Лёгкая грузовая стрела-этодлинная металлическая труба переменного сечения, нижний ко­нец которой называется шпоромстрелы, а верхний - ноком.

МИНИСТЕРСТВО ТРАНСПОРТА РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ

Федеральное агентство морского и речного транспорта России

Федеральное государственное образовательное учреждение

Высшего профессионального образования

«Морская государственная академия имени адмирала Ф.Ф.Ушакова»

КАФЕДРА « ТЕОРИЯ И УСТРОЙСТВО СУДНА»

МЕТОДИЧЕСКИЕ УКАЗАНИЯ

по выполнению практической работы № 1 по дисциплине: «Теория и устройство судна» для курсантов 1 курса по специальности «Судовождение»

Составил: З.Ф.Заляев

Обсуждены и утверждены на заседании кафедры ТУС

« 8 » сентабря 2009г.

Протокол № 1

г. Новороссийск

2009г.

Тема № 1.5. Грузовое устройство.

Учебно-воспитательные цели:

1. Закрепить теоретические знания курсантов.

2. Дать представление о работе различных типов грузовых устройств.

3. Обеспечение дисциплины и порядка на занятии.

4. Воспитание стремления в получении добротных знаний по будущей специальности.

5. Воспитание научной добросовестности и культуры обучения на основе аккуратности в оформлении отчетных материалов.

Время: Два академических часа.

Место проведения занятия: Аудитория кафедры ТУС.

Вопросы, подлежащие отработке:

1. Назначение грузового устройства.

2. Нарисовать легкую грузовую стрелу с указанием составных элементов.

3. Нарисовать все типы судовых аппарелей.

4. Законспектировать основные сведения обо всех типах грузовых устройств.

Литература:

1. Правила классификации и постройки морских судов.- С.- Пб.:

Транспорт, 2008.

2. Кацман Ф.М., Дорогостайский Д.В., Коннов А.В., Коваленко Б.П. Теория и устройство судов. Л,:Судостроение, 1991.416 с.

3. Фрид Е.Г. Устройство судна. Л,:Судостроение. 1989,344 с.

4. Андреенков В.Г., Самохвалов А.В. Теория и устройство судна.

НГМА, Новороссийск, 2003.

5. Судовые устройства: Справочник /Под редакцией М.Н.Александрова. – Л.: Судостроение.1987.

Грузовое устройство

Грузовое устройство судна- это комплекс оборудования, механизмов и конструкций, обеспечи­вающих погрузку разгрузку судна, а также перемещение грузов внутри него. Собственное грузовое устрой­ство позволяет производить грузовые работы как самостоятельно, например, при стоянке в необорудован­ном порту или на рейде, так и совместно с береговыми средствами в целях ускорения грузовых работ.

В состав грузовых устройств универсальных сухогрузных судов входят грузовые стрелы или краны, закрытия грузовых люков и средства внутритрюмной механизации.

На судах с горизонтальной грузообработкойгрузовыми устройствами являются аппарели, пандусы, погрузочные лифты и подъёмники.

На лихтеровозах типа ЛЭШ -катучие козловые краны.

На судах, перевозящих сыпучие (навалочные) грузы,роль грузовых устройств выполняют транспортёры и перегружатели различных типов.

На наливных судахгрузообработка ведётся с помощью грузовых насосов и трубопроводов.

На пассажирских судахк числу грузовых устройств могут быть отнесены всевозможные лифты, а также устройства для погрузки на судно автомашин, багажа и провизии; а также грузовые стрелы и краны.

Грузовое устройство со стрелами отличается высоким расположением точек крепления осна­стки, удерживающей стрелу в рабочем положении. Для этой цели используются мачты и надстройки. Устройство располагают вблизи грузовых люков, в нос или в корму от них, на отдельных площадках, которые находятся на специальных грузовых рубках (тамбучинах) и на рострах надстроек. Тамбучины высотой 2,5-3 метра располагают между грузовыми люками, что обеспечивает ряд эксплуатационных удобств: улучшается обзор для лебёдчика, лебёдки не мешают размещению па­лубного груза, снятые крышки люкового закрытия находятся под рострами рубки или надстройки, доступ в закрытые трюмы возможен через двери и трапы в рубках.

