Гистограмма распределения пассажиропотока по остановкам

Схема маршрута

Рис. 1 – Схема маршрута № 70

Характеристики автобуса

ПАЗ 32054 -(двудверная модификация базовой модели) проходит поэтапную модернизацию по повышению надежности, ресурса и потребительских характеристик автобуса. Автобус с дизельным двигателем оснащен моторным тормозом в базовой комплектации. Предусматривается возможность по переоборудованию автобуса для работы как на сжатом (метан), так и на сжиженном (пропан-бутан) газе. С IV квартала 2011 года автобус будет комплектоваться двигателями, соответствующими экологическим нормам EURO-4, в том числе ЯМЗ-534. Северное исполнение: двойное остекление боковых окон и утепление пассажирского салона. В качестве дополнительной опции устанавливаются колеса R19.5 дюймов.

Рис. 2 – Автобус ПАЗ 32054

Рис. 3 – Размещение мест в автобусе ПАЗ 32054

Характеристики ПАЗ-32054

Модель автобуса	ПАЗ-32054
Класс автобуса	Малый
Назначение	Городской / пригородный
Основные параметры модификаций
Колесная формула	4х2
Тип кузова	Несущий, вагонной компоновки
Габаритные размеры, мм	Длина
Ширина
Высота
База, мм
Высота потолка в салоне, мм
Количество / ширина дверей, мм	2 пневматические двери / 726
Угол въезда пер./Угол съезда зад. град.	24 / 15
Мин. радиус разворота, м	7,6
Рулевой механизм	МАЗ-64229 с гидроусилителем руля
Тормозная система	Рабочая	пневматическая двухконтурная с разделением на контуры по осям, тормозные механизмы всех колес - барабанные, ABS.
Запасная	один из контуров рабочей тормозной системы.
Стояночная	привод от пружинных энергоаккумуляторов к тормозным механизмам задних колес.
Вентиляция	3 люка в крыше, форточки на боковых окнах
Емкость топливного бака, л
Мост	ЗАО РЗАА "ЗИЛ" или ОАО "КААЗ", задний ведущий мост, главная передача - коническая, гипоидная, передаточное число 5.86 / 5.29
Масса, кг	снаряженная
полная
Число мест(в т.ч. посадочных)	Общее
Посадочных
Сцепление	Однодисковое, сухое, с гидравлическим приводом.
Силовой агрегат (Карбюраторный)
Двигатель (тип)	ЗМЗ-5234, четырехтактный, бензиновый
Расположение	Переднее, продольное
Количество и расположение цилиндров	8V
Нормы экологической безопасности	Euro-3
Рабочий объем двигателя, л	4,67
Мощность двигателя, кВт (л.с.).	91,2 (124) - 3200 мин-1
Макс крутящий момент, Нм	314 Нм при 2250 мин-1
Контрольный расход топлива при 60 км/ч, л/100 км	20,5
Максимальная скорость, км/ч
КПП	ГАЗ-3307 механическая, 4 ст., с ручным управлением
Прочие характеристики:
Окраска кузова	Базовый цвет - белый. По заказу при выборе из каталога цветов.
Двери	Две двери пневматические, двухстворчатые, электроуправляемые, оснащены аварийной кнопкой для выхода пассажиров.
Окна	Одинарные стекла, установлены в резиновых уплотнителях
Сидения для пассажиров	Сдвоенные, мягкие, материал - кожзаменитель.
Сиденье водителя	Подрессоренное
Ремни безопасности	Установлен на месте водителя
Система отопления	Воздушная, использующая тепло системы охлаждения двигателя
Зеркала заднего вида	3 штуки
Освещение	Комбинированные фары головного освещения, горизонтальные задние фонари, задняя противотуманная фара.
Интерьер	Перегородка с поручнем сзади водителя, солнцезащитная штора водителя, молоточки для аварийного разбивания окон, возможно аварийное открытие дверей салона
Комплектация	Домкрат, запасное колесо, набор инструментов.

Время наблюдения

Прямое направление: 12.17 – 13.02 (39 мин.)

Обратное направление: 13.20 – 14.02 (42 мин.)

