Четырехзначная сигнализация

ЛАБОРАТОРНАЯ РАБОТА ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНАЯ СИГНАЛИЗАЦИЯ

Цель работы:изучение видов светофорной железнодорожной сигнализации, классификации железнодорожных светофоров мест их установки, а также сигналов, подаваемых светофорами.

Общие сведения о железнодорожной сигнализации

Передача всей совокупности необходимых приказов, указаний и извещений производится с помощью сигналов. На железнодорожном транспорте применяются только утвержденные сигналы.

А) Назначение сигналов

• передача машинисту информации, разрешающей или запрещающей движение;

• при разрешении движения — о режиме ведения поезда.

• сообщение с локомотива работникам, связанным с движением поездов, о предполагаемых действиях машиниста.

Б) Видимые сигналы

по времени применения подразделяют на:

• дневные, подаваемые в светлое время суток;

• ночные, подаваемые в темное время суток;

• круглосуточные,подаваемые в светлое и темное время суток.

Классификация сигналов

Сигналы, подаваемые светофорами, определяются инструкцией по сигнализации на железных дорогах российской федерации.

Сигналы служат для обеспечения безопасности движения, а также для четкой организации движения поездов и маневровой работы.

Сигнал является приказом и подлежит беспрекословному выполнению. Работники железнодорожного транспорта должны использовать все возможные средства для выполнения требования сигнала. Проезд закрытого светофора запрещается.

Сигналы, установленные Инструкцией по сигнализации на железных дорогах СНГ, составляют несколько групп:

постоянные сигналы — светофоры, применяемые при движении поездов и маневровой работе;

сигналы ограждения- применяемые при ограждении мест, опасных для движения поездов (подаются дисками, щитами, фонарями, флагами, сигнальными указателями и знаками);

ручныесигналы- применяемые работниками железных дорог при движении поездов (подаются флагами, фонарями, дисками);

сигнальные указатели и знаки- применяемые для указания маршрутов следования, положения стрелок, путевого заграждения, гидравлических колонок и др., которые могут занимать несколько положений, а также обозначать места, требующие определенных действий машиниста (подаются фонарями, щитами, указателями и т. д.);

сигналы- применяемые при маневровой работе (подаются светофорами, флагами, фонарями);

сигналы- применяемые для обозначения поездов, локомотивов и других подвижных единиц(подаются фонарями, дисками, флагами);

звуковые сигналы- применяемые при движении поездов и маневровой работе.

Классификация светофоров

Светофоры по назначению подразделяются на:

входные- разрешающие или запрещающие поезду следовать с перегона на станцию; выходные- разрешающие или запрещающие поезду отправиться со станции на перегон;

маршрутные- разрешающие или запрещающие поезду проследовать из одного района станции в другой;

проходные- разрешающие или запрещающие поезду проследовать с одного блок-участка (межпостового перегона) на другой;

прикрытия- для ограждения мест пересечений железнодорожных путей в одном уровне другими железнодорожными путями, трамвайными путями и троллейбусными линиями, разводных мостов и участков, проходимых с проводником;

заградительные- требующие остановки при опасности для движения, возникшей на переездах, крупных искусственных сооружениях и обвальных местах, а также при ограждении составов для осмотра и ремонта вагонов на станционных путях;

предупредительные- предупреждающие о показании основного светофора (входного, проходного, заградительного и прикрытия);

повторительные- для оповещения о разрешающем показании выходного, маршрутного и о показании горочного светофора, когда по местным условиям видимость основного светофора не обеспечивается;

локомотивные- для разрешения или запрещения поезду следовать по перегону с одного блок-участка на другой, а также предупреждения о показании путевого светофора, к которому приближается поезд;

маневровые- разрешающие или запрещающие производство маневров;

горочные- разрешающие или запрещающие роспуск вагонов с горки.

