Действие ЭВР №305 при торможении
При торм. к ЭВР подведен пост. ток напряжением 50 В.
Катушки вентилей возбуждены. Якоря притягиваются к сердечникам. Отпускной клапан закрывается, а тормозной открывается. Воздух из ЗР ч/з отв. диаметром 1,8 мм в седле торм. клапана проходит в полость над диафрагмой и РК. Диафрагма прогибается вниз, закрывает атмосферный клапан и открывает питат. клапан пневматич. реле. Ч/з него воздух поступает к переключательному клапану. Перемещает его и заполняет ТЦ. Время наполнения ТЦ и величина давл. в нем зависят от времени наполнения РК и величины давл. в ней, что зависит от длительности возбуждения катушки тормоз. вентиля.
Давление в ТЦ зависит от времени выдержки КМ в положении VЭ.
29. Действие ЭВР №305 при перекрышеИзменяют полярность пост.тока в рабочем проводе. Ток не проходит в катушку тормоз.вентиля ч/з селеновый выпрямительный клапан. Якорь тормоз.вентиля отпадает, тормоз. клапан закрывается, разобщая РК и полость над диафрагмой с ЗР. Катушка отпускного вентиля возбуждена, атмосф. канал закрыт, в РК постоянноедавл. Давл. в ТЦ продолжает повышаться, т.к. открыт питат. клапан. Когда давл. в ТЦ и полости под диафрагмой сравняется с давл. в РК и полостью над диафрагмой, диафрагма выпрямляется, питат. клапан закрывается и прекращается поступление воздуха в ТЦ.
30. Регулирторм силы в завис от скор.и противоюзного регулировторм силы. Блок-схема скоростногорегулир тормозных нажатий 
ТГ-датчик скорости; ЭДД-электрический датчик давл;БП-блок памяти; БС-блок сравнения и выдачи команд; БУЭПТ-блок управления ЭПТ; КМ-контроллер крана машиниста; ЭВР электровоздухораспределитель; ТРП-тормозная рычажная передача Применяется эта система при экстренном тормож. При экстренном тормож. запускается ЭРТН. Давл. в ТЦ повыш. до мах величины, допускаемой при данной скор. По мере сниж. скор.регулятор автоматически снижает давл. в ТЦ по заданной программе. Ступенчатым переключением ЭВР из перекрыши в полож. отпуска. При достиж. величины давл. соответствующая расчетному нажатию тормоз.колодок ЭРТН отключается, дальнейшее тормож. осущ. штатным торможением.
- кол-во ступеней регулирования
При Ø отверстия в седле отпускного клапана = 1,3 мм, величина Δрi 
0,03 МПа. Применение этой сис-мы дает сокращение торм. пути на 20%.Противоюзное регилир. торм. силы должно обеспечивать предотвращение повреждения кол.пар при нарушении сцепления колес с рельсами с возможно меньшим удлинением торм. пути. Требования к противоюз. устр-ам:
- предотвращение движ. п/с с полным отсутствием вращения кол. пары при наличии поступат. движ.
- предотвращ. движ. п/с со скольжением его кол. пар, превыш. установленную величину во всем диапазоне скоростей
- отсутствие возможности появления к-л повреждений тормозного хар-ра на поверхности катания кол.пар.