Основные элементы грузовых устройств со стрелами

В зависимости от грузоподъёмности различают лёгкие стрелы (грузоподъёмностью до 10 тонн) и стрелы-тяжеловесы (грузоподъёмностью 10-300 тонн). В зависимости от обеспеченности механизмами (лебёдками) для выполнения рабочих движений различают обычные и механизированные стрелы.

Лёгкая грузовая стрела-этодлинная металлическая труба переменного сечения, нижний ко­нец которой называется шпоромстрелы, а верхний - ноком.

Шпор стрелыс помощью вилки крепится к вертлюгу,установленному в башмаке,прива­ренном к мачте. Вертлюг обеспечивает поворот стрелы в горизонтальной плоскости. На ноке стрелы предусматривается грузовой обух,к которому крепится коренной конец то­пенанта-канатадля поддержания стрелы в наклонном положении и для изменения угла наклона (вылета) стрелы. Ходовой конец топенанта закрепляется либо на топенантной вьюшке,либо на топенантом барабане грузовой лебёдки.При отсутствии специальных лебёдок топенант закрепляет­ся на палубном обухес помощью такелажного участка цепи. Грузовой шкентельобеспечивает вертикальное перемещение груза. Его коренной конец крепят на барабане грузовой лебёдки, а на ходовом конце подвешивают грузовой гак, вертлюг и противовес. Оттяжкислужат для поворота стрелы и фиксации её в положении " над люком" или "за бор­том". Ходовой конец оттяжек выбирается вручную или с помощью лебёдки. Грузовые лебёдкибывают электрические, электрогидравлические и реже паровые. Длина грузовой стрелы должна обеспечивать подъём и опускание груза из любой точки трю­ма (в просвет люка), а также вылет за борт не менее чем на 2 метра. Грузовые стрелы могут работать поодиночке, и спаренно, что наиболее производительно.

Лёгкие грузовые стрелы с оснасткой для одиночной работы имеют ограниченное применение в качестве вспомогательного грузового устройства. Причиной этого являются необходимость осуще­ствлять поворот стрелы оттяжками вручную и большая продолжительность одного цикла работы стрелы, достигающая 4-5 минут. Поэтому на практике предпочитают спаренную работу двух стрел (способ "на телефон"). Грузовые шкентели двух стрел объединяют на общем трёхзвеннике, к которому крепится гак. Нок одной из стрел (люковой) устанавливается над люком трюма, а другой (бортовой) выносится за борт. Стрелы раскрепляются неподвижно с помощью топенантов, оттяжек и топрика (топрик-талей). В этом случае перемещение груза происходит вследствие согласованного изменения длины шкентелей.

Несмотря на некоторое снижение грузоподъёмности при спаренной работе грузовых стрел, общая производительность возрастает в 3-4 раза, так как рабочий цикл длится около 35-40 секунд. Однако при спаренной работе сохраняется присущий одиночным схемам недостаток- ограниченная возможность распределения груза. Этого недостатка лишены патентованные грузовые стрелы системы Фарелла, Велле и Мо-Слевинг. Главной особенностью механизированных стрел является сдвоен­ный топенант со значительным разносом топенантных блоков.

Рис. 1.Элементы грузового устройства со стрелами:

а- грузовое устройство с лёгкой стрелой; б- грузовое устройство с тяжеловесной стрелой; в- стрела с гидроприводом; г- крепление блока топенанта; д- крепление шпора стрелы; е- крепление пока стрелы по-походному; ж- крепление вант; з- грузовая лебёдка лёгкой стрелы; и- грузовая лебёдка тяжеловесной стрелы; к- топенантная лебёдка. 1-топенант; 2-топенантный блок; 3-грузовая стрела; 4-оттяжка; 5-тали оттяжки; 6-грузовая лебёдка; 7-канифас-блок; 8-шкентель; 9-стопор; 10-цепъ топенанта; 11-треугольник топенанта; 12-стойка; 13-грузовой блок; 14-барабан лебёдки; 15-электродвигатель; 16-редук-тор; 17-турачка; 18-вертлюг стрелы; 19-концевая обойма; 20-талреп; 21-скоба; 22-обух; 23-мачта грузовая; 24-гидроцшиндр; 25-топенат-тапи; 26-фундамент грузовой стрелы; 27-грузовые тали; 28-грузовая скоба

Рис.2. Грузовая стрела: 1-стрела; 2-мачта; 3-башмак шпора; 4-вертлюг шпора; 5-обух топенанта; 6-блок топенанта; 7-топенант;8-обух нока; 9-грузовой блок; 10-противовес; 11-вертлюг; 12-гак; 13-от-тяжка; 14 -тали оттяжки; 15'-грузовой шкентель; 16-направляющий блок; 17-конец к лебёдке; 18-грузовая. лебёдка; 19-палубный обухтопенанта; 20-конец к канифас-блоку; 21-треугольное звено.

