Урок №11 Назначение и положения ручки КМ№254

Краны вспомогательного тормоза предназначены для приведения в действие тормоза только локомотива. Применяются краны двух типов: № 254 с автоматическими перекрышами и реле давления и № 4ВК с неавтоматическойперекрышей.

Кран № 254 имеет следующие положения ручки 26:

I положение - отпускное - для отпуска автоматического тормоза локомотива. Из I положения во II ручка перемещается автоматически;

II положение - поездное, при котором тормоза локомотива отпущены, но обеспечивается их действие при работ автоматического тормоза;

III, IV, V и VI - тормозные положения при перемещении ручки против часовой стрелки и отпускные - при Перемещении ее по часовой стрелке.

Для торможения локомотива ручку крана из II положения перемещают в одно из тормозных положений. Стакан 1 ввертывается в крышку и сжимает пружину 2, под действием которой верхний поршень 5 опускается, упираясь в нижний поршень 5. Последний отжимает двухседельчатый клапан 9 от нижнего седла, и воздух из питательной магистрали ГР через открытый клапан 9 и далее по каналу 11 вначале поступает в трубу к тормозным цилиндрам Г, затем по зауженному каналу 8 диаметром 3 мм в полость 7. Давление будет повышаться до тех пор, пока сила, действующая на поршень 5 снизу (в полости 7), не преодолеет усилие пружины 2, после чего клапан 9 под действием пружины 10 сядет на нижнее седло.

Установившееся давление в тормозных цилиндрах будет поддерживаться автоматически, и в случае понижения давления в них поршень 5 под усилием пружины 2 несколько переместится вниз, чем будет обеспечено пополнение утечек. Время наполнения тормозных цилиндров при полном торможении происходит до 0,3 МПа за время не более 4 с.

Для отпуска тормоза ручку переводят по часовой стрелке. Стакан 1 вывертывается из крышки, и сжатие пружины 2 уменьшается. Под действием давления воздуха в полости 7 поршень 5 поднимается, и воздух из тормозных цилиндров через внутренний канал 6 в поршне 5 выходит в атмосферу АТ до тех пор, пока усилие пружины 2, соответствующее данному положению ручки, не преодолеет усилия, действующего на поршень 5 снизу. Полный отпуск происходит при II положении за время не более 13 сек. (до 0,05 МПа в тормозном цилиндре).

При торможении поездным краном машиниста (кран № 254 во II положении) срабатывает воздухораспределитель локомотива, а кран вспомогательного тормоза играет в этом случае роль повторителя (реле).

Законспектировать и ответить на вопросы

Назначение крана вспомогательного тормоза?

Положения ручки крана вспомогательного тормоза?

Как происходит торможение краном вспомогательного тормоза?

Урок №12 УстройствоКМ№254

Кран № 254 (рис. 29) состоит из трех частей: верхней - регулирующей, средней - повторителя или реле и нижней - привалочной плиты для подвода труб и крепления крана.

Верхняя часть включает в себя корпус 6, регулирующий стакан 3 с левой двухзаходной резьбой, пружину 4, регулирующий винт 1 и ручку 26, закрепленную на стакане 3 винтом 2. В ручке 26 расположен кулачок 24, прижимаемый пружиной 25 к градационному сектору на корпусе. При II положении ручки пружина 4 через центрирующую шайбу убирается не в поршень 8, а

в шайбу 5, закрепленную в стакане 3 кольцом В приливе корпуса 6 находится упор 15 с предварительно сжатой буферной пружиной 16 и клапан 17. Ручка 26 крана изготовлена из чугуна или специальной пластмассы.

Средняя часть состоит из корпуса 11 и поршней 8 и 9, уплотненных манжетами 10. Поршень 8 имеет направление во втулке 7, а поршень 9 - во втулке 12. В латунном поршне 9 между дисками сделаны радиальные отверстия. Полость между дисками поршня 9 постоянно сообщена с атмосферой, полость между поршнем 8 и верхним диском поршня 9 - с дополнительной камерой объемом 0,3 л, размещенной в плите, а полость под нижним диском поршня 9 -с тормозными цилиндрами Т.Двухседельчатый клапан 13 с одного конца (выпускного) притерт к хвостовику поршня 9, а с другого (впускного) - к седлу втулки 12. Снизу он прижат пружиной 14.

В левую часть корпуса 11 запрессовано седло 19, которое служит направляющей для хвостовика алюминиевого переключательного поршня 20, уплотненного манжетой и прижатого сверху пружиной 22. В канал, сообщающий полость над поршнем 20 с полостью между поршнями 8 и 9, запрессован дроссель 21 с отверстием диаметром 0,8 мм.

Снизу в плиту ввернуты четыре штуцера со сферическими наконечниками и накидными гайками для присоединения труб от воздухораспределителя, тормозных цилиндровТ, главных резервуаров ГР (питательной магистрали) и выпуска воздуха из тормозных цилиндров в атмосферу.

Корпус 11 соединен с плитой через прокладку 18, а с верхним фланцем - через прокладку 23.

Урок №11 Назначение и положения ручки КМ№254 - student2.ru