Характеристики среднетоннажных и малотоннажных контейнеров

Типоразмер контейнера	Масса, т	Размеры, мм
брутто	собственная (тара)	габаритные	внутренние, не менее	дверного проема
Длина	Ширина	Высота	Длина	Ширина	Высота	Ширина	Высота
Среднетоннажные
УУКП-5(6)	5 (6)	–
УУК-5(6)	5 (6)	0,95
УУК-5У		0,75
УУКП-3(5)	3 (5)	–
УУК-3(5)	2,5(3)	0,5
Малотоннажные
АУК-1,25	1,25	0,36
АУК-0,625	0,625	0,26

Примечание. В скобках указана максимальная масса брутто.

Потребное количество контейнеров определяется следующим образом.

Число контейнеров Х_к, необходимых для освоения заданного объема перевозок в смешанном сообщении:

,

где Q_сут – объем отправляемого за сутки груза, т; Д_о.к – продолжительность оборота контейнера, сут; q_к – грузоподъемность контейнера, т; К_q – коэффициент использования грузоподъемности контейнера.

Продолжительность оборота контейнера (сут)

,

где l_i – расстояние перевозки контейнера на каждом из видов транспорта, км; υ_i – эксплуатационная скорость перевозки на каждом из видов транспорта, км/ч; t_i – время складского хранения контейнера в пунктах погрузки, разгрузки и перевалки, ч; τ – время загрузки груза в контейнер и выгрузки из него, ч.

При прямых автомобильных перевозках груза число используемых местных контейнеров зависит от числа автомобилей и числа погрузочно-разгрузочных механизмов, обслуживающих эти перевозки, и определяется равенством интервала движения автомобилей и ритма погрузки контейнеров.

Интервал I_а движения (в часах) автомобилей зависит от продолжительности оборота t_о и числа автомобилей А_м, работающих на данном маршруте: .

Ритм погрузки контейнеров (в часах) ,

где t_о.к – продолжительность оборота контейнера, ч; n_к – число контейнеров, одновременно находящихся в автомобиле; Х_к – общее число контейнеров.

При условии равенства I_о и R_к:

; .

Время оборота в смешанном сообщении – 20-40 суток, в прямом автомобильном – 3-8 уток.

Применение контейнеров имеет свои достоинства и недостатки.

Достоинства:

- обеспечение прямой доставки «от двери до двери» в смешанном сообщении;

- возможность объединения (укрупнения) партий грузов в достаточно большую транспортную единицу;

- повышение уровня механизации погрузочно-разгрузочных работ;

- значительное сокращение потери, порчи, утраты груза;

- сокращение затрат на тару и упаковку;

- упрощение составления товарно-транспортных документов (единый документ при перевозках в смешанном сообщении);

- сокращение потребности в складских помещениях при использовании для кратковременного хранения;

- сокращение потребности в крытых железнодорожных вагонах;

- ускорение сроков доставки грузов.

Недостатки:

- крупные капиталовложения на создание контейнерных систем;

- необходимость перевозки порожних контейнеров;

- дополнительные затраты в процессе эксплуатации, в т.ч. и на капитальный ремонт.

Маркировка грузов

Маркировка заключается в нанесении (размещении) на грузах (упаковке, внешней таре), надписей, рисунков, знаков, условных обозначений, установленных соответствующими ГОСТами и правилами.

Надписи делятся на основные, дополнительные и информационные, знаки – на манипуляционные и знаки опасности.

Манипуляционные знаки (приложение № .....) наносят на упаковку и внешнюю тару. Они показывают какие операции в процессе погрузки, разгрузки, перевозки нельзя вообще выполнять с грузом или выполнять только в строгом соответствии с указанным знаком, а также с учетом специфики данного груза.

При перевозке опасных грузов на каждую упаковку и внешнюю тару обязательно должны быть нанесены знаки опасности (приложение № .....). Они должны быть размещены таким образом, чтобы их было видно в любом транспортном и складском положении. В ряде случаев знаки размещаются и на подвижном составе. Цвет знака и его содержание (условные обозначения, номера) должны соответствовать классу и подклассу, установленным для опасных грузов.

Манипуляционные знаки (приложение № 1) и знаки опасности (приложение №2) наносятся производителем (грузоотправителем), а на подвижной состав – ВТС.

Назначением маркировки является:

- наличие на всем пути следования информации, обеспечивающей достижение грузом места получения по предписанному пути (маршруту);

- обеспечение комплектности и сохранности;

- наличие информации о способах (условиях) выполнения погрузочно-разгрузочных и транспортных операций.

Маркировка подразделяется на товарную, отправительскую, транспортную и специальную.

Пример транспортной маркировки показан на рис. 1.2.2.

Надписи могут наноситься краской с помощью трафарета, знаки могут быть нанесены на плотной бумаге, ленте, картоне, фанерной бирке и т.п., а затем наклеены (прикреплены) к грузу (таре). Они должны обеспечивать, прежде всего, четкость, яркость и способность к достаточной длительной (если речь идет о контейнерах или другой многогабаритной таре) эксплуатации.

Маркировка контейнеров состоит из 17 знаков (6 букв и 11 цифр) и содержит следующие сведения:

- код владельца – 4 буквы;

- серийный номер – 6 цифр;

- контрольное число – 1 цифра;

- код страны – 2 буквы;

- код размера – 2 цифры;

- код типа контейнера- 2 цифры.

Более подробно о маркировке контейнеров, используемых в международном сообщении – в соответствующих главах учебника.