Оснастку Фарелла также применяют для спаренной работы стрел. В этой усовершенствован­ной оснастке оттяжки закрепляются на специальных стойках у борта так, что точки их крепления оказываются на одной линии со шпорами стрел. Топенанты обоих стрел оснащаются талями, а ходо­вые концы подаются на топенантные лебёдки, что позволяет менять вылет стрел без их полной пере­оснастки.

Оснастка Халлена обеспечивается Т-образными или У-образными мачтами, позволяющими получить большое удаление неподвижных блоков талей топенанта от оси судна. Каждый топенант обслуживается отдельной лебёдкой. При вращении барабанов лебёдок в одну сторону стрела изменя­ет вылет, при работе барабанов в разные стороны - поворачивается.

Тяжеловесные стрелыопираются шпором на специальный фундамент, установленный около мачты, в отличие от лёгких стрел. У тяжеловесных стрел грузоподъёмностью более 20 тонн применяют врезной шкив в районе нока, через который проводят ходовой конец грузового шкентеля, направленного через канифас-блок у салинга мачты к барабану грузовой лебёдки, работают тяжеловесные стрелы либо по одиночке (но с переменным вылетом), либо

Рис.3.Оснастка Фарелла для спаренной работы стрел.

Оснастка Мо-Слевинг.

вместе с патентованными конструкциями с двойным топенантом. Тя­желовесную стрелу при одиночной работе обслуживают четыре лебёдки (грузовой шкентель, топе­нант и две оттяжки), причём для этого зачастую исполь­зуют те же грузовые лебёдки, что и для лёгких стрел. Поэтому грузовой шкентель и топенант тяжеловесов работают через многошкивные тали (пяти-, шестикрат­ные), называемые гинями.

Тяжеловесная грузовая стрела обычно работает на оба борта, обслуживая при этом только один грузо­вой трюм, над которым она установлена. Если нужно обеспечить соседний трюм, то стрелу переставляют.

Рис. 4. Тяжеловесное грузовое устройство с перекидной стрелой . тонн (система Штюлькен): ], 2-грузовые колонны; 3, 4-вращающиеся го­ловки; 5, 6-топенант-тали

В последние годы применяют перекидные тяже­ловесы, например, системы Штюлькен. Их преимуще­ство - высокая производительность и возможность ра­боты на два смежных люка. Перекидной тяжеловес со­стоит из тяжеловесной стрелы, установленной между двумя колоннами, оканчивающимися вверху вращаю­щимися головками с блоками для топенант-оттяжек. Нок стрелы, на котором закрепляются топенант-оттяжки, также оборудован специальной головкой, по­зволяющей работать на два смежных трюма. С помо­щью топенант-оттяжек стрела может подниматься, опускаться, поворачиваться и перекидываться на другой люк (вдоль судна). Такое устройство необходимо снаб­жать тремя лебёдками: для шкентеля, для топенант-оттяжек левого и правого бортов.

После окончания грузовых работ все стрелы надёжно закрепляют по-походному. Лёгкие стре­лы чаще всего опускают до горизонтального положения, и их ноки закрепляют на специальных под­ставках на палубе. Если судно перевозит палубный груз, то стрелы крепят вертикально к мачте, где для этого предусматривается специальный бугель с хомутом. Тяжеловесные стрелы всегда крепят вертикально, так как их используют не при всех грузовых операциях. Бегучий такелаж хорошо обтягивают вдоль стрелы или же убирают совсем. На лебёдки надевают специальные чехлы.

Рис. 5. Схемы крепления грузовых устройств по-походному на разных судах:

а, б- оборудованных стрелами; в, г- оборудованных стрелами и кранами;

д- кранами и тяжеловесной стрелой; е- кранами.

