Устройства пассажирского хозяйства

Для посадки, высадки и обслуживания пассажиров на промежуточной станции строится вокзал, пассажирские платформы и переходы. При небольшом объеме работы вокзалы строятся по типовым проектам на 25, 50 и 100 пассажиров. В курсовой работе можно принять вокзал на 25 пассажиров шириной 12 и длиной 18 м. От оси ближайшего главного пути вокзал размещается на расстоянии 20 м при скоростях движения до 120 км/ч и 25 м при скоростях более 120 км/ч. На станциях поперечного типа вокзал лучше размещать на одинаковом расстоянии от горловин, а на станциях продольного и полупродольного типов – ближе к центральной горловине. Ширина основной платформы у пассажирского здания должна быть не менее 6 м, а на остальном протяжении – не менее 4 м. Ширина промежуточных платформ при скоростях движения до 120 км/ч принимается равной 4 м, а при больших скоростях – 7,1 м. Такие платформы укладываются в междупутьях 7,5 и 10,6 м. Для прохода пассажиров с основной платформы на промежуточные устраиваются переходы в одном или разных уровнях. Переходы в разных уровнях рекомендуется устраивать на линиях с интенсивным или скоростным движением. Размещение вокзала, платформ и переходов показано на рисунке 5.2.

Рисунок 5.2 – Пассажирские устройства на промежуточных станциях

Переход от междупутья 5,3 м на станции к 4,1 м между главными путями на перегоне проектируется по схеме, показанной на рисунке 5.3, расчетные данные приведены в таблице 5.1. Расстояние от конца ближайшего стрелочного перевода до начала переходной кривой рекомендуется принимать не менее 12,5 м.

Таблица 5.1 – Расчетные данные для перехода от междупутья 5,3 м к 4,1 м

DS	j	T	K	d	m	L
1,2	0°31´	28,04	56,07	77,01		189,14

Рисунок 5.3 – Переход от станционного междупутья 5,30 м к перегонному 4,10 м (R = 4000 м; d_п = 75 м)

Схема станции с частичным расчетом координат характерных точек плана станции (центров стрелочных переводов, светофоров, предельных столбиков) представлена в приложении 5. Следует отметить, что часть точек плана имеют несколько искаженное положение относительно оси пассажирского здания. Это объясняется тем, что схема станции является немасштабной. При расчетах принято: длина основной пассажирской платформы 400 м, полезная длина приемо-отправочных путей 1050 м.

Проставив все необходимые размеры на немасштабной схеме, приступают к построению масштабного плана станции (масштаб 1:2000). Построение плана станции следует начинать с нанесения I главного пути, который не меняет своего положения в плане (прямой). Этот путь принимается за ось X. При этом надо отступить от верхней кромки листа 15 см. На ось главного пути наносят пикеты, километровые отметки, уклоноуказатели и горизонтали. Расстояния между пикетами и горизонталями увеличивают в соответствии с заданным масштабом. С левой стороны листа оставляют 10 см на рамку и заголовок координатной сетки.

Накладку начинают с нанесения осей всех путей. Сначала наносят сумму междупутий и проводят оси крайних путей. Затем наносят оси других путей. После этого фиксируется центр первого стрелочного перевода. При этом следует помнить, что расстояние от уклоноуказателя до центра первого стрелочного перевода + а, если стрелка противошерстная, и + b, если стрелка пошерстная. Здесь – длина тангенса вертикальной кривой; а – расстояние от переднего стыка рамного рельса до центра стрелочного перевода; b –­­ расстояние от центра стрелочного перевода до конца крестовины. За ось Y принимается ось пассажирского здания, она наносится в соответствии с выполненным ранее расчетом (расстояние от центра крайнего стрелочного перевода до оси ПЗ) и с соблюдением масштаба. При укладке стрелочных переводов используют марку крестовины как соотношение катетов. Все рассчитанные значения координат элементов и их наименования заносятся в координатную сетку.