Легковой транспорт; прогнозы его развития, неравномерность использования по времени года и часам суток.

Перевозки пассажиров легковыми автомобилями производятся как в городском, так и во внегородском сообщениях. По принадлежности и особенностям эксплуатации парк легковых автомобилей можно подразделить:

Ø специализированные автомобили-такси (должны иметь электронный таксометр, перегородку салона, привод на передние колеса и т.д.)

Ø легковые автомобили общего пользования отличаются от скоростных автомобилей таксометрами, сигнальными фонарями с зелеными стеклами, опознавательными знаками,

Ø легковые автомобили, предоставляемые предприятиям, учреждениям и организациям для служебных поездок

Ø легковые автомобили ведомственного подчинения

Ø легковые автомобили граждан

Ø автомобили проката индивидуального пользования

Ø автомобили специального назначения (скорая помощь, ППС, ГиБДД, МЧС и т.д.)

Легковые автомобили предназначены для индивидуальных и мелко групповых перевозок пассажиров, а также для обслуживания предприятий, учреждений и организаций при выполнении служебных поездок. Легковой транспорт не устраняет, а дополняет маршрутизированный городской и внегородской. В отличии от массового транспорта, работающего по определенному графику и маршруту, использование легкового транспорта в основном носит нерегулярный характер. К недостаткам можно отнести: малая провозная способность, высокая загромождаемость улиц.

Основным показателем, определяющим насыщенность территории города ИТ является уровень автомобилизации.

Распределение перевозок между индивидуальным и общественным транспортом определяется:

1) время совершения поездок

2) гарантированность совершения поездки

3) качество услуг, предоставляемых системой (комфортность).

Кроме того на предпочтение видов транспорта оказываются влияния:

- время года, суток совершения поездки

- погодных условий

- навыки управления ИТ.

На сегодняшний день на территории Мск на общественном транспорте совершается до 75% от общего количества перемещения с использованием индивидуального 20-25% ( пешие - 5%).

Показателями являются:

1) средняя дальность поездки

2) среднее время пользования (по часам суток, по дням недели, по времени года)

3) неравномерности использования ИТ

Неравномерность транспортных потоков во времени (в течение года, месяца, суток и даже часа) имеет важнейшее значение в проблеме орга­низации движения (рис. 1, 2). Кривые на рис. 1 позволяют выделить так называе­мые "часы пик", в которые возникают наиболее сложные задачи орга­низации и регулирования движения.

Термин "час пик" является условным и объясняется лишь тем, что час является основной единицей измерения времени. Продолжительность наибольшей интенсивности движения может быть больше или меньше часа. Поэтому наиболее точным будет понятие пико­вый период, под которым подразумевают время, в течение которо­го интенсивность, измеренная по малым отрезкам времени (напри­мер, по 15-минутным наблюдениям), превышает среднюю интен­сивность периода наиболее оживленного движения. Периодом наи­более оживленного движения на большинстве городских и внего­родских дорог обычно является 16-часовой отрезок времени в те­чение суток (примерно с 6 до 22 ч). В условиях перенасыщения УДС транспортным потоком на ряде ма­гистралей Москвы и других крупных городов в течение практически всего активного периода суток наблюдается "пиковая" интенсив­ность (линия 3 на рис. 1), сопровождающаяся заторовыми явлениями.

Временная неравномерность транспортных потоков может быть охарактеризована соответствующим коэффициентом неравномернос­ти К_н. Этот коэффициент может быть вычислен для годовой, суточной и часовой неравномерностей движения. Неравномерность может быть выражена как доля интенсивности движения, приходящейся на дан­ный отрезок времени, либо как отношение наблюдаемой интенсивно­сти к средней за одинаковые промежутки времени.

На дорогах с более высоким уровнем интенсивности движения транспортных средств меньше неравномерность движения и стабиль­нее интенсивность в пиковые периоды.

1. Изменение интенсивнос­ти в течение суток на городской магистрали радиального направле­ния: 1 – движение из центра; 2 – дви­жение к центру; 3 – движение в условиях перенасыщения транс­портным потоком

2. Примерное изменение ин­тенсивности транспортного потока в течение года: 1 – на дороге федерального зна­чения; 2 – на дороге областного значения