом положении концевого крана на хвостовом вагоне поезда. При наличии носимой радиосвязи вызвать машиниста и доложить о результатах осмотра и номере хвостового вагона. При открытом положении концевого крана, отсутствии хвостового ограждения поезда, не подвешенном концевом рукаве, но при соответствии номера на хвостовом вагоне номеру, указанному в выписке из натурного листа поезда, устранить данные замечания. При несоответствии номера на хвостовом вагоне номеру, указанному в выписке из натурного листа, принять меры к обнаружению отцепившихся вагонов и их закреплению в установленном порядке. При возвращении в кабину управления локомотивом помощник машиниста обязан доложить машинисту о результатах осмотра и принятых мерах;

11) при обнаружении схода с рельсов колесных пар вагонов или других причин, препятствующих дальнейшему движению поезда, немедленно по радиосвязи доложить дежурному по станции (поездному диспетчеру) с указанием следующей информации:

о месте схода: на однопутном перегоне - наименование ограничивающих железнодорожных станций, километр и пикет, номер опоры контактной сети (на электрифицированном участке). На обоих путях двухпутного перегона - наименование ограничивающих железнодорожных станций, километр и пикет, номер опоры контактной сети (на электрифицированном участке). На железнодорожной станции - название станции, номер пути, номер стрелочного перевода;

в каком поезде допущен сход - в грузовом, пассажирском или грузопассажирском;

о наличии или отсутствии травмированных людей; о наличии или отсутствии габарита по соседнему пути;

о типе и количестве сошедшего подвижного состава; о расположении сошедшего подвижного состава относительно рельсовой колеи (сход одной колесной парой, обоими колесными парами, подвижной состав на боку и так далее);

о ландшафте местности (овраг, болото, насыпь и так далее); о возможности подъезда автотранспорта (с одной стороны, с обеих сторон, нет подъезда);

о повреждении устройств инфраструктуры;

о необходимости затребования вспомогательного локомотива, восстановительного или пожарного поезда;

12) машинистам поездов после получения сообщения об остановке встречного поезда по срабатыванию автотормозов вести свой поезд таким образом, чтобы обеспечить подход к локомотиву остановившегося поезда со скоростью не более 20 км/ч. В пределах остановившегося поезда следовать со скоростью, обеспечивающей остановку у возможного препятствия, но не более 20 км/ч и только после убеждения в наличии габарита в районе остановившегося поезда принимать меры к дальнейшему следованию с установленной скоростью. В условиях ограниченной видимости или невозможности снизить скорость до 20 км/ч из-за недостаточного расстояния применить экстренное торможение. После отпуска тормозов продолжить движение со скоростью, обеспечивающей остановку у возможного препятствия, но не более 20 км/ч. После проследования остановившегося поезда по радиосвязи доложить машинисту остановившегося поезда об обнаруженных неисправностях и о наличии габарита для прохода поездов, следующих по смежному пути;

13) машинисту поезда, остановившегося по срабатыванию тормозов, после возвращения и доклада помощника машиниста о причинах срабатывания тормозов и при отсутствии препятствия для дальнейшего движения выключить красные огни буферных фонарей, привести поезд в движение и доложить ДСП о возобновлении движения и причинах остановки;

14) при внезапном появлении белого огня на локомотивном светофоре на участках, где расположены железнодорожные переезды применить полное служебное торможение до остановки поезда;

15) обо всех случаях появления на локомотивном светофоре белого огня или показания, не соответствующего показанию путевого светофора, докладывать по радиосвязи дежурному по станции, ограничивающей перегон, или поездному диспетчеру (при диспетчерской централизации) с указанием литера путевого светофора, километра, пикета, характера (возникновения) нарушения в работе устройств безопасности (AJICH, КЛУБ, БЛОК и других) и те же сведения о месте восстановления нормальной работы AJICH, КЛУБ, БЛОК и других;

16) при внезапном появлении белого огня на локомотивном светофоре при движении на перегоне или по станционным путям, оборудованным путевыми устройствами АЛСН, вести поезд до первого путевого светофора (или до появления разрешающего показания на локомотивном светофоре) с особой бдительностью и скоростью, обеспечивающей возможность своевременной остановки, если на пути окажется препятствие для дальнейшего движения, но не более 40 км/ч. Когда нормальное действие устройств безопасности (АЛСН, КЛУБ, БЛОК и других) не восстанавливается и на локомотивном светофоре сохраняется белый огонь после проследования первого путевого светофора руководствоваться требованиями действующих нормативных документов;

17) производить посадку и высадку работников железной дороги, имеющих право проезда в кабине локомотива, с обязательной записью в раздел 5 маршрута машиниста должности и номера служебного удостоверения;

18) работникам локомотивных бригад:

в случае остановки поезда перед проходным светофором с красным огнем (если машинист не знает о нахождении на впереди лежащем блок-участке поезда, иного препятствия) продолжить движение со скоростью не более 20 км/ч с особой бдительностью и готовностью остановиться;

в случае выявления явной неисправности рельсовой колеи действовать в соответствии с требованиями пункта 3 Регламента взаимодействия локомотивных бригад с причастными работниками ОАО «РЖД», деятельность которых непосредственно связана с движением поездов, при возникновении аварийных и нестандартных ситуаций на инфраструктуре ОАО «РЖД», утвержденного распоряжением ОАО «РЖД» от 30 декабря 2012 г. № 2817р;

в случае отсутствия явной неисправности рельсового полотна после смены показания сигнала на локомотивном светофоре на более разрешающее применить служебное торможение, произвести остановку поезда. После остановки состава помощнику машиниста произвести осмотр рельсовой колеи с головной части состава вдоль поезда на предмет выявления излома рельса или рельсовой плети безстыкового пути по обеим нитям на расстояние не менее 150 метров с обеих сторон поезда. После возвращения помощника машиниста на локомотив машинисту по радиосвязи доложить ДСП и поездному диспетчеру (далее - ДНЦ) о целостности рельсовой колеи, указав километр и пикет, где восстановилась работа устройств безопасности (АЛСН, КЛУБ, БЛОК и других). В случае выявления неисправности рельсовой колеи действовать в соответствии с требованиями пункта 3 Регламента взаимодействия локомотивных бригад с причастными работниками ОАО «РЖД», деятельность которых непосредственно связана с движением поездов, при возникновении аварийных и нестандартных ситуаций на инфраструктуре ОАО «РЖД», утвержденного распоряжением ОАО «РЖД» от 30 декабря 2012 г. № 2817р.

4. Локомотивным бригадам запрещается подача песка на стрелочных переводах и бесстрелочных участках в пределах горловин железнодорожных станций.

В случаях необходимости применения подачи песка на стрелочных переводах при следовании по участкам со сложным профилем пути, в сложных метеоусловиях локомотивная бригада должна немедленно доложить ДСП или ДНЦ (при диспетчерской централизации) о применении песка с указанием номера стрелочного перевода или стрелочной секции.

ДСП или ДНЦ (при диспетчерской централизации) при получении от локомотивных бригад информации о применении песка на стрелочных переводах должны немедленно ставить в известность работников дистанции пути, дистанции сигнализации, централизации и блокировки с оформлением записи в журнале формы ДУ-46.

УТВЕРЖДЕНЫ

приказом Западно-Сибирской

железной дороги

От 24 ноября 2015 г. № Зап. Сиб. 244

РЕГЛАМЕНТ