Дозатор и балластерная рама электробалластера

Балластерные рамы сос-тоят из двух рам 7 с рас-секателями 11, на которых при работе стержней 10 закрепляются струнки 8, представляющие собой стальные стержни кругло-го сечения с дополнитель-ными звеньями, предотвра-щающими излом струнок.

Рис. 5.8. Балластерные рамы: 1,2 — гидроцилиндры вертикального перемеще-ния рам с кронштейнами крепления на ферме; 3 — ферма рабочей секции; 4 — кронштейн транспортного запора; 5, 6 — верхние и нижние параллелограммные рамы; 7 — балластерные рамы; 8 — струнки; 9 — кронштейны крепления верхних и нижних рам; 10 — стержни крепления струнок; 11 — рассекатели Подъем рам и опускание их в рабочие положения осуществляется механизмами, состоящими из верхней 5 и нижней 6 параллелограммных рам, соединенных через шарнирные узлы с одной стороны с балластерной рамой 7, а с другой - с кронштейном 9, неподвижно установленным на ферме 3. Эти элементы образуют шарнирный параллелограммный четырехзвенник, обеспечивающий вертикальное положение рам 7. Подъем и опускание каждой рамы осуществляется гидроцилиндром 1, закрепленным корпусом через шарнирные узлы на кронштейне 2, и соединенным с рамой проушиной штока шарнирно. Балластерные рамы установлены по оси расположения ПРУ и работают с ним совместно, обеспечивая разравнивание и подведение балласта под шпалы при вывешивании путевой решетки. Дозатор электробалластера монтируется на ферме направляющей секции и состоит из центрального щита 12, установленного в вертикальных направляющих, позволяющих ему перемещаться вертикально с помощью двух гидроцилиндров 8, соединенных с ним шарнирно через штоки. Корпуса гидроцилиндров через другие шарнирные узлы подвешены на неподвижных кронштейнах 6. На центральном щите через петлевые шарниры 14 установлены правое и левое составные шарнирные крылья. Каждое крыло включает в себя корневую часть 19, соединенную с центральным щитом петлевыми шарнирами 14. К корневой части через шарнирные узлы снизу прикреплено крыло 20, а сверху - тяга 3. Эти же элементы через другие шарнирные узлы соединены с подкрылком 2, образуя в вертикальной плоскости шарнирный параллелограм-мный четырехзвенник, позволяющий нижней рабочей кромке подкрылка сохранять неизменную ориентацию относительно горизонта при опускании крыла. К подкрылку через вертикаль-ный шарнир присоединен козырек 1, предотвращаю-щий при работе дозатора потери баллас-та. Подъем и опускание крыла произво-дится телескопической наклонной тягой 4 с приводом от гидроцилиндра. Для раскрытия и прикрытия крыла служит механизм, состоя-щий из наклонной тяги 15, которая через универсальные шарнирные узлы 11, 18 соединена с крылом 20 и ползуном 10. Ползун установлен на продольных направляющих 9 и соединен шарнирно с гидроцилиндром 13. При движениях штока этого гидроцилиндра происходит поворот крыла в плане для изменения ширины захвата балласта на обочинах. Конструкцией дозатора предусмотрена работа как в прямом направлении движения — рабочей секцией вперед, так и в обратном. При движении назад производится срезка излишков балласта. Возможна также работа по дозированию при развороте крыльев в другую сторону. В этом случае снимаются тяги 15, а удержание крыла под напором балласта в требуемом положении осуществляется цепью, закрепляемой на проушине крыла и на ферме. При работе дозатора производится маневрирование положения крыла в соответствии с положением направляющей секции относительно пути и требуемыми размерами балластной призмы. В транспортном положении, как и другие рабочие органы, дозатор закрепляется винтовыми стяжками и устанавливается на кронштейны 16,17. 1 — козырек; 2 — подкрылок; 3 — параллелограммная тяга; 4 — наклон-ная тяга с гидроцилиндром подъема крыла; 5, 6 — поворотный и неподвижный кронштейны крепления наклонной тяги; 7 — ферма направляющей секции; 8, 13 — гидроцилиндры подъема дозатора и раскрытия крыльев; 9 — направляющие; 10 — ползуны; 11, 18 — универсальные шарнирные узлы;
33. Механизм подъема, сдвига и перекоса путевой решетки электробалластера

ЭЛБ-ЗМК включает в себя два червячных редуктора 4, установленных на раме 2, входные валы которых через муфту соединены с электродвигателями 3 переменного тока. Внутри червячное колесо каждого редуктора имеет винтовую нарезку, которая взаимодействует с винтом 5. Винты, в свою очередь, соединены с пружинными амортизаторами 6, внутри которых также имеется разрушаемый элемент предельного вертикального усилия, которое может возникнуть при прижиме путевой решетки. Амортизаторы установлены в вертикальных направляющих и через шарнирные узлы 7 соединены с вертикальными тягами 8. Тяги через шарнирные узлы 17 соединяются с поперечной балкой 12. В результате образуется шарнирный параллелограммный механизм, позволяющий производить боковой сдвиг путевой решетки без нарушения ее положения по уровню. Привод сдвига осуществляется от четырех гидроцилиндров 15, которые проушинами корпусов через кронштейны 16 и шарнирные узлы соединены с фермой 1, а проушинами штоков — с центральной осью 21. В средней части на оси установлен каток 20, взаимодействующий с вертикальными тягами 8.