въездные (выездные)- разрешающие или запрещающие въезд (выезд) железнодорожного подвижного состава в производственное помещение и выезд из него на железнодорожных путях необщего пользования;

технологические- разрешающие или запрещающие подачу или уборку железнодорожного подвижного состава при обслуживании объектов, расположенных нажелезнодорожных путях необщего пользования (вагоноопрокидывателей, вагонных весов, устройств для восстановления сыпучести грузов, сливо-наливных устройств и др.) Четырехзначная сигнализация - student2.ru .

Рисунок 1 - Назначение железнодорожных светофоров

В сигнализации, связанной с движением поездов, применяются следующие основные сигнальные цвета:

а) один зеленый огонь- «Разрешается движение с установленной скоростью; следующий светофор открыт»;

б) один желтый мигающий огонь- «Разрешается движение с установленной скоростью; следующий светофор открыт и требует проследования его с уменьшенной скоростью»;

в)один желтый огонь- «Разрешается движение с готовностью остановиться; следующий светофор закрыт»;

г) два желтых огня, из них верхний мигающий- «Разрешается проследование светофора с уменьшенной скоростью; поезд следует с отклонением по стрелочному переводу; следующий светофор открыт»;

д) два желтых огня- «Разрешается проследование светофора с уменьшенной скоростью и готовностью остановиться у следующего светофора; поезд следует с отклонением по стрелочному переводу»;

е) один красный огонь- «Стой! Запрещается проезжать сигнал»;

ж) один белый огонь- «Разрешается маневровому составу проследовать маневровый светофор и далее руководствоваться показаниями попутных светофоров или сигналам руководителя маневров»;

з) один синий огонь- «Запрещается маневровому составу проследовать маневровый светофор».

Огни белого (лунно-белого, прозрачно-белого, молочно-белого) цветов - огни близки по цвету посторонним источникам света, поэтому эти цвета имеют ограниченную область использования.

Синий цвет, хотя хорошо опознается, но обладает ограниченной дальностью видимости из-за малой прозрачности светофильтров.

На железных дорогах применяют двух-, трех- и четырехзначную светофорную сигнализацию.

Двузначная сигнализация

При двухзначной сигнализации, применяемой в полуавтоматической блокировке, сигналы основных светофоров только запрещают или разрешают движение поездов на ограждаемый ими участок пути, не предупреждая об открытом или закрытом положении следующего светофора. В этом случае запрещающий сигнал светофора должен быть виден на расстоянии не менее требуемого для остановки поезда перед закрытым светофором. При существующих скоростях движения поездов этого обеспечить нельзя, поэтому машинист должен заблаговременно предупреждаться об остановке у следующего светофора. Этому требованию отвечает трехзначная сигнализация, применяемая, как правило, при автоблокировке и в пределах станций.

Трехзначная сигнализация

На проходных светофорах при трехзначной сигнализации (рис. 2, а) применяют три сигнала:

один зеленый огонь — "Разрешается движение сустановленной скоростью; впереди свободны два или более блок - участка";

один желтый огонь — "Разрешается движение с готовностью остановиться; следующий светофор закрыт";

один красный огонь — "Стой! Запрещается проезжать сигнал". Такая сигнализация предусматривает наличие между попутными смежными светофорами расстояния не менее требуемого тормозного пути.

Четырехзначная сигнализация

На линиях с интенсивным движением (пригородные участки крупных городов) для пропуска большого числа поездов необходимо сокращать время между их отправлением. Для этого уменьшают расстояние между смежными светофорами, чтобы ранее отправленный поезд за меньшее время прошел более короткие блок - участки и дал возможность скорее отправить следующий поезд. Для того чтобы при уменьшении расстояния между смежными светофорами было известно о закрытом светофоре на расстоянии не менее требуемого тормозного пути от него, машинист предупреждается о сигнале «Стой!» за два блок - участка, встречая при приближении поезда к закрытому светофору два предупредительных светофора (рис. 2 б). а)

Четырехзначная сигнализация - student2.ru а