Грузовые краны

Грузовые краныявляются более сложным и дорогостоящим грузоподъёмным средством, чем стрелы; к тому же они менее надёжны при работе в условиях волнения и крена, зато позволяют бы­стрее производить погрузо-разгрузочные работы, так как могут поднимать и укладывать груз в любое место в просветах люка без дополнительного горизонтального перемещения. Производительность кранов на 20 % больше чем стрел. Судовые краны в отличие от стрел связаны с корпусом судна только своими опорными конст­рукциями. Шкивы для запасовки тросов бегучего такелажа размещаются на стреле и на корпусе крана. По способу закрепления на судне различают стационарные и перемещающиеся краны. По принципу работы - полноповоротные, портальные с выносными консолями, портальные с грузоза­хватным элементом в пределах портала.

Судовой стационарный крансостоит из колонны со стрелой, обычно ажурной конструкции, поворотной площадки с подъёмно-поворотным механизмом и постом управления и баллера, являюще­гося основой крана для закрепления его в корпусе судна (баллер иногда проходит сквозь верхнюю па­лубу до нижележащей). Для регулирования длины такелажа, т.е. для изменения вылета стрелы, исполь­зуют специальную лебёдку. Другая лебёдка предназначена для обслуживания грузового шкентеля. Поворот площадки крана с колонной и стрелой вокруг вертикальной оси осуществляется ме­ханизмом поворота, который состоит из неподвижного зубчатого венца и находящейся с ним в зацеп­лении зубчатой шестерни,

Рис. 6.Кран типа LАР5: а- минимальный вылет, б- максимальный вылет.

В зависимости от типа приводных двигателей различают электрические, гидравлические и электрогидравлические краны. В последнее время всё большее применение находят спаренные кра­ны, устанавливаемые на одной поворотной платформе. Каждый из кранов также может поворачи­ваться вокруг вертикальной оси. Каждый кран может работать отдельно, так и совместно, при этом грузоподъёмность при спаренной работе почти вдвое превышает грузоподъёмность одного крана.

а)

б)

Рис. 7.Судовые краны:

а - кран с ломающейся стрелой; 6- полноповоротный кран; в- портальный обыкновенный; г- портальный с поперечной тележкой.

Проблема увеличения вылета стрелы крана успешно решается установкой кранов не в ДП судна, а вдоль борта. У этого способа есть ещё одно преимущество - существенно увеличивается площадь палубы для размещения дополнительного груза.Вылет стрелы может изменяться с помощью гидроцилиндров, что значительно упрощает кон­струкцию механизма изменения высоты за счёт исключения топенантной лебёдки и бегучего такела­жа, а также снижает высоту кабины. Кроме того, грузовая лебёдка выносится на основание стрелы, и, благодаря отсутствию вырезов

для тросов, кабина крана становится полностью герметичной. В качестве грузового устройства на контейнеровозах применяют стационарные контейнерные краны грузоподъёмностью не менее 30 т. Как правило, они снабжены универсальными контейнер­ными спредерами (металлическими рамами, имеющими те же размеры, что и контейнер) с автозахва­тами, приспособленными для работы как с 20-футовыми, так и с 40-футовыми контейнерами.

На углах рамы (спредера) устанавливают замковые устройства, которые входят в верхние от­верстия угловых фитингов контейнера, фиксируются там и таким образом обеспечивают возмож­ность захвата контейнера. Спредер используют для открывания и закрывания крышек люка понтон­ного типа. Для этого на люковых крышках предусмотрены специальные гнёзда, подобные угловым фитингам на контейнерах.

Однако более рациональным представляется установка на контейнеровозы перемещающихся по рельсам портальных кранов, поскольку они могут быть легко удалены из района ведения грузовых операций при наличии высокопроизводительных терминальных перегружателей.

Перемещающиеся по рельсам краны обеспечивают погрузку в несколько трюмов судна; их установка на судне не требует больших затрат, однако при их использовании интенсивность грузовых операций на судне несколько ниже, чем при применении стационарных поворотных кранов. Чаще всего краны перемещаются вдоль судна, иногда совмещаются продольное и поперечное перемеще­ния. В конструкции с закрепляемой тележкой кран прочно соединён с нею. На период выполнения грузовых операций тележку закрепляют на рельсах рельсовыми захватами. При установлении рель­сов закрытого типа кран на тележке может перемещаться по ним вдоль судна с грузом на гаке.

