Других служб при отправлении и прибытии поезда на станцию и проследовании по перегону»

1.Для взаимного контроля введен «Сигнал бодрости»:

1.1.подается ДСП, работниками пути, дежурными по переездах, сигналистами, осмотрщиками вагонов, дежурными постов безопасности, поднятием руки с установленным для встречи поезда сигналом;

1.2.локомотивная бригада на «Сигнал бодрости» отвечает коротким свистком локомотива и через открытое окно наблюдает за сигналами в пределам видимости или до проследования последнего вагона.

2.Перед отправлением со станции локомотивная бригада, находясь на своих рабочих местах, объявляет «Минуту готовности» (первым выполняет регламент пом/машиниста).

3.При отправлении поезда по одному из разрешений локомотивная бригада обязана убедиться в правильности заполнения и повторить друг другу текст разрешения.

4.При следовании поезда по перегону локомотивная бригада выполняет установленный регламент переговоров.

5. При приближении к встречному поезду:

подать оповестительный сигнал;

пом/маш переходит к рабочему месту машиниста;

внимательно наблюдать за техническим состоянием встречного поезда;

подать оповестительный сигнал при приближении к остовой части встречного поезда;

пом/маш проверяет наличие хвостового сигнала и подвешен ли хвостовой сигнал;

при обнаружении неисправности по встречному поезду необходимо доложить по р/связи машинисту встречного поезда, ДСП или ДНЦ;

в темное время суток при скрещении поездов переключить прожектор на тусклое освещение.

6.При проследовании мест путевых или других работ локомотивная бригада через открытые окна обязана периодически наблюдать за работающими и подаваемыми сигналами. Пом/маш от начала опасного места до зеленого щита выполняет свои обязанности стоя.

7.При проследовании желтого огня светофора и следуя на запрещающий пом/маш должен:

подойти к рабочему месту машиниста;

убедиться в нахождении главной рукоятки контроллера на «0» и ручки крана машиниста в поездном положении, зарядном давлении в ТМ;

периодически, до остановки (смены огней локомотивного светофора) повторять показания сигнала, а при необходимости принять меры к остановке поезда.

8.При внезапной остановке или у запрещающего сигнала поезда (локомотива) на перегоне, локомотивная бригада должна немедленно оповестить по радио/связи машинистов, ДСП или ДНЦ.

9.При остановке поезда на перегоне из-за самопроизвольного срабатывания тормозов, немедленно сообщить по р/связи машинистам и ДСП ограничивающим перегон (ДНЦ).

Пом/маш обязан:

пройти и внимательно осмотреть весь поезд;

проверить положение концевого крана, воздушного рукава, наличие хвостового сигналам;

доложить о результатах осмотра машинисту, сверив номер хвостового вагона, записанный пом/маш, с номером в натурном листе.

10.При остановке одиночного локомотива с применением песка на участке с автоблокировкой пом/маш должен напомнить о необходимости съехать с запесоченного места:

при объявлении по р/связи необходимо сообщить «Остановка с применением песка».

11.При подходе до входного сигнала и при следовании по станции локомотивная бригада должка повторить друг другу:

показание входного (маршрутного) светофора;

правильность приготовления маршрута и свободность пути приема (особенно при следовании на запрещающий сигнал);

установленную скорость движения по маршруту;

показание выходного светофора.

12.При приеме поезда на станцию с остановкой (где она не предусмотрена графиком движения), при пропуске по боковому пути или изменении маршрута следования, а также во всех случаях задержки поезда у запрещающего сигнала ДСП (только поезд появится на первом участке приближения) должен вызвать машиниста по р/связи и предупредить о порядке приема или пропуска.

13.При следовании по станции локомотивная бригада обязана открыть окно кабины локомотива со стороны ДСП или работников подающих сигнал «Бодрости» и подать оповестительный сигнал, пом/маш выполняет свои обязанности стоя. Этот порядок выполняет и локомотивная бригада второго локомотива (двойная тяга). При проследовании станции, где выполняется маневровая работа переключить прожектор на тусклое освещение.

14.В случае ограниченной видимости, при следовании по пути, не оборудованном устройствами АЛС, машинист должен по р/связи выяснить у ДСП показание входного, маршрутного или выходного светофоров и порядку следования поезда.

15.При проследовании станций, пригородных платформ локомотивная бригада должна подать оповестительный сигнал:

перед входным светофором;

на входных стрелках;

против здания ДСП;

на выходных стрелках.

Приложение № 3.