Таблица расчета

Таблица 1 – Прямое направление

№ остановки	tпоi, сек	Количество пассажиров	tдвi, сек	li, м	γстi	γстi· li	Пi· li
В	У	П
1. Вокзал
			0,60	256,8
2. Вокзал2				21			0,91	487,6
3. Парк Гагарина
4. Гор. Больница							0,91	266,6
5. Дом Быта							0,95	502,5
6. Спортсмен							0,82	247,6
7. Музей Искусств							0,73	438,7
8. Цирк							0,78	314,3
9. Терсь							0,82	298,5
10. Левый Берег							0,78	252,7
11. Левый Берег2							0,69	142,8
12. Советская площадь							0,73
13. Смирнова							0,86
14. Гоголя							0,95	517,7
15. Авто Ваз							1,13	769,5
16.Индустриальная.							1,04	681,2
17. Проспект Шахтёров.							1,21	4779,5
18. Шолохова							0,73	405,88
19. Школа							0,69	641,7
20. Байдаевка							0,56	89,6
21.Герцена							0,60	124,8
22.Радищева							0,56	330,9
23.Техникум							0,56	632,8
24.Собор Рождества Христова							0,52
25. Белые дома							0,52	331,2
26. Зыряновская							0,47	169,2
27. Толбухина							0,69
28. Толбухина2.							0,56	112,6
29.Абашево							0,39	354,1
	∑Тпо =	∑qфакт. =58	∑qфакт. =58	∑П=	∑Тдв.=	∑Lмар. =19839	∑γстi=20,76	∑γстi· li= 16336,8	∑ Пi· li=

Таблица 2 – Обратное направление

№ остановки	tпоi, сек	Количество пассажиров	tдвi, сек	li, м	γстi	γстi· li	Пi·li
В	У	П
1. Абашево
			0,13	119,5
2. Толбухина
3. Толбухина2							0,34
4. Зыряновская							0,39	208,6
5. 9а квартал							0,52	365,6
6. Белые дома							0,60
7. Техникум							0,65	262,6
8. Радищева							0,65	284,7
9. Рудничная							0,82	492,8
10. Герцена							0,82	586,3
11. Байдавевка							0,91	473,2
12. Новобайдаевская
13. Проспект Шахтёров							1,08	354,2
14. Универсал
15. Гоголя							1,26
16. Смирнова							1,21	879,7
17. Советская площадь							1,21
18. Левый Берег							1,13	2203,5
19. Терсь
20. Цирк							0,78	279,2
21. Музей Искусств							0,69	348,4
22. Спортсмен							0,56	225,7
23.Дом Быта							0,43	187,5
24.Гор. Больница							0,47	225,6
25. Вокзал1							0,34	239,4
26. Вокзал							0,08
	∑Тпо =	∑qфакт. =45	∑qфакт. =45	∑П= 418	∑Тдв.= 2285	∑Lмар. = 19839	∑γстi= 18,07	∑ γстi· li= 17269,5	∑ Пi· li= 398567

где t_поi – время стоянки автобуса на промежуточных остановках, сек.;

В – количество вошедших пассажиров;

У – количество вышедших пассажиров;

t_двi – движение на перегоне;

l_i – длина перегона.

Количество перевезенных пассажиров по расчетному перегону определяется по формуле:

П_i+1 = П_i + В_i+1 – У_i+1 , пасс, (1)

где П_i – количество перевезенных пассажиров по предыдущему перегону;

В_i+1 – количество пассажиров, вошедших на расчетной остановке;

У_i+1 – количество пассажиров, вышедших на расчетной остановке.

Коэффициент вместимости автобуса на перегоне определяется по формуле:

Для прямого направления:

П_i+1 = 14 + 0 - 0 = 14 пасс.

Для обратного направления:

П_i+1 = 3 + 0 – 0 = 3 пасс.

Последующие расчеты по двум направлениям сведены в таблицах 1 и 2.

γ_ст = П_i /q_н , (2)

где q_н – количество пассажиров, которые едут сидя (q_н = 23 пассажира).

Для прямого направления:

γ_ст = 14 / 23 = 0,60

Для обратного направления:

γ_ст = 3 / 23 = 0,13

Последующие расчеты по двум направлениям сведены в таблицах 1 и 2.