Портальные катучие краны с консолями являются универсальными грузовыми устройствами средне- и крупнотоннажных судов, способными перегружать сыпучие пакетированные и контейнер­ные грузы. Примером такой конструкции может служить устройство Алгоккин.

На контейнеровозах на уровне верхних балок портальных кранов предусмотрены выдвижные или поворотные консоли. Грузоподъёмность кранов, предназначенных для перегрузки 20- и 40 футо­вых контейнеров, составляет соответственно 20 и 30 т. Подвеска, применяемая для перегрузки гене­рального груза, имеет грузоподъёмность 10т. Наличие консолей позволяет осуществлять погрузку-разгрузку контейнеров с необорудован­ного причала на борт судна без применения дополнительного оборудования. По пролётному строе­нию козловогокрана перемещается грузовая тележка с телескопическим грузозахватным приспособ­лением. Перемещение грузовых тележек по консолям крана за пределы пролётного строения позво­ляет принимать грузы, находящиеся на расстоянии до 9 м от борта судна. Грузоподъёмность крана до 40 т, пролёт-30,66 м.

Рис.8. Катучий кран типа Алгоккин . выдвижной консолью: 1-грузовая тележка с лебёдкой; 2-выносной транспортёр; 3-грейфер

Наибольшую грузоподъёмность имеют пере­мещающиеся козловые краны на лихтеровозах типа ЛЭШ и обеспечивающие подъём-опускание лихтера и его перенос вдоль судна. На лихтеровозах с кормовым подъёмником весь процесс погрузки осуществляется поочередным действием двух устройств. Подъём лих­тера производит подъёмник, а их перемещение вдоль судна - транспортная тележка.

На баржевозах типа СИ-БИ грузоподъёмные операции выполняются с помощью подъёмника грузо­подъёмностью 2000 т, размещённого в корме судна. Он доставляет баржи (одну или две) к одной из трёх гру­зовых палуб. Дальнейшее перемещение барж вдоль судна по соответствующей палубе обеспечивают те­лежки, поднимающие баржи с подъёмника с помощью гидродомкратов.

Рис.9. Судовой катучий козловой кран:

а- установленный на судне у стенки в рабочем состоянии; б- вид сверху на судно с козловыми кранами: 1 - в рабочем положении; 2 - в походном состоянии.

Рис.10. Козловый кран грузоподъёмностью 500 т для лихтеровоза типа ЛЭШ

Суда-баржевозы докового типа грузового устройства не имеют, поскольку кормовые и носо­вые ворота лишь обеспечивают возможность доставки груза в грузовые помещения судна. Плавкраны и крановые суда оборудуют кранами грузоподъёмностью до 6000 т.

Мачты. Грузовые лебёдки

К рангоуту относят специальные конструкции, которые служат для размещения средств сиг­нализации и связи, а также для поддержания грузовых стрел- мачты, стеньги, реи, гафели и т.д.

Обычно на судах устанавливают две, реже три мачты. Первая от носа судна называется фок-мачтой,вторая грот-мачтой,ближайшая к корме - бизань-мачтой.Мачты изготавливают из стали, устанавливают в ДП судна и прочно прикрепляют к корпусу, перевязывая крепление мачты с про­дольным и поперечным набором.

Стакан (гнездо), в который вставляется мачта своим шпором, называется степсом,отверстие в палубе, через которое проходит мачта, называется пяртнерсом.Конструкция, служащая продолже­нием мачты и идущая вверх от неё, называется стеньгой.Стеньга заканчивается клотиком. Реи-металлические или деревянные брусья - крепятся к мачте или стеньге перпендикулярно к оси мачты и диаметральной плоскости судна. Специальный рей, укреплённый наклонно в корму в верхней части мачты и поднимаемый вверх по мачте, называется гафелем.Гафель, установленный на грот-мачте, на современных судах служит для несения государственного флага. По конструкции мачты могут быть стержневыми, форменными и башенными, а по форме надпалубного строения - одиночными, двуногими (П-образными, Л-образными и У-образными) и треногими. Вверху П-образные и Л-образные мачты соединяются длинным салингом.К салингу крепят стеньгу, а также детали вооружения стрел. Рангоут оснащается такелажем,который состоит из стальных и растительных тросов и при­способлений для крепления и установки этих тросов в требуемом направлении. Различают стоячий и бегучий такелаж.

