Эксплуатация крупнотоннажных контейнеров

Перевозки грузов в контейнерах грузоподъемностью 10, 20, 30 т и более впервые начали осуществлять в конце 50-х годов ХХ в. в США. Экономические преимущества перевозок были настолько очевидны, что и в США и в ев­ропейских странах началось бурное строительство крупнотоннажных кон­тейнеров, а также подвижного состава и грузоподъемных средств для их доставки и перегрузки. За десятилетие (1965…1975 гг.) были созданы специа­лизированные средства контейнерной транспортной системы: подвижной состав (суда морские и речные, железнодорожные платформы, автомобиль­ные составы, самолеты); контейнерные терминалы (порты, железнодо­рожные и автомобильные станции, контейнерные пункты); перегрузочная и складская техника (перегружатели, автоконтейнеровозы и др.).

На внутреннем водном транспорте преимущественное развитие получили перевозки грузов в среднетоннажных контейнерах грузоподъемностью 2,5 (3) и 5 т. В 1971 г. на­чались регулярные перевозки грузов в крупнотоннажных контейнерах на линиях Красноярск — Дудинка и Осетрово — Якутск. Затем они получают развитие и в других бассейнах. Первые опытные контейнеры грузоподъемностью 20 т были изготовлены в 1970 г. на Красноярской судоверфи Минречфлота РСФСР.

Загружают крупнотоннажные контейнеры отдельными местами тарно-штучных грузов или пакетами, сформированными на поддонах. Укладка грузов должна быть плотной, не допускающей свободного перемещения отдельных мест или пакетов при динамических воздействиях на контейнер. Тяжеловесные места, как правило, в контейнерах не перевозят, однако по просьбе грузоотправителя в отдельных случаях разрешается погрузка не­которых тяжеловесных грузов с условием тщательного крепления их и из­готовлением устройств, предотвращающих сосредоточенные нагрузки.

Для плавного заезда погрузчика в контейнер последний прикрепляют за фитинги к рампе склада или грузовой платформе, а перед дверным про­емом устанавливают наклонный переходный мостик (аппарель).

На каждый загруженный контейнер грузоподъемностью 10т и более оформляют отдельный транспортный документ.

При складировании крупнотоннажные контейнеры устанавливают на ров­ное место с твердым покрытием; опора должна быть на все четыре угловые фитинга.

Крупнотоннажные контейнеры в портах Московском Южном, Перми, С-Петербурге, Красноярске, Осетрово, Дудинке, Ленске и Якутске успешно перегружают портальными кранами грузоподъемностью 16/27 т типа «Ганц», оснащенными специальными траверсами. В 1976…1977 гг. в Красноярском, Якутском и Осетровском портах смонтированы специальные контейнерные перегружатели производства бывшей ГДР.

Контейнеры грузоподъемностью 20 т перемещают с помощью автотяга­чей и низкорамных шасси или специальных внутрипортовых контейнеро­возов, способных поднимать, перемещать и складировать контейнеры.

Для перевозки крупнотоннажных контейнеров на неспециализированных судах необходимо подкреплять палубу (у палубного судна) или слань (у трюмного судна), чтобы не продавить угловыми фитингами покрытие палубы или обшивку трюма. При установке контейнера на судно целесооб­разно использовать деревянные подкладки вдоль бортов между угловыми фитингами.

С 1977 г. на реках эксплуатируют суда-контейнеровозы вместимостью 50 крупнотоннажных контейнеров, а с 1980 г. — вместимостью 70 контейнеров грузоподъемностью по 20 т.

Использование крупнотоннажных контейнеров в Ленском и Енисейском бассейнах позволило значительно сократить число кры­тых вагонов для перевалки тарно-штучных грузов в Красноярском и Осет­ровском портах.

Объем перевозок грузов в контейнерах систематически возрастает. Построены новые специализированные суда – контейнеровозы, механизированы и автоматизированы контейнерные терминалы, перевозки грузов в контейнерах осуществляются в значительных объемах по технологии «от двери до двери». Все это в значительной степени повышает качество и эффективность перевозок грузов.