Построение организационной структуры участкового типа

Практическое занятие №2

«Формирование системы управления текущим содержанием

на уровне дистанции пути»

Задание:

Номер варианта – согласно порядковому номеру в списке группы.

Исходные данные вариантов приведены в таблице приложения 1.

Состав работы:

1. Выбор и формирование зон обслуживания участков пути

2. Построение организационной структуры участков околоточного типа

3. Построение организационной структуры участкового типа

4. Построение общей организационной структуры дистанции пути

Библиографический список:

1 Инструкция по текущему содержанию железнодорожного пути/ Утверждена ОАО «РЖД» от 29.12.2012 г. № 2791р. – 234 с.

2 Положение о системе ведения путевого хозяйства ОАО «Российские железные дороги». Утверждено ОАО «РЖД» от 02.05.2012 г. № 857р, 2012 г. – 52 с.

3 Направления совершенствования системы ведения путевого хозяйства / В.Б. Каменский. – М.: ИКЦ «Академкнига», 2006. – 392 с.

4 Конспект лекций по дисциплине «Основы профессиональной деятельности управления техническим состоянием железнодорожного пути». ПГУПС, 2014 г.

Порядок выполнения работы

Выбор и формирование зон обслуживания участков пути

Согласно исходным данным задания производится формирование дистанции пути по машинизированным участкам (ПДС), линейным участкам (околоткам) (ПД) и линейным отделениям (бригадам) (ПДБ).

Количество бригад в околотке определяется исходя из протяженности обслуживания главных путей околотка и может составлять от 2 до 4. Численность монтеров пути в одной бригаде может составлять от 5 до 10 чел.

Количество околотков на одном участке может составлять от 2 до 4. Протяженность обслуживания участка пути околотком должна соответствовать сумме участков обслуживания бригадами, входящими в этот околоток. Аналогично и по численности монтеров пути.

Количество участков пути зависит от числа околотков и может составлять от 2 до 4.

Результаты выбора и формирования зон обслуживания по дистанции пути сводятся в таблицу 1.1

Таблица 1.1 Формирование зон обслуживания по дистанции пути

Построение организационной структуры участков околоточного типа

Организационная структура участков околоточного типа представляет собой деление участков дистанции пути на околотки, возглавляемые дорожными мастерами (ПД), а околотков - на рабочие отделения численностью 5-9 чел., которыми руководят бригадиры пути (ПДБ).

Организация текущего содержания пути по такой форме имеет место в настоящее время на ряде дистанций пути.

По сформированным данным таблицы 1.1 необходимо привести структуру организации текущего содержания пути участками дистанции пути околоточного типа.

Пример формы организации текущего содержания пути околоточного типа приведен на рисунке 2.1.

ПЧ

ПЧЗ

ПДС -1 (40-58 чел.)

ПДС -2 (40-70 чел.)

ПДС -4 (40-80 чел.)

ПД-1 (15-21 ч.)

ПД-2 (10-16 ч.)

ПД-6 (15-21 ч.)

ПД-3 (… ч.)

ПД-4 (… ч.)

ПД-5 (… ч.)

ПД-12 (… ч.)

ПД-14 (… ч.)

ПД-16 (10-18 ч.)

ПДБ 5-7 чел.

ПДБ 5-7 чел.

ПДБ 5-8 чел.

ПДБ 5-8 чел.

ПДБ 5-9 чел.

ПДБ 5-9 чел.

ПДБ 5-7 чел.

… … … … … … … … … … …

…

…

Рисунок 2.1 Форма организации текущего содержания пути околоточного типа

Построение организационной структуры участкового типа

В пределах заданной протяженности и расчетной штатной численности дистанции пути необходимо разработать участковую структуру организации технического обслуживания пути согласно Положению об участковой системе текущего содержания и построить график административного деления дистанции пути.

Пример разработки графика административного деления дистанции пути приведен в таблице 3.1.

Таблица 3.1

Пример графика административного деления дистанции пути

В связи с переходом от околоточной на участковую систему организации текущего содержания пути изменяется структура участков и самой дистанции пути.

Возможны следующие структурные формы эксплуатационного участка:

- перегонного эксплуатационного уча­стка;

- перегонного эксплуатационного уча­стка, включающего участковую или грузовую станцию;

- эксплуатационного участка, обслу­живающего пассажирскую, сортировочную или крупную грузовую станции.

В работе должны быть предусмотрены одна или несколько структурных форм перегонного эксплуатационного участка и перегонного эксплуатационного уча­стка, включающего участковую станцию. Структурная форма эксплуатационного участка, обслу­живающего пассажирскую, сортировочную или крупную грузовую станции рассматривается при наличии таких станций.

Функции проверки пути и устранения обнаруженных неисправ­ностей разделены. Для этого введены на эксплу­атационном участке контролеры состояния пути, освободив от постоян­ного выполнения этих функций дорожных мастеров и бригадиров пути.