Некоторые специальные типы грузовых устройств.Появление транспортных судов с горизонтальной грузообработкой связано с развитием еди­ных транспортных систем, важным элементом которых являются трейлеры и различные виды колёс­ной техники. Грузовые устройства этих судов включают внешнюю кормовую аппарель, кормовой порт, но­совые, скуловые, бортовые и внутренние аппарели, пандусы, подъёмники, закрытия (над аппарелями, пандусами).

«)

вид а

Рис. 11.. Типы мачт:

а- одиночная мачта; б- двуногая Л-образная грузовая мачта; в- П-образная грузовая мачта:

1- двойное дно; 2- степс; 3- пяртнерс; 4- рей; 5- стеньга; 6- клотик; 7- ванты; 8-мачта; 9- верхняя палуба;10- бакштаги; 11- фордуны; 12- штаг-карнак; 13- штаг; 14- салинг; 15- обух топенанта; 16-укосина; 17- полумачта; 18- башмак шпора

Кормовые аппарели являются самыми сложными и дорогими грузовыми устройствами. Они бывают трёх типов: прямые, угловые и поворотные. Целый ряд судов оборудован несколькими типа­ми аппарелей, например, двумя кормовыми, двумя кормовыми полуповоротными, кормовыми пря­мой и угловой и другими в зависимости от особенностей эксплуатации.

Грузоподъёмность угловых и поворотных аппарелей 70-80 т у большинства судов соответствует массе 12,2-метрового ролл-трейлера с тягачом или вилочного погрузчика с 20-футовым контейнером.

Прямые кормовые аппарели рассчитаны на двухпоточное движение или приём штабеля кон­тейнеров и имеют грузоподъёмность 250 т и более. Распределение грузов внутри судна осуществля­ется с помощью внутренних аппарелей, пандусов и лифтов грузоподъёмностью 50-70 т, шириной соответственно 3,5-3 и 4,5-4 м при длине 16-18,5 м.

Носовые аппарели имеют несколько типов, такого широкого применения не нашли из-за их довольно сложной конструкции и высокой строительной стоимости.

Бортовые аппарели устанавливают на судах для осуществления операций с грузами на поддо­нах. Используют их редко, так как небольшое расстояние между корпусом судна и причалом не по­зволяет при значительной разности колебаний уровней производить грузовые операции. Поэтому практикуется передача груза через бортовые лацпорты с помощью вилочного погрузчика, переме­щающего груз на площадку (пандус или неподвижную аппарель), размещённую на судне непосред­ственно за бортовым лацпортом и регулируемую по высоте, чтобы всегда быть на уровне причала.

При одной и той же длине и расчётной нагрузке стоимость пандуса значительно ниже стои­мости подвижной аппарели служащей в положении по-походному закрытием. Однако закрытие над пандусом существенно повышает стоимость судна. Преимуществом подвижной аппарели перед пан­дусом является также высвобождение ею части полезного объёма судна под грузы.

Грузовой подъёмник простейшего типа - тросового - имеет максимальную грузоподъёмность 50 т, высоту подъёма 5-6 м, скорость подъёма 5-6 м/мин, размеры платформы 16x3,5 м. Подъёмник подни­мает груз за четыре угла с помощью гидравлической лебёдки. Может обслуживать несколько палуб.

Цепные подъёмники (одно- и двух ярусные) с принципом действия тросового подъёмника нашли применение при доставке грузов с главной палубы на вышележащие палубы. Подъёмники рычажного типа обычно используются для доставки грузов на настил второго дна. Типовой рычажный подъёмник имеет платформу размерами 13x3 м и предназначен для подъёма груза на высоту 4-5 м со скоростью 5 м/мин.

Рис.12. Внешние грузовые устройства, применяемые на судах с горизонтальной грузообработкой:а, б- прямые кормовые аппарели; в- две прямые кормовые аппарели; г- угловые кормовые аппарели; д- кормоваяи угловая аппарели; е- поворотная кормовая аппарель; ж- две кормовые полуповоротные аппарели.

Рис.13б. Кормовая угловая аппарель;

Кормовая прямая аппарель

По сравнению с подвижной аппарелью и пандусом подъёмники имеют более высокую стоимость, но позволяют оптимальным образом использовать грузовое пространство судна.