Рис. 5.6. Механизм подъема и сдвига пути электробалластера: 1 — ферма рабочей секции; 2 — рама; 3, 4 — электродвигатели и червячно — винтовые редукторы привода подъема; 5 — винты; 6 — амортизаторы с ограничителями вертикальных нагрузок, установленные в вертикальных направляющих; 7, 17, 18 — шарнирные узлы; 8 — вертикальные тяги; 9 — электромагнитно-роликовые захваты; 10 — балансиры; 11, 12 — продольная балансирная и поперечная балки; 13 — поперечные направляющие балки; 14 — катки центральной оси, установленные в направляющих; 15, 16 — гидроцилиндры сдвига и кронштейны крепления; 19 — рихтующие ролики; 20 — каток передачи усилий сдвига пути; 21 — центральная ось и отказе концевых выключателей. Ось через катки 14 опирается на поперечные направляющие. Восемь электромагнитно-роликовых захватов 9 подвешены на поперечной балке 12 через балансирную систему, позволяющую скомпенсировать вертикальный изгиб путевой решетки при ее вывешивании. Система включает продольную балансирную балку 11, подвешенную через шарнирные узлы 18 на балке 12, и балансиры 10, установленные на поперечных осях балки 11. На них шарнирно закреплены захваты. Усилие сдвига пути передается через горизонтальные рихтующие ролики 19, оси которых установлены на балке П.

Тяговый расчет балластера

выполняется для двух режимов работы балластера: при дозировке, когда балласт в путь подается дозатором; при подъемке задозированного пути, когда непрерывно поднимается путевая решетка, а балластерная рама струнками разравнивает балласт под поднятой путевой решеткой. При расчете определяют сопротивления движению машины, суммарное значение которых не должно превышать силы тяги локомотива по сцеплению.

Сопротивление движению балластера при дозировке

где Wдоз—сопротивление движению дозатора, кН; Wщщ — сопротивление движению шпально-рельсовой щетки, кН:

Wпов — сопротивление движению балластера как повозки (см. формулу в п. 1. ).

Суммарное сопротивление движению балластера при подъемке пути

Wэмаг— сопротивление движению от механизма подъема путевой решетки (магнитов), кН; Wрам — сопротивление движению от балластерных рам и струнок, кН; Wпов — сопротивление движению балластера как повозки, кН.как повозки, кН.

f—коэффициент трения шарикоподшипников (f = 0,02);
d—диаметр цапфы ролика, см;

Р—коэффициент увеличения сопротивления с учетом горизонталь-
ного усилия (Р = 2-2,5);
Dp—диаметр ролика, см.

Сопротивление балластерной рамы, кН:

(5.56)

где F — площадь торцевой части рамы, погруженной в балласт, см2;
fc =— приведенная площадь струнок, см2 (где — коэффициент приведения площади f = 1,45;

к — удельный коэффициент сопротивления резаниюформуле).

Необходимая сила тяги локомотива должна быть, кН

где % = 1,2 — коэффициент запаса на неучтенные сопротивления и обеспечения устойчивой работы балластера.

Планировщик балласта ПБ. Общие сведения

Машина предназначена для планирования и перераспределения свежеотсыпанного балласта при всех видах ремонта и текущем содержании железнодорожного пути, а также может применяться при его строительстве. Машина выполняет следующие операции:

планирование балластного материала по всей ширине балластной призмы для обеспечения её проектного профиля;

перераспределение излишков балласта с откосов и междупутья внутрь колеи;

перераспределение с откоса в междупутье или наоборот; удаление балласта с верхней поверхности шпал и перемещение его за концы шпал;

очистка скреплений рельса от балласта.

Сварная рама

Рис. 5.17. Планировщик балласта:

1 — рама; 2 — колёсная пара; 3 — рессорное подвешивание; 4 — автосцепка; 5 — кабина; 6 — центральный плуг; 7 — боковой плуг; 8 — туннели; 9 — подборщик.

На концах рамы установлены автосцепки 4. На заднем конце рамы установлена кабина 5, в которой установлено оборудование для управления машиной в транспортном и рабочем режимах. На раме, в

базе машины, установлен центральный плуг б, боковые плуги 7 и туннели 8. Под кабиной установлен подборщик 9. На раме смонтирован силовой привод с реверс-раздаточной коробкой и редуктором, которые соединены карданными валами с осевыми редукторами колёсных пар.