Примеры организационных структур эксплуатационных участков показаны на рисунках 3.1 и 3.2.

Рис.3.1 Пример организационной структуры перегонного эксплуатационного уча­стка, включающего участковую станцию при подчинении ПК непосредственно ПД

Рис.3.2. Пример организационной структуры эксплуатационного участка, обслуживающего пассажирскую, сортировочную или крупную грузовую станцию при подчинении ПК непосредственно ПЧУ

По каждому эксплуатационному участку должны быть представлены соответствующие структурные формы с указанием расчетной численности монтеров пути и протяженности эксплуатационных и линейных участков.

Длина зоны обслуживания бригады по неотложным работам и брига­дира по проверке пути на однопутном участке составляет 35-45 км, на двухпутном - 60-75 км и не более трех промежуточных станций.

В зимний период в зависимости от климатических условий укрупнен­ные бригады направляются на снегоборьбу или на их основе организуют­ся дополнительные бригады по неотложным работам.

Осмотры пути и сооружений осуществляются в соответствии с Инст­рукцией по текущему содержанию железнодорожного пути.

В зависимости от местных условий (наличие железобетонных шпал и брусьев, состояние металлических частей стрелочных переводов) вместо рабочих отделений или в сочетании с ними на участковой станции могут организовываться специализированные бригады по содержанию стре­лочных переводов, станционных путей, рельсовых цепей.

Количество рабочих отделений определяется местными условиями и состоянием стрелочных переводов и станционных путей.

Начальник участка (ПЧУ) осуществляет руководство участком, планирует и организует совместно с дорожными мастерами планово-предупредитель­ные и крупные по объему первоочередные и неотложные работы, контро­лирует их качество.

Техник участка ведет в компьютерной форме материальную и тех­ническую документацию, расчет заработной платы, готовит на основе анализа результатов работы диагностических средств и комиссионных осмотров предложения по проведению первоочередных и планово-пре­дупредительных работ.

Дорожный мастер (ПД) по планово-предупредительным работам руководит их производством совместно с подчиненным ему бригадиром пути. Рабо­ты выполняются с применением механизированного инструмента или с комплексом машин всей или разделенной на части бригадой. Силами этой бригады выполняются также наиболее крупные по объему первооче­редные работы. Все работы ведутся по месячным планам, разрабатывае­мым начальником участка, при этом график и объемы планово-преду­предительных работ утверждаются дистанцией пути с учетом выделения необходимой техники и материалов.

Дорожный мастер (ПД) по неотложным работам организует проверку со­стояния пути, сооружений и переездов в пределах всего участка и устра­нение неотложных неисправностей, обнаруженных при осмотрах, а так­же проведение небольших по объему первоочередных работ по заданию начальника участка. Проводит осмотр пути по графику, утвержденному начальником дистанции пути. Часть проверок проводится совместно с бригадиром по проверке пути. Участвует в месячных осмотрах станций, проверяет путь с поезда или дре­зины и несет ответственность за качественное и своевременное устране­ние неотложных неисправностей, замену остродефектных рельсов, выда­чу предупреждений при обнаружении отступлений, угрожающих безо­пасности движения, работу дежурных по переездам и соблюдение графи­ка проверок пути и переездов, безопасность движения и технику безопас­ности при производстве работ.

Бригадир пути по неотложным работам (ПДБн) ведет устранение неотложных неисправностей в соответствии с заданиями дорожного мастера по неот­ложным работам и несет ответственность за качественное и в заданных объемах выполнение работ, а также обеспечение безопасности движения и технику безопасности во время их производства.

Контролер состояния пути (ПК) проводит осмотры пути и переездов на за­крепленном участке в сроки, установленные нормативами, сопровождает дефектоскопные тележки и мотрисы, выполняет проверку шпал, измере­ние износа рельсов и металлических частей стрелочных переводов, ведет запись в книгах установленной формы всех обнаруженных неотложных неисправностей, отмечает при последующих осмотрах их устранение и качество выполненных работ. При обнаружении неисправностей, требующих огра­ничения скорости или закрытия движения, производит выдачу через де­журного по станции, поездного диспетчера или дежурного дистанции пу­ти соответствующих предупреждений об ограничении скорости или за­крытии пути и ограждении опасного места.

Начальник участка (ПЧУ) и дорожный мастер (ПД) по неотложным работам со­провождают путеизмерительные вагоны (ПС).

Старший дорожный мастер (ПДС) станции несет полную ответственность за безопасность движения и технику безопасности по своему участку, руко­водит работой подчиненных ему дорожных мастеров и бригадиров пути, осуществляет проверки пути и стрелочных переводов по графику, утверж­денному начальником дистанции пути, участвует в комиссионных осмо­трах.