В качестве грузовых устройств на судах для перевозки навалочных грузов в основном исполь­зуют стационарные и продольно-перемещающиеся поворотные краны; Грузоподъёмность кранов судов, построенных в 80-е гг., составляет не менее 15т. Грузовые устройства устанавливают, как пра­вило, на судах первых двух дедвейтных групп (10-20 тыс.т, 25-49 тыс. т.). Крупнотоннажные суда (55-75 тыс. т и более 80 тыс. т) грузовыми устройствами обычно не оборудуют. Особую группу представляют саморазгружающиеся суда для перевозки навалочных грузов, которые можно разделить на две группы: для перевозки пылевидных грузов (цемента, окиси алюми­ния) и кусковых грузов (угля, руды и т.п.). На судах первой группы устанавливают мощные пневма­тические устройства, которые по трубопроводам выкачивают груз на берег и наоборот.

Суда второй группы оборудуют различными грузовыми устройствами: транспортёрами, шнеками и т.п., но большее распространение получила транспортёрная система выполнения грузовых операций.

Требования Регистра к грузовому устройству

1. Регистр рассматривает и одобряет техническую документацию на грузовое устройство, осуществляет контроль за изготовлением и ремонтом, производит его освидетельствование, испыта­ния и выдаёт соответствующую документацию.

2. Грузовые устройства подвергаются ежегодному осмотру инспектором Регистра и полному освидетельствованию не реже одного раза в пять лет.

3. Испытания грузовых устройств в сборе, проводимые Регистром, делятся на периодические (через каждые 5 лет) и внеочередные. Внеочередные испытания проводят после замены, переобору­дования или ремонта устройства или его элементов путём воздействия на устройство пробной на­грузкой, зависящей от его грузоподъёмности. На каждую съёмную деталь после положительных ре­зультатов испытания ставится клеймо.

4. На стрелах наносят грузовые характеристики, указывающие грузоподъёмность устройства при одиночной и спаренной работе.

5. Контроль за содержанием грузовых устройств в исправном состоянии, обеспечивающим безопасную эксплуатацию, а также установление их соответствия документам Регистра возлагается на судовую администрацию.

6. Все съёмные детали и тросы должны подвергаться полному освидетельствованию ответст­венным лицом администрации судна не реже одного раза в три месяца.

7. Детали грузового устройства с износом более 10%, трещинами, изломами или остаточны­ми деформациями, стальные тросы при обрыве 10% проволок на длине равной 8 диаметрам троса, и стрелы с износом стенок более 20% не должны допускаться к эксплуатации.

Закрытия грузовых помещений и приспособления для крепления груза.

Закрытия судовых грузовых помещений имеют большое значение как для обеспечения со­хранности груза и повышения эффективности морских судов, так и для обеспечения безопасности мореплавания. Люковые закрытия должны отвечать следующим требованиям:

1. Обеспечивать непроницаемость грузовых помещений, надёжно перекрывать грузовые проёмы;

2. Иметь достаточную прочность для размещения грузов на самом закрытии;

3. Сохранять работоспособность при углах крена судна до 8° и дифференте до 3° независимо от седловатости палубы, а также при температурах окружающего воздуха от -30 до +50°С;

4. Не затруднять грузообработку судна в положении "открыто";

5. Иметь минимальные затраты труда на их обслуживание;

6. Отвечать общеинженерным требованиям, т.е. иметь минимальную массу, высокую ремон­топригодность, технологичность и т.д.

Люковые закрытия располагают на верхней и промежуточных палубах. По кинематическому признаку различают съёмные, шарнирно-откидные, откатываемые, сдвигаемые и наматываемые за­крытия. Некоторые из закрытий могут сочетать в себе несколько кинематических признаков.

Съёмные люковые закрытия целиком или посекционно отделяют от комингса люка и пере­носят на соседний люк посредством грузовых средств. Иногда крышки перемещают с помощью те­лежки и укладывают в штабель возле поперечного комингса люка. Секции съёмных люковых закры­тий в вертикальном положении занимают у поперечного комингса меньше места. Съёмные люковые закрытия имеют наиболее простую конструкцию. Однако при размещении секций на соседних люках следует очередность грузообработки трюмов.

Шарнирно-откидные закрытия являются наиболее распространёнными на морских судах. Они различаются количеством секций, направлением их откидывания (вдоль или поперёк судна) и кинематикой привода. При открытых грузовых люках вертикально расположенные секции крышек занимают мало места на палубе, что определило широкое применение шарнирно-откидных закрытий на судах с близко расположенными люками.