Средний коэффициент вместимости автобуса определяется по формуле:

γ_ст^ср = ∑γ_ст · l_i / L_мар. · ∑ γ_{стi ,} (3)

Для прямого направления:

γ_ст^ср = 16336,8 / 19839 · 20,76 = 0,04 (4 %)

Для обратного направления:

γ_ст^ср = 17269,5 / 19839 · 18,07 = 0,05 (5 %)

Средняя длина поездки пассажиров определяется по формуле:

l_ср = ∑ П_i· l_i / ∑q_факт., м, (4)

Для прямого направления:

l_ср = 379230 / 58 =6538,4 м (6,54 км)

Для обратного направления:

l_ср =398567 / 45 = 8857 м (8,86 км)

Коэффициент сменности определяется по формуле:

ή_см = L_мар / l_ср (5)

Для прямого направления:

ή_см = 19839 / 6538,4 = 3,03

Для обратного направления:

ή_см = 19839 / 8857 = 2,2

Скорость движения определяется по формуле:

V_дв. = (L_мар / Т_дв.) · 3,6, км / ч (6)

Для прямого направления:

V_дв. =(19839 / 2273) ·3,6 = 31 км / ч

Для обратного направления:

V_дв. =(19839 / 2285) · 3,6 = 31 км / ч

Скорость сообщения определяется по формуле:

V_сооб. = (L_мар / Т_дв + Т_по) ·3,6, км / ч (7)

Для прямого направления:

V_сооб. = (19839 / 2273 + 421)·3,6 = 27 км / ч

Для обратного направления:

V_сооб. = (19839 / 2285 + 306) ·3,6 = 28 км / ч

Эксплуатационная скорость определяется по формуле:

V_экспл. = (L_мар / Т_дв + Т_по + Т_ко) ·3,6, км / ч (8)

где Т_ко – время конечных остановок.

Время конечных остановок определяется по формуле:

Т_ко = 0,1 · Т_{дв ,} сек. (9)

Для прямого направления:

Т_ко = 0,1 ·2273 =227,3 сек.

Для обратного направления:

Т_ко = 0,1 ·2285 =228,5 сек.

Для прямого направления:

V_экспл. = (19839 / 2273 + 421 + 227,3) ·3,6 = 24 км / ч

Для обратного направления:

V_экспл. = (19839 / 2285 + 306 + 228,5) ·3,6 = 25 км / ч

Время оборота определяется по формуле:

Т_об = Т_дв + Т_по + Т_ко, сек. (10)

Для прямого направления:

Т_об = 2273 + 421 + 227,3 = 2921,3 сек. (0,9 ч)

Для обратного направления:

Т_об = 2285 + 306 + 228,5 = 2819,5 сек. (0,8 ч)

Количество оборотов определяется по формуле:

n_об = Т_мар / Т_об (10)

Где время на маршруте рассчитывается по формуле:

Т_мар = Т_н - t_об, (11)

где Т_н = 18ч. ( 3 смены);

t_об = n_см · 1 ч = 3 · 1 = 3 ч.

Т_мар = 18 – 3 = 15 ч.

Для прямого направления:

n_об = 15 / 0,9 = 16,66

Для обратного направления:

n_об = 15 / 0,8 = 18,75

Производительность за день определяется по формуле:

U_д = n_об · ή_см · γ_ст^ср · q_н, пасс. / день, (12)

Для прямого направления:

U_д = 16,66 · 3,03 · 0,04 · 23 = 46,44 пасс. / день

Для обратного направления:

U_д = 18,75 · 2,2 · 0,05 · 23 = 47,43 пасс. / день

Транспортная работа за день определяется по формуле:

W_д = n_об · ή_см · l_ср · γ_ст^ср · q_н, пасс. · км / день, (13)

Для прямого направления:

W_д = 17 · 3,03 · 0,04 · 23 · 6,54 = 309,9 пасс. · км / день

Для обратного направления:

W_д = 19 · 2,2 · 0,05 · 23 · 8,86 = 425,9 пасс. · км / день

Доход определяется по формуле:

Д = Т_тариф · U_д, руб. / день

Для прямого направления:

Д =16 · 46,44 = 743,04 руб. / день

Для обратного направления:

Д = 16 · 47,43 = 758,88 руб. / день

Доход на 1 место определяется по формуле:

Д_м = Д / q_н, руб. / день · место

Для прямого направления:

Д_м = 743,04 / 23 = 32,30 руб. / день · место

Для обратного направления:

Д_м = 758,88 / 23 = 32,99 руб. / день · место

Гистограмма распределения пассажиропотока по остановкам

Прямое направление

Обратное направление

Вывод: при рассмотрении двух направлений маршрута № 70 можно утверждать о том, что наибольшая вместимость автобуса наблюдалась на обратном направлении, которая была зафиксирована в середине дня “обед”, но при этом линейно автобус был менее заполнен чем в прямом направлении, так как в прямом направление мы видим более линейное заполнение автобуса на всём пути следования а также о свидетельстве преимущества прямого направление говорит больший по сравнению с обратным направлением пассажира обмен, что положительно сказывается на прибыли. Итог: прямое направление является наиболее прибыльным.