Расчет показателей транспортной сети города

ОПРЕДЕЛЕНИЕ ОСНОВНЫХ ПОКАЗАТЕЛЕЙ

ТРАНСПОРТНОЙ СИСТЕМЫ КРУПНОГО ГОРОДА

Определение площади и размеров города

Качество планировки города определяется рациональным размещением функциональных зон города (промышленной, селитебной, отдыха, коммунально-складской, внешнего транспорта и т.д.). Транспортная сеть, связывая эти зоны и объекты обслуживания, формирует планировочную структуру города.

Таблица 1

Исходные данные для расчета

Вариант	Численность населения города NГ, тыс. жит.	Плотность населения δн, тыс. жит./км2	Уровень легковой автомобилизации gл, авт./тыс. жит.	Уровень грузовой автомобилизации gгр, авт./тыс. жит.	Схема транспортной сети (рис. 1)
		5,0			а
		5,2			а
		5,4			а
		5,8			б
		6,0			б
		6,2			б
		6,4			а
		6,8			а
		7,0			а
		7,2			б
		7,4			б
		7,6			б
		7,8			а
		8,0			а
		8,2			а
		6,0			б
		6,5			б
		6,0			б
		5,8			а
		6,3			а
		6,8			а

Основной объем перевозок пассажиров и грузов (65-70%) осуществляется на магистральных улицах, именно эти улицы и формируют геометрическую схему транспортной сети города.

Площадь города рассчитывается по формуле

F = N/ δ_н ,

где F – площадь города, км²; N – количество жителей города, жит.; δ_н – плотность населения города, жит./км².

Размеры города по заданному варианту определяются в зависимости от геометрической схемы транспортной сети. Для радиально-кольцевой схемы:

F = π R² ; R = ,

где F – площадь города, км²; R – радиус, км.

Для прямоугольной:

F = а²,

где F– площадь города, км²; а – сторона квадрата, км.

По определенным размерам города в масштабе строится геометрическая схема транспортной сети города с выделением 2-х категорий: магистральных улиц городского (L_г) и районного (L_р) значений.

Рис. 1. Геометрические схемы транспортной сети города:

а – радиально-кольцевая; б – квадратная

Условные обозначения:

=== магистральные улицы городского значения; ^____ улицы районного значения;

– – расстояние по воздушной линии между корреспондирующими точками

при определении К_Н (0-1; 0-2; …0-N)

При этом необходимо сопоставить полученные показатели с нормативными требованиями и в случае необходимости подкорректировать:

а) линейная плотность транспортной сети должна быть дифференцирована по группам городов и принимается по прил. 1;

б) шаг магистралей должен быть в пределах 800-1200 м;

в) зона влияния крайних магистралей должна быть в пределах 500 м;

Расчет показателей транспортной сети города

Линейная плотность транспортной сети города рассчитывается по формуле

,

где d_л – линейная плотность магистральной сети города, км/км²; åL_г – суммарная протяженность магистральных улиц городского значения, км; åL_р – суммарная протяженность магистральных улиц районного значения, км; L_м = åL_г + åL_р – суммарная протяженность магистральной сети города, км.

Средние число полос движения магистралей в одном направлении (городские магистрали n_г = 3 полосы, районные n_p = 2 полосы)

n_cp = (å L_г n_г + å L_p n_p)/ L_м ,

где L_м – суммарная протяженность магистральной сети, км.

Полосная плотность транспортной сети:

δ_п= L_м n_ср /F = δ_л n_ср,

где d_п – полосная плотность транспортной сети, км/км²; L_м – суммарная протяженность магистральной сети города, км; n_cp – среднее число полос движения магистралей в одном направлении.

Шаг магистралей

l_м =2 / d_л ,

где l_м – шаг магистралей, км; d_л – плотность магистральной сети города, км/км².

Средний коэффициент непрямолинейности

K_н = å l_i / å l_b.

где ål_i – кротчайшее расстояние между пунктами отправления и прибытия (корреспонденций) по магистральной сети, км, ål_b – расстояние между этими пунктами по воздушным линиям, км.

Коэффициент непрямолинейности транспортной сети определяется следующим образом. От выбранного пункта города (0) до объектов тяготения, расположенных по периметру (1, 2…6) на масштабной схеме проводятся прямые связи (рис. 1а, б). Далее измеряются расстояния по магистральной сети.

Таблица 2 - Основные показатели маршрутной сети города