Рис.14.Створчатое люковое закрытие с гидроприводом.

Откатываемые закрытия имеют секции, которые при открывании люка перемещаются на катках вдоль одного из комингсов. Если ширина грузового люка не превышает половины ширины судна, то секции откатываемого закрытия можно смещать к бортам. Каждая из секций имеет две па­ры катков и свой привод. У откатываемых много­секционных закрытий типа Мак-Грегори секции у комингса устанавливают вертикально. Секции со­единяются между собой цепями или металличе­скими тягами.

Наматываемые закрытия имеют секции, которые шарнирно соединены между собой и при открывании люка наматываются на ось, барабан или на одну из секций. Длина его секций последовательно возрас­тает, что позволяет укладывать закрытие в не­сколько слоев. Люковое закрытия понтонного типа вы­полнены в виде одной секции с размерами грузово­го люка и применяются на контейнеровозах, имеющих большое раскрытие трюмов и соответственно люки больших размеров. Понтонную крышку люка поднимают грузовым краном и укладыва­ют на свободное место на палубе или пирсе.

Водонепроницаемость люковых закрытий обеспечивается уплотнениями и задрайками. На­грузки, возникающие при движении судна на волнении, не должны вызывать смещений уплотнительной прокладки относительно уплотнительного бурта. Деформации уплотнения не должны вызывать прежде­временного износа прокладки и её разрушения. Остаточные деформации должны быть минимальными не вызывать нарушений проницаемости при многократном открывании и закрывании люков.

Материал уплотнительной прокладки не должен терять упругих качеств при температурах от -30 до +70° С, её рабочие поверхности должны быть износо-, свето-, озоностойкими и не должны бояться воздействия нефтепродуктов.

Задрайки предназначены для обжатия уплотнительных прокладок закрытий, а также для кре­пления крышек к комингсам грузовых люков. Задрайки по конструкции бывают винтовыми, закладными, эксцентриковыми и клиновыми. Для предохранения уплотнительных прокладок от разрушения при откатывании люковых за­крытий служат специальные устройства разобщения и задраивания. Крепление груза в трюмах и на палубах по-походному. Все детали, снасти и приспособления, используемые для этой цели, можно разделить на две группы:

1. Детали, постоянно закреплённые на корпусных конструкциях, такие как стационарные и откидные обухи, вварные гнёзда для крепления гака найтова;

2. Съёмные приспособления, связывающие отдельные грузовые единицы друг с другом или с корпусом судна. Основой съёмных деталей для крепления грузов являются найтовы или оттяжки разного рода, включающие элементы, с помощью которых найтов крепится к упаковке груза и к кор­пусным конструкциям (для этого концы найтовов оформляют в виде коушей). Необходимое натяжение найтова достигается с помощью винтового талрепа.

Рис. 15.Откатываемые люковые закрытия; а - с раздельным откатом вдольсудна;б- механизирован­ные системы Мак-Грегори; в- механизированные сжёсткими тягами.Наматываемое люковое закрытие.

Если в качестве груза используют контейнер, то все его углы оформляют таким образом, что­бы обеспечивалось их соединение между собой и крепление к палубе с помощью стандартных фи­тингов, струбцин и контейнерных стопоров. Кроме этого, контейнеры в общем штабеле раскрепляют найтовами.

Закрепление колёсной техники производят тросовыми и цепными найтовами со специальным натяжным устройством. Деревянные стопорные подушки, устанавливаемые с двух сторон колеса, исключают прокатывание техники по палубе.

Рис.16. Крепление палубного каравана методом "серьги": 1-башмак; 2-найтов; 3-скоба; 4-обух

Для крепления перевозимых на открытых палубах лесных грузов применяют металлические или деревянные стензели (вертикальные стойки), которые устанавливают у фальшборта по всей дли­не участка палубы, предназначенного для размещения палубного лесного груза.

1) а) б) в) 2) 3)

Рис. 17.Грузозахватные приспособления для перегрузки контейнеров: 1) - крановые захваты с ручной застройкой; а) и б) - за верхние фитинги; в)- за нижние фитинги; 2) -полуавтоматический захват с ручным приводом; 3)-тематический захват.