Особенности конструкции дорожных одежд на городских улицах

Различают конструкции дорожных одежд проезжих частей улиц и дорог и конструкции дорожных одежд тротуаров и пешеходных дорожек. Дорожные одежды состоят из покрытия, основания и подстилающего слоя.

Покрытие —¦ верхний слой дорожной одежды, непосредственно воспринимающий транспортную нагрузку и воздействие атмосферных факторов. Покрытие должно быть прочным, ровным, шероховатым, беспыльным, бесшумным при движении транспорта, легко очищаться. Кроме того, к внешнему виду покрытия в ряде случаев, особенно на площадях, мемориальных площадках, предъявляются высокие архитектурнокомпозиционные требования. Покрытие может включать в себя слой износа, который в процессе эксплуатации периодически возобновляется, и основной слой.

Основание — несущая часть дорожной одежды, состоящая из нескольких слоев и передающая нагрузку на грунт земляного полотна. В верхние слои дорожной одежды укладывают более прочные материалы, в нижние — менее прочные.

Подстилающий слой — нижний слой дорожной одежды, выполняющий наряду с передачей нагрузок на земляное полотно дренирующие и теплоизолирующие функции. Он выполняется из песка или другого хорошо фильтрующего и теплоизолирующего материала.

В отдельных случаях дорожная одежда может состоять из одного слоя (простейшие конструкции).

По механическим свойствам все конструкции дорожных одежд делятся на два основных типа: жесткие — сопротивляющиеся изгибу (конструкции с цементнобетонным покрытием или основанием), нежесткие — слабо сопротивляющиеся изгибу, работающие под воздействием транспорта в упругой стадии без заметных просадок (асфальтобетонные покрытия на асфальтобетонных, щебеночных, обработанных и не обработанных органическими вяжущими материалами основаниях).

Обочины

Сбоку от проезжей части расположены обочины.Обочины используются для временной стоянки автомобилей и для размещения дорожно-строительных материалов при ремонтах.Наличие обочины,окаймляющей проезжую часть ,способствует безопасности движения автомобилей. Обочины на съездах и въездах следует укреплять на ширину не менее 0,5...0,75 м.

Минимально допустимой явл.такая ширина обочин,при которой габариты остановившегося на ней автомобиля не вдаются в пределы проезжей части.Для большинства типов автомобилей этому условию удовлетворяет ширина 3,75м,принятая для дорог 1и2 категорий.

На дорогах высшех категорий и в пределах населенных пунктов обочины должны быть укреплены,т.к. заезд колеса на грязную обочину во влажный период года с большой скоростью опасен из-за возможности заноса,а проезжая часть загрязняется грунтом,заносимым колесами.

2.14.Обоснование ширины полосы движения

Важным элементом автомобильной дороги является проезжая часть, которая позволяет беспрепятственно и безопасно двигаться транспортным средствам с заданной скоростью Проезжая часть должна занимать строго определенное положение, иметь размеры и геометрическое очертание, соответствующее требованиям дорожного движения, достаточно прочную и ровную поверхность.

Общая ширина улиц зависит от соотношения высоты застройки и расстояния между линиями застройки, от характера озеленения, ширины проезжей части, тротуара, технических зон для устройства подземных сооружений и других факторов.

Необходимая ширина проезжей части и тротуаров должна определяться в соответствии с составом и размером перспективных транспортных потоков и пешеходов в периоды максимального движения для наиболее загруженного участка. Правильное определение необходимой и достаточной ширины проезжей части имеет большое техническое и экономическое значение при планировке новых городов, а также при реконструкции существующих магистралей. Учитывая большую стоимость сооружения и эксплуатации проезжей части улицы, ее ширину делают минимальной, но достаточной для пропуска транспортных потоков, рассчитанных на отдаленную перспективу. Необходимость расширения улиц и их проезжих частей при росте движения в старых городах приводит к громадным затратам.

Чрезмерно большая ширина проезжих частей улиц не только вызывает излишние расходы на их сооружение и эксплуатацию, но приводит к неэффективному их использованию, так как пропускная способность магистралей не возрастает пропорционально ширине. Излишняя ширина перекрестков может даже вызывать снижение пропускной способности из-за увеличения длительности их пересечения автомобилями и пешеходами.

Необходимая ширина проезжей части улицы, предназначенной непосредственно для движения транспортных средств, при установленном числе полос движения складывается из суммы величин габаритной ширины расчетных транспортных единиц и суммы зазоров безопасности.

Габаритная типовая ширина может быть принята для современных троллейбусов и автобусов 2,6 м, для новых троллейбусов и автобусов 2,7 м, для грузовых автомобилей 2,5 м и легковых автомобилей 2 м.

1. Особенности автомобильных дорог в сложных природных условиях:

Вечномёрзлыми называют грунты, содержащие замёрзшую воду и имеющие температуру ниже 0 градусов в течение длительного периода времени-до десятков тысячелетий. Мёрзлые грунты водонепроницаемы. Постройка дороги вносит изменения в природный режим вечномёрзлых грунтов. Вырубка на придорожной полосе деревьев и кустарников и удаление или повреждение мохового покрова приводят к увеличению мощности деятельного слоя. При этом оттаивающие пылеватые льдонасыщенные вечномёрзлые грунты из практически твёрдого состояния приходят в разжиженное, растекаясь под действием собственного веса. Поэтому часто откосы выемок, устроенных в зимнее время, весной, оттаивая, сползают на дорогу. Оттаивание мёрзлых оснований под насыпями в зависимости от количества льда, содержащегося в грунте, вызывает дополнительные осадки или полное расползание насыпей. Часто бывает достаточно одного прохода машины, чтобы возникло протаивание и образовалась траншея, заполненная водой. Трассу автомобильной дороги в зоне распространения вечномёрзлых грунтов следует по возможности прокладывать по участкам с наиболее благоприятными условиями грунтов и рельефа, отдавая преимущество сухим местам, которые не приводят к возникновению наледей.

При проектировании дороги с частичным оттаиванием придорожной полосы при назначении рабочих отметок учитывают уплотнение оттаявшего грунта, происходящее в процессе эксплуатации дороги под действием веса насыпи и проезда а/м, а также зимнее вспучивание и последующую осадку, которые нарушают ровности дорожных одежд и могут явиться причиной их разрушения. Устройство выемок в зоне вечной мерзлотыдопускается на участках с благоприятными грунтово-гидрологическими условиями при отсутствии в грунте ледяных линз и прослоек. В этом случае используют типовые поперечные профили. При неизбежности устройства выемок в сложных грунтово-гидрологических условиях, чего следует всячески избегать, им придают пологие откосы, защищаемые теплоизоляционными слоями.