Интервалы между автомобилями
1.12. Интервалы между автомобилями могут меняться в очень широких пределах, даже при высокой интенсивности движения. Как во времени, так и по расстоянию интервалы являются характеристиками, от которых зависит пропускная способность полосы движения. На размер интервалов влияют скорость и интенсивность движения. Существенное перераспределение интервалов наблюдается при появлении в потоке грузовых автомобилей или автобусов, имеющих низкие скорости.
1.13. Как во времени, так и по расстоянию интервалы измеряют между передними бамперами переднего и заднего автомобилей.
Рис. 1.3. Номограмма для определения перспективной интенсивности движения при ежегодном приросте интенсивности по геометрической прогрессии с убывающими темпами роста
При оценке максимальной пропускной способности пересечении в одном уровне и участков переплетения и слияния рассматривают интервалы во времени и размер граничного интервала, который принимается большинством водителей при выполнении маневров.
Интервалы, принимаемые водителями:
При пересечении потоков, с 9-14 (в среднем 12)
» слиянии » с 3,5-6 (» » 5)
» переплетении » с 2-6 (» » 4)
Плотность движения потока автомобилей
1.14 Плотность движения - число автомобилей на единицу длины дороги (обычно на 1 км); ее измеряют числом автомобилей на 1 км дороги.
1.15. Связь между основными характеристиками потока автомобилей
, (1.6)
где N - интенсивность движения, авт/ч; v - скорость, км/ч; q - плотность потока авт./км.
Эта связь графически выражена зависимостью интенсивность - плотность ( рис. 1.4). Максимум кривой соответствует пропускной способности.
Рис. 1.4. Пример зависимости интенсивность - плотность
1.16. Понятие о плотности движения используют при оценке пропускной способности в различных дорожных условиях (см. приложение 1).
Пропускная способность
1.17. Пропускная способность - максимальное число автомобилей, которое может пропустить участок в единицу времени в одном или двух направлениях в рассматриваемых дорожных и погодно-климатических условиях.
1.18. Следует различать: теоретическую, практическую к расчетную пропускные способности.
1.19. Теоретическую пропускную способность Рт определяют расчетом для горизонтального участка дороги, считая постоянными интервалы между автомобилями и однородным составом транспортного потока (состоящим только из легковых автомобилей). Теоретическая пропускная способность полосы автомобильной магистрали составляет около 2900 легковых авт/ч.
1.20. Под практической понимают пропускную способность, которая обеспечивается на дорогах в реальных условиях движения. Различают два вида практической пропускной способности: максимальную Р max наблюдаемую на этапном участке; практическую Р в конкретных дорожных условиях.
1.21. Эталонный участок с максимальной практической пропускной способностью Р max характеризуется следующими дорожными условиями - имеются горизонтальные прямолинейные участки, расстояние между пересечениями более 5 км; полос движения не менее двух; ширина полосы 3,75; укрепленные обочины шириной 3 м; расстояние видимости превышает 800 м; сухое покрытие ровное. шероховатое; транспортный поток состоит только из легковых автомобилей - на обочинах отсутствуют боковые препятствия, снижающие скорость; благоприятные погодно-климатические условия.
1.22. Практическая пропускная способность Р соответствует пропускной способности участков, имеющих худшие условия по сравнению с эталонным участком ( см. п. 1.21).
1.23. Расчетная пропускная способность характеризует экономически целесообразное число автомобилей, которое может пропустить в единицу времени участок в рассматриваемых дорожных условиях при принятой схеме организации движения.
1.24. Расчетная пропускная способность рассматривается как проектный показатель в совокупности с расчетной интенсивностью движения, который служит основой для назначения размеров геометрических элементов дорог и их сочетаний и обеспечивает на расчетную 20-летнюю перспективу оптимальные параметры работы дороги в специфических погодно-климатических условиях рассматриваемого района проектирования.
1.25. Показатель расчетной пропускной способности обосновывают расчетом.
Рис. 1.5. Зависимость максимальной практической пропускной способности от скорости движения для дорог
Таблица1.1
| Вид дороги | Категория рельефа по СНиПу | К р в зависимости от категории дороги | ||||
| I | II | III | IV | V | ||
| Подходы к крупным городам | 0,80 | 0,92 | 0,99 | 1,00 | 1,00 | |
| 0,75 | 0,87 | 0,95 | 0,99 | 1,00 | ||
| 0,65 | 0,77 | 0,86 | 0,94 | 1,00 | ||
| Дороги промышленных зон и районов | 0,90 | 0,96 | 0,99 | 1,00 | 1,00 | |
| 0,80 | 0,90 | 0,97 | 1,00 | 1,00 | ||
| - | 0,79 | 0,90 | 0,96 | 1,00 | ||
| Дороги сельскохозяйственных районов | - | 0,90 | 0,98 | 1,00 | 1,00 | |
| - | 0,85 | 0,92 | 0,97 | 1,00 | ||
| - | - | - | 0,93 | 0,98 | ||
| Дороги курортных районов | 0,71 | 0,82 | 0,92 | 0,98 | 1,00 | |
| 0,65 | 0,77 | 0,87 | 0,95 | 0,99 | ||
| 0,55 | 0,68 | 0,80 | 0,90 | 0,95 |
Принимают во внимание погодно-климатические условия, условия формирования интенсивности движения на дороге, характеристик рельефа местности; интенсивность и состав движения.
1.26. Расчетная пропускная способность
, (1.7)
где kр - коэффициент перехода от теоретической пропускной способности к расчетной; Рт - теоретическая пропускная способность, легковых авт/ч.
Значения коэффициентов kр приведены в табл. 1.1.
1.27. Пропускная способность зависит от скорости движения, обеспечиваемой дорогой ( рис. 1.5).